樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭的造車宣言在業(yè)界掀起軒然大波。

“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃（Super Electric Eco-system，2014年樂視開始籌劃智能電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目）將復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式，重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。”賈躍亭的這番微博表態(tài)，被業(yè)界解讀為樂視正式進(jìn)軍電動汽車制造行業(yè)的信號。

實(shí)際上，樂視并非第一家宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在此之前小米等企業(yè)也對外透露過類似的信息。而在更早前，阿里巴巴、華為等已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商合作，曲線切入汽車市場。

為激活國內(nèi)新能源汽車市場，國家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)不只一次地提出要“放進(jìn)兩三條鲇魚”進(jìn)來。11月26日，國家發(fā)改委還公布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《規(guī)定》），擬為純電動車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件“松綁”，以進(jìn)一步推動國內(nèi)電動車市場的培育和發(fā)展。

業(yè)界更為關(guān)注的是，在電動車準(zhǔn)入門檻逐步放低的政策背景下，國內(nèi)電動車市場是否會迎來新一輪的制造熱潮？“之前國家沒有完全放開電動車的準(zhǔn)入，此次宣布放寬準(zhǔn)入條件，對于行業(yè)而言是一件好事。更多的非汽車類企業(yè)進(jìn)軍電動車行業(yè)，也有利于行業(yè)競爭進(jìn)而推動行業(yè)發(fā)展。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示。

事實(shí)上，近幾年來汽車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)化”趨勢的確給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來了新的機(jī)會。小米、樂視等企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)方面有優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)車企他們的思維方式更活躍。這一批非傳統(tǒng)汽車的資本和人才進(jìn)入汽車行業(yè)，無疑會帶來思維方式的轉(zhuǎn)變以及創(chuàng)新動力。

不過，要想單獨(dú)生產(chǎn)電動車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的汽車生產(chǎn)資質(zhì)缺失首先是一個大問題，畢竟在國內(nèi)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是有自己的一套管理規(guī)范。鑒于此，有消息稱發(fā)改委會特批不多于三張的電動車生產(chǎn)牌照給現(xiàn)有整車企業(yè)以外的非汽車制造商。而其他企業(yè)，則只能依靠與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商合資合作的方式，進(jìn)入汽車制造行業(yè)。

除此之外，上述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想正式加入電動車制造行列，還需要面對的是政策對生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的“有限度”放開?！兑?guī)定》對新建投資項(xiàng)目申請企業(yè)的要求中，就包含“要有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利”、“要具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，并要求完成樣車試制，試制的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛”等強(qiáng)制條件。

從表面上，在國家放開新能源汽車準(zhǔn)入的政策背景下，所有的企業(yè)都可以利用這個機(jī)會，但這并不意味著，只要是有資金和項(xiàng)目創(chuàng)意的企業(yè)，就能進(jìn)入電動汽車行業(yè)。畢竟汽車制造對于安全、環(huán)保等要求高，對其他企業(yè)進(jìn)入而言還是有一定的門檻。

比如，《規(guī)定》中還要求新加入企業(yè)要“提供檢測的樣車經(jīng)過國家認(rèn)定的檢測機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，符合現(xiàn)行汽車標(biāo)準(zhǔn)，并在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。”這也意味著，樂視等擬進(jìn)入電動車制造行業(yè)的新企業(yè)，其產(chǎn)品除需滿足國家《純電動乘用車技術(shù)條件》中對純電動“最高時速超過80km/h，電池續(xù)航里程超過80公里”的規(guī)定外，還要在“研發(fā)、制造及體術(shù)儲備”等方面達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

正如工信部副部長蘇波的表態(tài)：“對民營資本進(jìn)入新能源整車生產(chǎn)領(lǐng)域，我們的主要態(tài)度有兩點(diǎn)：一點(diǎn)是，門是打開的，另一點(diǎn)是，有一定的要求和條件，即這個企業(yè)在新能源汽車的研發(fā)方面不是一片空白，做了長期的準(zhǔn)備、研究，有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)。這是為了防止一窩蜂進(jìn)入而造成重復(fù)投資和資源浪費(fèi)。” 

當(dāng)然，小米、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動車行業(yè)，關(guān)鍵要看是否有足夠的心理和技術(shù)準(zhǔn)備。電動車首先還是歸屬于傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)，不是簡單的電子產(chǎn)品，其要求的安全意識更大?，F(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有足夠多的車企進(jìn)入電動車行業(yè)，在這一領(lǐng)域，還沒有看到IT企業(yè)相比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。除此之外，對于小米、樂視等企業(yè)而言，汽車互聯(lián)網(wǎng)化的安全意識也需要更新。病毒、黑客等原來只屬于互聯(lián)網(wǎng)的不安全因素會因此而傳導(dǎo)到汽車行業(yè)，也會給汽車行業(yè)的品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等帶來新的壓力。

但至少有一點(diǎn)可以肯定的是，傳統(tǒng)汽車行業(yè)需要這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的資本和人員的加入。這是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。至于新加入者是否是樂視、小米并不重要，重要的是新加入者能夠帶來的超前的創(chuàng)新意識，以及更為靈活和積極的創(chuàng)新態(tài)度。

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