摩拜單車最近是有點騎虎難下的樣子。

表面上看好像并非如此。它投放了2000輛新款單車在烏鎮(zhèn)，成為了烏鎮(zhèn)街頭一景；CEO王曉峰還出現在了劉強東和王興組的飯局上，甚至于還放話，要在2018年年底把用戶數擴張到5億。

但是另一廂，漫天飛的對共享單車的討論，卻又在一寸寸地揭開它華麗的外衣，露出業(yè)務上的焦慮的一面。

12月5日，7家共享單車企業(yè)被中消協(xié)約談，要求共享單車企業(yè)確保押金、預付金安全，盡可能免收押金——這對一直不肯免押金、反而收取行業(yè)最高押金的摩拜來說，預示著未來政策的可能加碼。

在最近的發(fā)言中，王曉峰也頻頻公開稱摩拜與ofo合并無可能——聯(lián)系起迫不及待地拋出“5億用戶”的數據，這反而從側面彰顯了摩拜的焦慮。

摩拜的焦慮，主要來自資本對它的擔憂。重資產、押金、盈利、技術……這些無一不在消耗資本的耐心。

重資產和盈利需求的無解式困境

摩拜烏鎮(zhèn)上集中投放了2000輛最新款單車，但這個已經發(fā)布兩個月的最新款單車在北上廣等地卻無處可尋，這充分暴露了摩拜單車“重資產”模式存在的問題：單車造價成本高企，即便從最初的6000元/輛降低到2000元/輛，也是數倍于競爭對手。也就是說，比起競爭對手，摩拜要向投資人拿到數倍的錢才能保證投放競爭。當新車發(fā)布兩個月后還無法批量生產、只能供給大會使用，這反而暴露了“重資產”模式下，摩拜資金鏈或許已經異常緊張。

更何況，由于采用的電子器件和特種機械部件都屬于高成本部件，一旦損壞維修時間和成本更是高企。經濟學家王福重曾經發(fā)布的微博就顯示，他找到的十輛摩拜單車中，“三輛故障，三個說他人正在使用中，三輛打不開”。另外，作為與硬件配套的軟件產品，摩拜單車APP大小漏洞不斷，僅今年大規(guī)模宕機事故就至少發(fā)生了六起，被網友戲稱為“姨媽宕”。摩拜離自稱的“技術公司”甚至“人工智能公司”，還差得很遠。

資本能不急嗎？錢如流水般花出去，進賬卻少得可憐。雖然摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒敢發(fā)表“摩拜單車已具備盈利能力，可以實現盈利，但盈利不是摩拜現階段的目標”，但是行業(yè)都清楚，這或許仍不過是“摩拜仍舊沒有找到盈利模式”的托詞，和投資人對盈利的期待，正在產生南轅北轍的效果。

押金占用：永遠的“達摩克利斯之劍”

且不論商業(yè)模式和盈利問題，摩拜還有幾十億的用戶押金懸在頭頂呢。最近那篇共享單車挪用60億押金堵缺口的文章，看似老生常談，但是暴露了摩拜在押金“托管”和“監(jiān)管”這一字之差上的暗藏玄機。

今年3月2日，摩拜發(fā)出的與招行達成戰(zhàn)略合作的通稿里，提到的是 “摩拜已經在招商銀行開設了押金專戶”、 “招商銀行將對監(jiān)管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監(jiān)管”，但是據招行人士透露，招行并沒有“押金專戶一說”，“我們也跟一些互聯(lián)網金融平臺做合作，只有‘備付金專戶’、‘托管專戶’等說法。因此一種可能情況，是摩拜只是開了一個戶，專門指定用來存放押金，而這可能跟真正的專戶是不一樣的?！贝送猓航稹氨O(jiān)管”僅僅監(jiān)管企業(yè)放入銀行賬戶中的風險備用金，而押金“托管”才是企業(yè)在銀行的用戶押金只能用于退還用戶押金的意思。

幾十億的押金，相當于投資人頭頂的達摩克利斯之劍。以目前摩拜累計投放500萬輛計算，僅制造費用就高達90億元，這個數直接超過了摩拜融資數額?？紤]到摩拜曾經表示使用押金購買過理財產品，那么，摩拜對用戶押金的挪用，其實是有潛在可能的。一旦共享單車公司出事了，用戶索要押金，投資人要不要幫忙兜著？

已然這么難了，更何況要糾纏上高層內斗。早前鈦媒體一篇《摩拜的高管團隊為何總錯位？》就這么發(fā)問：摩拜單車高層的“出鏡”卻有點“凌亂”，一會是摩拜單車CEO王曉峰，一會又是摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒……百度、知乎里面不少人都在問類似的問題——“摩拜單車的創(chuàng)始人究竟是王曉峰還是胡瑋煒？胡瑋煒和王曉峰誰大？”

這個問題到現在都還是無解。巧合的是，在王曉峰的上一個東家——Uber中，雷鋒網《靠摩拜單車打翻身仗，王曉峰實則在冒險？》一文也指出：“當時Uber上海一向是PR重災區(qū)，關于人事、招聘、司機接待、實習生待遇等問題層出不窮，人們對王曉峰的評價也是褒貶不一?！?/p>

心疼摩拜投資人。這塊燙手山芋，何時能甩下套現？此前一財科技記者曾獲悉，摩拜和ofo部分投資人的確已經討論過合并事宜，試圖結束這場大規(guī)模的燒錢戰(zhàn)爭。但是，當資本方在努力撮合合并，摩拜運營者還在死扛“堅決不合并”。

這像極了一場資本綁架。

來源：今日頭條

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