當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)于汽車智能駕駛功能的接受程度越來越高，甚至已經(jīng)成為了很多年輕人買車的必選項(xiàng)。

于是，智駕就成為了各家車企競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域，紛紛投入大量的人力和資金研發(fā)智駕技術(shù)。

而在推廣宣傳方面，各家車企也都在力推高階智駕，似乎誰家不在發(fā)布會(huì)上大篇幅提及智駕，就代表落伍了，甚至一些車型還會(huì)將智駕作為最重要的功能進(jìn)行宣傳。

比如，無人代客泊車、城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、AEB自動(dòng)緊急剎車等復(fù)雜場(chǎng)景的智駕功能被當(dāng)成新車的重要賣點(diǎn)被宣傳。一方面是展現(xiàn)車企智駕的能力，另一方面也讓不少消費(fèi)者認(rèn)為現(xiàn)在的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的很好了，甚至誤認(rèn)為是無人駕駛。

然而，隨著智駕的普及，我們也可以看到不少駕駛員濫用智能駕駛功能，甚至在車輛行駛途中完全脫離駕駛在睡覺。同時(shí)，由此帶來的交通事故也越來越頻繁，這也引發(fā)了公眾對(duì)于智能駕駛可靠性的質(zhì)疑和擔(dān)憂。畢竟汽車作為高速交通工具，在路上行駛不僅是對(duì)駕駛員本身，也對(duì)其他交通參與者間接構(gòu)成了威脅。

這也引發(fā)一個(gè)疑問，車企對(duì)于智駕的宣傳，是不是有點(diǎn)過頭了？

智駕事故頻發(fā)

最近，一臺(tái)問界M9與大貨車相撞，造成了人員傷亡，車主在聊天群內(nèi)提醒謹(jǐn)慎使用自駕（指智駕）功能。

隨后，賽力斯汽車還在聲明中指出，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前車輛已退出智駕，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及加速功能正常。

盡管這起事故還沒有最終定論，不過依然引發(fā)了公眾對(duì)于智能駕駛安全性的討論。

近日，一位廣汽埃安昊鉑HT的車主發(fā)文稱，車輛在高速上輔助駕駛失靈導(dǎo)致事故。

據(jù)車主描述，事發(fā)當(dāng)天，他駕駛昊鉑HT在高速上行駛，當(dāng)時(shí)打開了車輛輔助駕駛功能。然而行駛過程中，車輛突然失控，撞向了高速中間的隔離帶，導(dǎo)致車輛側(cè)面嚴(yán)重剮蹭。事故發(fā)生前，車輛沒有給出任何預(yù)警，也沒有主動(dòng)避讓。

廠家遠(yuǎn)程讀取數(shù)據(jù)后聲稱，事故發(fā)生時(shí)輔助駕駛系統(tǒng)并未開啟。不過，車主并不認(rèn)可這一回復(fù)。

此外，近期一臺(tái)理想L9自動(dòng)泊車失敗的視頻也在網(wǎng)上流傳，引起了網(wǎng)友的關(guān)注。

根據(jù)視頻畫面顯示，這臺(tái)理想L9的車主開啟自動(dòng)泊車功能后便下車關(guān)門離去，結(jié)果車輛連續(xù)4次在停車位上泊車失敗，最終車輛“自己”開到有車輛行駛的馬路中央。

車輛在開到馬路中央后，該車主發(fā)現(xiàn)了異常，迅速走到馬路中央進(jìn)入到車內(nèi)控制住的車輛。還好這條路車流并不是很多，否則非常容易發(fā)生交通事故。

無獨(dú)有偶，近日在重慶，一位居民因在自家地下車庫(kù)多次目擊一輛阿維塔汽車在無人駕駛的情況下，自動(dòng)駛過并停入車位，讓其感動(dòng)恐慌，擔(dān)心撞到行人。

該居民認(rèn)為，如果車輛出現(xiàn)故障或操作不當(dāng)，可能會(huì)對(duì)行人安全構(gòu)成威脅。

因此，他希望阿維塔能夠停止在小區(qū)內(nèi)提供無人駕駛泊車服務(wù)，并已向該公司提起訴訟，以期通過法律途徑解決智能駕駛權(quán)責(zé)問題。

這也說明，目前仍然有很多人對(duì)智駕駕駛的安全性表現(xiàn)出了擔(dān)憂。

對(duì)待智駕應(yīng)更加謹(jǐn)慎

近兩年，尤其是今年，高階智駕被車企反復(fù)提及。從高速NOA （導(dǎo)航輔助駕駛），到城市NOA，再到最近非常熱的端到端智能駕駛，有些車企甚至宣傳“全國(guó)都能開”，的確會(huì)讓人誤以為這就是“自動(dòng)駕駛”或“無人駕駛”。

事實(shí)上，無論再怎么宣傳智駕有多高階，以目前的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來看，仍然處于L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛，是始終需要駕駛員主導(dǎo)的駕駛輔助系統(tǒng)。

也就是說，目前開啟智駕功能之后，駕駛者需保持注意力集中，以便隨時(shí)接管車輛。目前也沒有任何一家車企，敢宣傳自家的智駕系統(tǒng)可以做到100%精準(zhǔn)。

而且，可能很多人都有一個(gè)誤區(qū)，不能因?yàn)閺S家宣傳的在理想條件下的表現(xiàn)，就認(rèn)為現(xiàn)在的智駕是一個(gè)非常完善的功能，從而放心的將駕駛交給智駕系統(tǒng)。

可能在高速公路以及快速路上，路況一般都比較好，智駕的表現(xiàn)還比較穩(wěn)定。但在城市道路、省道甚至是鄉(xiāng)間小道上，交通狀況瞬息萬變非常復(fù)雜，目前的智駕系統(tǒng)的識(shí)別無法做到100%精準(zhǔn)。

而對(duì)于駕駛員來說，開啟智駕功能后，雖然需要實(shí)時(shí)將手放在方向盤上并觀察路況，但畢竟沒有在駕駛，注意力難免不夠集中，這時(shí)車和駕駛員是分離的狀態(tài)，如果出現(xiàn)緊急情況需要駕駛員介入，我們真的可以迅速的反應(yīng)過來嗎，這要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

一旦發(fā)生事故，所有的責(zé)任都需要駕駛員來承擔(dān)，車企則無需承擔(dān)任何責(zé)任。如果只是單純的剮蹭等車輛損壞倒還好，但倘若發(fā)生人員傷亡事故，一切都將追悔莫及。

當(dāng)然，智駕并沒有錯(cuò)，這也是向最終的無人駕駛發(fā)展的必經(jīng)之路。即便是在現(xiàn)階段，智駕也確實(shí)能夠在一定程度上緩解駕駛員的疲勞，以及在部分情況下提供更多的安全保障。

但不可忽視的是，目前的智能駕駛還處于初級(jí)階段，技術(shù)還有很多局限性，現(xiàn)階段我們?nèi)匀恍枰?jǐn)慎使用。對(duì)于車企來說，在智能駕駛的宣傳上也需要更加謹(jǐn)慎，避免造成消費(fèi)者的誤解和過高的期待。

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