在美國的多個大城市，出租車行業(yè)已經(jīng)感受到了Uber和Lyft等叫車服務(wù)的嚴重威脅，出租車運營執(zhí)照的交易數(shù)量和價格都出現(xiàn)大幅下跌。

以紐約市的出租車運營執(zhí)照價格為例，10月份單個執(zhí)照的平均價格為87.2萬美元，與2013年春天頂峰時期的價格相比下降了17%。此前紐約市出租車和轎車管理委員會曾發(fā)布過一個價格平穩(wěn)的數(shù)據(jù)，但是因為數(shù)據(jù)錯誤，該委員會悄悄從網(wǎng)站撤下了數(shù)據(jù)。

在美國其他大城市，出租車運營執(zhí)照的價格也在下降，通常還伴隨著執(zhí)照交易數(shù)量的大幅減少。在芝加哥，執(zhí)照價格下降了17%，波士頓的價格下降了至少20%。而在費城，出租車管理機構(gòu)最近以47.5萬美元的價格竟然沒有賣出一副執(zhí)照，因此決定以35萬美元的價格重新出售。

美國大多數(shù)大城市都長期采用了一種限制出租車運營數(shù)量的管理方式，也就是通常所說的執(zhí)照管理體系：司機必須購買或租用一副運營執(zhí)照，才能運營出租車，而城市出租車管理機構(gòu)會限制執(zhí)照的發(fā)放數(shù)量。紐約早在1937年就建立起了這樣的管理體系，而已發(fā)放的執(zhí)照數(shù)量為1.3437萬副。盡管幾十年來紐約市的經(jīng)濟出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，但執(zhí)照數(shù)量只是在上世紀90年代末期之后才逐漸增加。

市場波動說明幾十年來默守陳規(guī)的出租車行業(yè)正面臨著一場變革。“我已經(jīng)做好了破產(chǎn)的準備。”擁有98副芝加哥出租車運營執(zhí)照的拉里·艾尼斯庫（Larry Ionescu）說?；蛟S他的話有些開玩笑，畢竟他還是一個富有的人。今年11月，芝加哥的出租車運營執(zhí)照平均價格為29.8萬美元，遠低于今年春天的35.7萬美元，但是也遠高于十年前的5萬美元。

但是他對中期前景的擔(dān)憂也顯而易見：例如從芝加哥市中心的Loop到芝加哥大學(xué)，7英里的路程，乘坐出租車的價格約為26美元（含小費），而如果使用UberX服務(wù)（即Uber最低價格的服務(wù)），含小費在內(nèi)也只需要12.29美元。

對于艾尼斯庫這樣的出租車運營執(zhí)照所有者來說，關(guān)鍵問題在于，既然Uber的價格出租車低得多，那么還有誰會乘坐出租車，這樣還有誰會花錢去租出租車運營執(zhí)照？艾尼斯庫表示，他的收入已經(jīng)下降了25%左右，而他也基本沒辦法租出所有的執(zhí)照。

芝加哥的出租車經(jīng)紀人穆罕默德·卡姆蘭（Mohammad Kamran）表示，執(zhí)照所有者越來越難以收取到芝加哥出租車的每周最高租金，例如一輛新款豐田Prius出租車每周租金最高約為780美元（包含稅和保險），現(xiàn)在司機會把價格談到700美元到725美元，同時還有很多人直接轉(zhuǎn)投Uber等叫車服務(wù)。

在波士頓，情況也基本類似。今年4月份，波士頓出租車運營執(zhí)照的售價還能達到70萬美元，而在10月份的價格卻下降到了56.1萬美元。“目前Uber在波士頓業(yè)務(wù)很搶手，這對出租車行業(yè)和執(zhí)照價格產(chǎn)生了嚴重的影響，”波士頓出租車司機協(xié)會的女發(fā)言人唐娜·布萊特·肖（Donna Blythe-Shaw）表示，“我們聽說有些執(zhí)照所有者希望以42.5萬美元的價格出售，但卻沒有人的出價能夠達到這個水平。”

不久之前，出租車需求增加但執(zhí)照供應(yīng)緊俏的時候，執(zhí)照價格也出現(xiàn)飆升：十年前以25萬美元（根據(jù)美元通脹調(diào)整后約為31.5萬美元）購買的1副紐約出租車運營執(zhí)照，去年價值超過100萬美元。但現(xiàn)在的價格已經(jīng)降低到90萬美元以下。

紐約的出租車執(zhí)照交易數(shù)量也出現(xiàn)了大幅波動，但目前處于低水平。今年9月份只有一次銷售，10月份也只有9次，而且這兩個月的10次銷售當(dāng)中，還有5次是抵押到期的銷售。

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