文/蟲(chóng)二

今年的雙十二京東可能不陪天貓玩了，但阿里和騰訊的快意恩仇仍然不缺亮點(diǎn)，阿里已經(jīng)定調(diào)雙十二的主戰(zhàn)場(chǎng)是支付寶錢包，快的“免起步價(jià)”優(yōu)惠正在服務(wù)窗瘋傳，當(dāng)快的喊出“約嗎”的時(shí)候，滴滴通常都會(huì)欣然赴會(huì)，兩個(gè)錢多如山，燒得正歡的真土豪會(huì)擦出什么火花？

打車軟件竄紅有內(nèi)外兩個(gè)誘因：內(nèi)因是隨著智能手機(jī)的普及，移動(dòng)支付的用戶體驗(yàn)不斷成熟，所缺的就是應(yīng)用場(chǎng)景，而生逢其時(shí)的打車軟件正好解決這個(gè)問(wèn)題，背靠騰訊和阿里這樣的商業(yè)帝國(guó)，滴滴和快的們不僅想燒就燒，更重要的是有錢可燒。外因則是學(xué)霸Uber在全球范圍內(nèi)不斷疊加的示范效應(yīng)，最新一輪融資12億美元、估值突破400美元的Uber已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的公司，滴滴剛剛完成的D輪融資7億美元多少是受了Uber的余蔭，快的即將完成的融資情況也類似。

表面風(fēng)光的打車軟件也有隱憂，這是一個(gè)嚴(yán)重過(guò)載的行業(yè)，危機(jī)幾乎和機(jī)會(huì)一樣多，Uber那種“口水與贏利齊飛，糾紛共融資一色”的模式在中國(guó)是無(wú)法持續(xù)的，至少有三點(diǎn)看空：

1、稀缺資源的創(chuàng)新

創(chuàng)新的定義是利用現(xiàn)有的知識(shí)和物質(zhì)，在特定的環(huán)境中，改進(jìn)或創(chuàng)造新的事物、方法、元素、路徑、環(huán)境，并能獲得一定有益效果的行為，而中國(guó)大城市的打車難早不是新聞，這個(gè)有著特殊門檻和準(zhǔn)入政策的資源稀缺行業(yè)不是一般的創(chuàng)新所能拯救，何況打車軟件并沒(méi)有解決任何實(shí)際問(wèn)題，沒(méi)有產(chǎn)生所謂“有益效果”，它只是技術(shù)宅和潮流粉把出行痛苦轉(zhuǎn)移給更低層草根，有限的資源通過(guò)額外付費(fèi)進(jìn)行了再分配，打車軟件在服務(wù)部分人的同時(shí)，也加劇了部分人的困難，而不斷掀起的燒錢大戰(zhàn)使這種情況越演越烈，最后才由馬云借口老媽打車難的段子，踩下了剎車。

2、產(chǎn)品已經(jīng)失去自驅(qū)動(dòng)的勢(shì)能

這個(gè)行業(yè)從一開(kāi)始就過(guò)度依賴營(yíng)銷資源的拉動(dòng)，瘋傳的紅包被異化成這個(gè)業(yè)務(wù)的常態(tài)，它從沒(méi)有被定義為一項(xiàng)服務(wù)，相反成了司機(jī)和乘客的玩具，隨之而來(lái)的是各種秘笈的流傳，補(bǔ)貼的多少與訂單的增減成正比，業(yè)務(wù)本身的自我生長(zhǎng)不斷弱化，而且渠道控制毒化了生態(tài)鏈，如微信對(duì)快的封殺即是一例。

3、商業(yè)空間有限

像北京這樣的特大城市可能有10萬(wàn)名出租車司機(jī)，即使其中9萬(wàn)屬于滴滴又如何？就算日均會(huì)有500萬(wàn)訂單又如何？作為一個(gè)定價(jià)變化要開(kāi)聽(tīng)證會(huì)的泛公共交通行業(yè)，它的商業(yè)空間是有天花板的，滴滴和快的無(wú)論擁有多么雄厚的資金和背景，也不可能取得商業(yè)化的操控權(quán)。

打車軟件之所以在資本市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，是因?yàn)樗麄兓ㄙM(fèi)巨資教育市場(chǎng)所洗出來(lái)的用戶可以在轉(zhuǎn)型商務(wù)專車的高附加值服務(wù)時(shí)提供動(dòng)力，這種類似UberBlack的高端服務(wù)才是市場(chǎng)看好的，滴滴和快的要走Uber的學(xué)霸之路，老是在容易引發(fā)口水戰(zhàn)的出租車行業(yè)里是沒(méi)有出路的。

不過(guò)在這個(gè)全新的業(yè)態(tài)里，滴滴和快的們除了錢之外的優(yōu)勢(shì)并不多。

到底誰(shuí)掌握用戶入口？

商務(wù)用車行業(yè)原有的玩家如易到用車、AA租車已經(jīng)浸淫多年，當(dāng)年快的支持的大黃蜂發(fā)布時(shí)，易到曾經(jīng)選擇了砸場(chǎng)，現(xiàn)在的易到手握攜程的6000萬(wàn)美元投資，業(yè)務(wù)上有百度專車作為入口導(dǎo)流，甚至曾經(jīng)有段時(shí)間，以短租自駕業(yè)務(wù)為核心的神州租車也與易到合作，但時(shí)至今日易到的發(fā)展仍然面臨瓶頸，因?yàn)樗茈y用合適的成本找到商務(wù)用戶集中的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，這是易到用車的阿喀琉斯之踵。

擁有海量用戶資源的滴滴專車和一號(hào)專車在這方面可能有某些優(yōu)勢(shì)，但這需要平臺(tái)的高度配合，滴滴快的期望的效果是打車業(yè)務(wù)和專車業(yè)務(wù)互相導(dǎo)流，處于一個(gè)良性互補(bǔ)的平衡生態(tài)之中。

市場(chǎng)定位

一般來(lái)說(shuō)，商務(wù)專車的價(jià)格區(qū)間是比照出租車來(lái)定制的，通常會(huì)是出租車的2-4倍，在營(yíng)銷期間，這個(gè)價(jià)差可以由紅包來(lái)填補(bǔ)，剩下的則由司機(jī)的服務(wù)品質(zhì)來(lái)解決。

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基因

專車服務(wù)的特殊性在于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)只提供了一個(gè)平臺(tái)，本質(zhì)上還是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，雖然滴滴和快的團(tuán)隊(duì)匯聚著大量互聯(lián)網(wǎng)公司的人才，但在流程和服務(wù)組織上還是有很多苦活累活要做。

車源

這個(gè)問(wèn)題是經(jīng)常被忽略的。目前所有的商務(wù)專車都是采用租賃車輛+勞務(wù)司機(jī)的組合，但由于運(yùn)營(yíng)車輛和司機(jī)的不足，其中不可避免的會(huì)摻入大量掛靠的私人車輛。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)模式是無(wú)法擴(kuò)張的，原因非常簡(jiǎn)單，在中國(guó)現(xiàn)有體制下，私車掛靠是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)車輛的報(bào)廢時(shí)間遠(yuǎn)比私車要短，車主會(huì)增加不必要的高額折舊，掛靠車輛也缺乏安全有效的退出機(jī)制，已經(jīng)掛靠的車輛如何重返車主名下會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過(guò)程。

另一方面，自建租賃公司的想法是可笑的，采購(gòu)大量運(yùn)營(yíng)車輛需要巨額資金，何況它又不像大型租車公司那樣擁有高客單價(jià)的短租自駕業(yè)務(wù)，自購(gòu)車輛沒(méi)有任何意義。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者

據(jù)可靠消息，神州租車正在內(nèi)測(cè)自己的商務(wù)用車產(chǎn)品—神州專車，對(duì)于正在激變的專車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，擁有龐大正規(guī)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的神州租車的加入，有可能催生一個(gè)殺手級(jí)的產(chǎn)品。

不得不承認(rèn)的是，神州租車這樣的租車公司可能更具現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的基因，特別是專車服務(wù)可以有效填充龐大的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的冗余時(shí)段，租期更長(zhǎng)、相對(duì)低頻的短租自駕業(yè)務(wù)正好與客單價(jià)可觀、相對(duì)高頻的帶駕服務(wù)形成良性互補(bǔ)，這個(gè)打法既可借力于滴滴和快的對(duì)市場(chǎng)的培育，又避開(kāi)了燒錢大戰(zhàn)的瘋狂。

現(xiàn)在預(yù)言競(jìng)爭(zhēng)格局為時(shí)尚早，唯一肯定的是，專車服務(wù)將接棒打車成為出行O2O的下一點(diǎn)爆點(diǎn)。

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