繼加入全球出行聯(lián)盟、“深港線”開通四周年后，易到又打出了一張王牌：戰(zhàn)略發(fā)力接送機(jī)業(yè)務(wù)。易到將調(diào)整派單機(jī)制，面向所有車主全面開放接送機(jī)派單。

從以上戰(zhàn)略來看，接送機(jī)業(yè)務(wù)對易到的重要性可見一斑，易到為何如此死磕接送機(jī)？是想借接送機(jī)重回專車第一嗎？

易到對手眾多，各平臺在接送機(jī)上的競爭很激烈，但易到借此重回專車第一的可能性仍然很大。

先來看看接送機(jī)市場的潛力，到底有多大。

中國民航局的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國民航運輸機(jī)場完成旅客吞吐量10.16億人次，比上年增長11.1%。這意味著去年進(jìn)、出機(jī)場的人數(shù)超過10億人，也就是說去年有10億人是有接送機(jī)需求的。

如果有一半人選擇專車出行，按照每單200元的價格來算，那就是1000億的收入。

易到2010年成立以來，就開通了接送機(jī)業(yè)務(wù)，但這塊如此誘人的巨大蛋糕，并不是只有易到才看到。

滴滴、神州專車等平臺都相繼開通了接送機(jī)業(yè)務(wù)，近兩年去哪兒、航班管家等網(wǎng)絡(luò)訂票平臺也加入了競爭，紛紛開通接送機(jī)業(yè)務(wù)爭奪市場。

易到的競爭對手不僅限于網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)。眾多競爭對手，易到的優(yōu)勢在哪兒？

簡單來說就是用戶群體和服務(wù)。

易到自成立之初，就聚焦中高端市場，其用戶群體畫像與經(jīng)常搭乘飛機(jī)出行的商旅精英人士相配度較高，而商旅精英人士也更注重出行的效率與舒適度。

全球商旅旅行協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國是全球增長最快的商務(wù)旅行市場，2017全年商旅支出預(yù)計將達(dá)到3446億美元，超過美國515億美元，可見這個市場的潛力巨大。

2012年，易到對其接送機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行升級，在APP中開辟獨立預(yù)定入口，并增加了免費的CIP快捷登機(jī)通道服務(wù)，也就是乘客不用排隊就能實現(xiàn)快速安檢登機(jī)，這滿足了商旅人士對于舒適便捷、高質(zhì)高效出行的需求，簡直就是貴賓級服務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計，易到僅2016年接送機(jī)訂單總量就達(dá)到約910萬單，較2011年增長了118,395%。

從業(yè)務(wù)本身來看，接送機(jī)較其他業(yè)務(wù)線來說，基本都是中長途，車主的收入更可觀，所以車主們也更喜歡拉接送機(jī)的活兒?，F(xiàn)在易到又面向所有車主全面開放了接送機(jī)派單，這更激發(fā)了車主的積極性。

一方面從需求端來看，每年有10億多人的用車需求；另一方面供應(yīng)端，司機(jī)的積極性很高，供需兩端的完美平衡，對易到來說簡直天時地利人和都具備了。

2016年，中國最繁忙的航線是京滬線、京深線、京廣線，乘機(jī)旅客主要集中在北上廣深等一線城市，占比近50%。易到始終定位中高端市場，其專車業(yè)務(wù)也主要集中于一線城市。

接送機(jī)業(yè)務(wù)一向是易到的強(qiáng)勢板塊，對易到來說，持續(xù)發(fā)力接送機(jī)業(yè)務(wù)，以更好地恢復(fù)運力是必要的。易到借接送機(jī)業(yè)務(wù)重回專車第一，也具極大可能性。

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