11月4日消息，近日懂車帝聯(lián)合北京質(zhì)檢院舉辦的30款車集中碰撞大測(cè)試，引發(fā)各路網(wǎng)友高度關(guān)注。從測(cè)試結(jié)果看，相對(duì)較常規(guī)的64公里每小時(shí)40%重疊正面碰撞、80公里每小時(shí)70%重疊追尾碰撞中，中國(guó)品牌車型均取得不俗表現(xiàn)。但是，“56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞”則引起部分網(wǎng)友爭(zhēng)議。

由于碰撞模仿的是“高速鉆撞卡車”這一高危場(chǎng)景，碰撞畫面十分慘烈，絕大多數(shù)車型都不能從卡車底部全身而退。只有小米SU7、吉利帝豪兩款轎車在該測(cè)試中取得了G/A（優(yōu)秀和可接受）級(jí)評(píng)價(jià)。因此有部分網(wǎng)友認(rèn)為：測(cè)試場(chǎng)景對(duì)轎車有利，結(jié)果并不公平；卡車鉆撞測(cè)試難度過(guò)高，開展此項(xiàng)測(cè)試沒(méi)有必要。

據(jù)了解，在現(xiàn)實(shí)生活中此類事故非常常見，就在今年，一輛理想汽車鉆卡事故也曾引發(fā)過(guò)網(wǎng)友對(duì)于理想安全性的質(zhì)疑。因此，也有網(wǎng)友認(rèn)為，鉆撞卡車屬于高危場(chǎng)景，沒(méi)有任何車輛僅靠車身強(qiáng)度就能保證安全，提升卡車防護(hù)和安全行車意識(shí)至關(guān)重要。這一點(diǎn)對(duì)于轎車還是SUV并沒(méi)有區(qū)別，“車禍不挑場(chǎng)景”。“懂車帝做的沒(méi)問(wèn)題，如果都是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試那就不用做了，拔高標(biāo)準(zhǔn)也讓大家可以看到誰(shuí)更貨真價(jià)實(shí)，不好嗎?”

此外，也有網(wǎng)友提到，在美國(guó)IIHS開展的同類測(cè)試中，測(cè)試結(jié)論主要服務(wù)于提升卡車防撞標(biāo)準(zhǔn)，將此測(cè)試用于檢驗(yàn)乘用車安全性標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛。對(duì)此，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院長(zhǎng)聘教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健認(rèn)為：“雖然（鉆撞卡車）事故發(fā)生概率比較小，但一旦發(fā)生事故每一次都很極端，所以做測(cè)試一定要模擬最極端的情況。”

截至發(fā)稿，懂車帝官方暫未就上述質(zhì)疑進(jìn)行回應(yīng)。

懂車帝相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，為保證專業(yè)性、權(quán)威性，測(cè)試所有環(huán)節(jié)由北京質(zhì)檢院專業(yè)人員完成，懂車帝負(fù)責(zé)影像記錄和內(nèi)容發(fā)布，全過(guò)程可追溯。北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院汽車檢測(cè)研究所副總工程師方哲在測(cè)試中表示，測(cè)試的初衷是關(guān)心如何在各類事故中，盡可能挽救乘員生命安全。通過(guò)一致性測(cè)試，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)推出更多安全性優(yōu)秀的產(chǎn)品。

有網(wǎng)友在談到該測(cè)試時(shí)表示，懂車帝的追尾測(cè)試，很熱鬧，也有意義。首先是破除豪車迷信。測(cè)試結(jié)果顯示，并非價(jià)格越高車輛越安全。測(cè)試車型中30-50萬(wàn)價(jià)位車型取得G和A級(jí)評(píng)價(jià)占比最高，甚至優(yōu)于50萬(wàn)以上豪華車型，但10萬(wàn)元以下車型總體結(jié)果一般。第二是碰撞畫面高燃，觀眾看的開心。第三則是推動(dòng)全社會(huì)對(duì)貨車防撞欄/防鉆欄的關(guān)注。

最新發(fā)布的《乘用車追尾卡車事故分析報(bào)告》顯示，在各類高速公路事故類型中，乘用車追尾卡車事故致死率是其他車型4倍。從事故成因看，不當(dāng)駕駛行為是導(dǎo)致追尾事故的主要原因。而且與卡車駕駛員相比，乘用車駕駛員出現(xiàn)過(guò)失的比例更高。統(tǒng)計(jì)顯示，追尾卡車事故中僅乘用車駕駛員有過(guò)失的頻率為79.61%，僅卡車駕駛員有過(guò)失的頻率為20.39%，前者大約是后者的4倍。

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