11月30日，ofo小黃車聯(lián)合DT財經發(fā)布了《2017年上海地鐵1公里之共享單車出行數(shù)據(jù)報告》，通過對ofo小黃車在上海304個地鐵站點出行大數(shù)據(jù)的洞察，發(fā)現(xiàn)共享單車接駁地鐵出行效率提高至原來的1.6倍，并將三分之一的上海地鐵站點出行半徑擴大了一倍，讓上海地鐵站點的輻射圈平均半徑從500米擴展到近1000米。其中，上海地鐵羅蘭新村站、北橋站、海天三路、嘉定新城站和羅山路站的核心生活圈平均出行半徑被拓展至2500米，羅蘭新村站出行半徑最大被擴展到3431米。

另外，8成上海地鐵站用戶通過共享單車完成工作地和生活居住地的出行接駁，共享單車與地鐵站點的接駁讓上海中環(huán)線內城區(qū)的交通基本實現(xiàn)無縫連接，近7成ofo 訂單是由主力消費人群80后、90后貢獻的。

共享單車將三分之一上海地鐵站點出行半徑擴大了1倍

報告顯示，在上海全部304個地鐵站點中，275個站點的共享單車出行半徑被擴展超過500米，占全城地鐵站點總數(shù)的90%。地鐵站點從內環(huán)到外環(huán)外，共享單車出行輻射圈半徑逐漸變大。在共享單車接駁和擴大地鐵出行半徑的情況下，上海中環(huán)線以內的所有區(qū)域基本可以實現(xiàn)交通無縫連接。

根據(jù)ofo小黃車出行大數(shù)據(jù)進一步分析可知，共享單車輻射圈半徑超過1000米的上海地鐵站點有91個，占全城站點總數(shù)的1/3。其中有32個在外環(huán)線外，11個在內環(huán)內核心城區(qū)，從價值被提升范圍更廣的站點數(shù)量來看，浦東新區(qū)、閔行區(qū)和徐匯區(qū)是受益最多的三個行政區(qū)。

更值得一提的是，羅蘭新村、北橋、海天三路、嘉定新城和羅山路站是上海地鐵站點核心生活圈半徑被拓展最廣的TOP5站點，擴展的出行半徑平均值為2500 米。其中，羅蘭新村站出行半徑被最大擴展到了3431米。

ofo小黃車出行大數(shù)據(jù)還顯示，有 249 個地鐵站點周邊的城市人通過共享單車與工作地達成接駁，有252個地鐵站點周邊的城市人通過共享單車與居住地達成接駁，也就是說8成上海地鐵站用戶會通過共享單車出行接駁至工作地和生活地。

工作圈地鐵站點共享單車出行呈顯著通勤潮汐效應

居住與工作是城市通勤連接的兩端，也是城市人最基本的兩個生活圈。早高峰起點與晚高峰終點在地鐵站周邊的騎行訂單，適用場景一般是上下班，其路徑范圍一般是騎行者的工作生活圈。早高峰終點與晚高峰起點在地鐵站周邊的騎行訂單，其路徑范圍一般是騎行者的居住生活圈。

根據(jù)ofo小黃車出行大數(shù)據(jù)來看，工作日期間，共享單車訂單主要集中在城市上下班通勤。不同時段騎行訂單量在工作日表現(xiàn)出明顯的潮汐效應，共享單車訂單量在7-9 點、17-19 點達到高峰，正好是城市通勤的早晚高峰時段，這與公共交通的時間邏輯呈現(xiàn)相一致。

工作生活圈的分布包含企業(yè)與求職者雙方的價值選擇，當核心圈層被擴大，一方面讓更多寫字樓價值提升，一方面讓更多公司吸引力增強。共享單車工作生活圈訂單數(shù)量從內環(huán)到外環(huán)逐漸減少。訂單量排名TOP5的站點分別是南京西路、人民廣場、徐家匯、靜安寺和海倫路站。

嘉定區(qū)站點的工作生活圈平均半徑最廣，閔行區(qū)、松江區(qū)次之，均超過1000米。站點平均訂單量高于全市平均水平的行政區(qū)，按照工作生活圈平均半徑進行排序，排名TOP3的分別是徐匯區(qū)、長寧區(qū)與虹口區(qū)。

共享單車工作生活圈邊界被擴展最大的10個站點。排名第一的文井路站是5號線的倒數(shù)第二站，位于閔行區(qū)，該站點工作生活圈半徑超過3公里，圈內包括船舶工業(yè)與物流等產業(yè)。陸家嘴站（2號線）是排名前十中唯一的內環(huán)內站點，出行半徑擴大至1711米。世博大道站(13號線) 是排名前十中唯一中環(huán)區(qū)域站點，出行半徑擴大2329米，兩站都位于浦東新區(qū)。

共享單車將居住生活圈站點出行半徑擴展至1050米

居住是城市人生活圈的另一個核心。共享單車的出現(xiàn)，令更廣范圍的居住小區(qū)可以與地鐵站達成連接。一方面，這讓城市公共交通效率更高，居住體驗整體優(yōu)化; 另一方面，因為租房、買房市場對“地鐵房”高度敏感，當更多居住區(qū)被納入地鐵輻射的核心生活圈后，一定程度上將影響市場價值判斷。

根據(jù)ofo小黃車出行大數(shù)據(jù)可知，地鐵站點對于居住功能的擴展范圍，比工作更廣。以ofo為代表的共享單車訂單路徑范圍作衡量，居住生活圈半徑超過1000米的站點數(shù)量，比工作生活圈的多出近7成，這類站點在各個環(huán)線間數(shù)量相差不多，內環(huán)最為密集；聚集此類站點最多的行政區(qū)TOP3依次是浦東新區(qū)、徐匯區(qū)和閔行區(qū)。

對于共享單車對居住生活圈邊界擴展最大的10個站點中，除嵐皋路與芳華路站位于中環(huán)區(qū)域，其余站點都溢出外環(huán)。排名第一的羅南新村是7號線在寶山區(qū)的倒數(shù)第二站，站點附近為美蘭湖別墅，其居住輻射半徑為3.4 公里，包含美羅與馬陸板塊的普通小區(qū)。排名第二的新江灣城為10號線終點站，2.6 公里的輻射半徑內主要是中高端的次新房。嘉定新城與馬陸是11號線在嘉定區(qū)內的相鄰兩站，與前后站點距離較遠，站點南北兩側均有住宅區(qū)，承擔了較廣的服務范圍。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，共享單車在嘉定區(qū)的居住生活圈平均半徑擴張最廣。站點平均訂單量高于全市平均水平的行政區(qū)，按照居住生活圈平均半徑進行排序，排名TOP3的分別是長寧區(qū)、徐匯區(qū)與靜安區(qū)。

總結報告，如今共享單車在上海已然成為廣大居民工作和生活中不可或缺的重要交通工具，不僅連接起來住所與地鐵、地鐵與單位之間的高頻通勤，營造出更多的時間彈性；同時，共享單車高頻觸及的距離，也極大拓寬的工作和生活的半徑。從某種意義上說，共享單車已經通過出行半徑的擴大重新定義了上海地鐵周邊的生活

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。