對于網(wǎng)約車平臺來說，全球化不是要不要的問題，而是怎么要的問題。與先行者Uber一城一池的布局全球化不同，國內(nèi)網(wǎng)約車滴滴和易到在全球化的布局中先行選擇了結(jié)盟的方式，并且業(yè)已形成了全球網(wǎng)約車的兩大聯(lián)盟。

滴滴：“全球反Uber聯(lián)盟”

9月7日晚， 滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維出現(xiàn)在北京一家餐館，和他一起的還有東南亞的Grab、印度的Ola、歐非地區(qū)的Taxify，和中東北非的Careem這幾家網(wǎng)約車平臺的創(chuàng)始人。

餐桌上的各家打車軟件，因?yàn)榈蔚蔚耐顿Y而形成一種聯(lián)盟關(guān)系，有人把他們稱為“全球反Uber聯(lián)盟”。

滴滴自 2015 年與快的合并為「滴滴快的」之后，立即通過投資入股其他國家網(wǎng)約車巨頭的方式進(jìn)行全球化投資布局，從2015年5月到2017年8月，兩年時間里，滴滴一共投資了6 家海外汽車出行領(lǐng)域的公司，覆蓋了亞、歐、非、美四大洲。

這種投資入股的方式相對Uber一城一池的攻城略地其實(shí)更高效，Uber要親自培養(yǎng)和訓(xùn)練自己的將軍和士兵，而滴滴直接花錢聘請了一支支的雇傭軍，在全球化時不我待的形勢下，雇傭軍顯然要比自己一個個的培養(yǎng)和訓(xùn)練更快，所付出的成本更小，所獲得的利益更大。

因?yàn)榈蔚芜M(jìn)軍海外市場的時候，全球主要國家都已經(jīng)有了各自的網(wǎng)約車龍頭企業(yè)。如果滴滴采取跟Uber一樣的策略，勢必處處都是血戰(zhàn)。鑒于Uber中國在中國客場作戰(zhàn)被滴滴并購的前車之鑒，滴滴在海外客場作戰(zhàn)也沒有必勝的把握，甚至失敗的可能性很大。

與其血拼雙輸，不如合作共贏。

因此滴滴采取了金錢開路、化敵為友的全球擴(kuò)張策略。

易到：Splyt全球出行聯(lián)盟

易到2010年5月份創(chuàng)辦于北京，是國內(nèi)網(wǎng)約車的鼻祖。

但一路走來，歷盡千辛萬苦，兩次浴火重生。

不過雖然道路曲折，但方向始終向前。

這不，易到也不忘在全球化的浪潮中分一杯羹。

9月份，易到與Splyt全球出行聯(lián)盟合作落地，正式打通這一國際出行聯(lián)盟平臺，這意味著易到與聯(lián)盟80余國家的網(wǎng)約車市場建立對接，國內(nèi)網(wǎng)約車首次實(shí)現(xiàn)跨境一站式無障礙叫車服務(wù)。

Splyt出行聯(lián)盟于2014年8月在倫敦成立，成員覆蓋全球80余國家。包括中東的Careem，巴西的Wappa，法國的Taxis Bleus，比利時的Taxis Verts，波蘭的iTaxi等，多為各國互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)。

與Uber作為先行者必須親力親為不同，與滴滴背靠阿里和騰訊財(cái)大氣粗因此可以金錢開路不同，對于易到的全球化來說，性價比最高的策略是共享資源，全球結(jié)盟。

對于實(shí)體經(jīng)濟(jì)來說，你有一個蘋果，我有一個蘋果，我們互換資源，各自仍然只有一個蘋果。

但對于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)來說，你有100萬個用戶，10萬臺車，我也有100萬個用戶，10萬臺車，我們達(dá)成聯(lián)盟，共享資源，彼此就相當(dāng)于有了200萬個用戶，20萬臺車。

與滴滴的“全球反Uber聯(lián)盟”陣營中的網(wǎng)約車企業(yè)都是各自國家的獨(dú)角獸相比，易到參與的Splyt全球出行聯(lián)盟陣營的角色其實(shí)是稍遜一籌的。

但對易到他們來說，在國內(nèi)競爭日漸蔓延成全球競爭的緊迫形勢下，結(jié)盟共贏成為大勢所趨，也是成本最低的方式。

易到這一步邁的難以比滴滴大，但顯然踩的很準(zhǔn)。

聯(lián)盟：有且只能有兩個

戰(zhàn)國爭霸，有合縱聯(lián)盟，有連橫聯(lián)盟，沒有第三個聯(lián)盟。

一戰(zhàn)期間，有同盟國集團(tuán)，有協(xié)約國集團(tuán)，沒有第三個集團(tuán)。

二戰(zhàn)期間，有軸心國集團(tuán)，有反法西斯同盟國集團(tuán)，沒有第三個集團(tuán)。

冷戰(zhàn)時期，有華約組織，有北約組織，沒有第三個組織。

網(wǎng)約車行業(yè)，有“全球反Uber聯(lián)盟”，有Splyt全球出行聯(lián)盟，肯定不會再有第三個聯(lián)盟。

因?yàn)楫?dāng)兩大聯(lián)盟成立之后，主要的網(wǎng)約車企業(yè)都囊括其中了，剩余的網(wǎng)約車企業(yè)要么被兼并，要么自己玩，根本無力再組織一個像樣的聯(lián)盟了。

網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)約車聯(lián)盟就是共享經(jīng)濟(jì)的共享經(jīng)濟(jì)。

Uber單打獨(dú)斗的全球化正在收縮，目前已經(jīng)退出了中國和俄羅斯市場。

而滴滴的“全球反Uber聯(lián)盟”和易到的Splyt全球出行聯(lián)盟正在揚(yáng)帆出海，攻城略地。

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