TechWeb 文/卞海川

9月26日，阿維塔旗下第三款車型——阿維塔07價(jià)格揭曉，這款售價(jià)區(qū)間在21.99萬(wàn)-28.99萬(wàn)元的車開(kāi)起來(lái)究竟表現(xiàn)如何？TechWeb最近體驗(yàn)到了這款車，給大家分享我的幾點(diǎn)體驗(yàn)感受。

我們本次試駕的車型為阿維塔07純電版本，主要體驗(yàn)的是阿維塔07鴻蒙座艙 4.0以及乾崑 ADS 3.0 帶來(lái)的智駕表現(xiàn)。

乾崑 ADS 3.0：幾乎告別接管 更像一個(gè)激進(jìn)派的老司機(jī)

在全程涵蓋高速和城區(qū)路況、幾乎一直開(kāi)著智駕的高強(qiáng)度試駕過(guò)后，我對(duì) ADS 3.0 的結(jié)論是：激進(jìn)派的老司機(jī)。

阿維塔通過(guò)和華為的深度合作，將最強(qiáng)智駕能力賦予阿維塔 07，經(jīng)過(guò)不斷迭代，ADS3.0 采用全新端到端架構(gòu)，能夠開(kāi)起來(lái)更加類人，避讓超車的處理也更加聰明。

為了實(shí)現(xiàn)高階智駕，阿維塔向來(lái)在硬件方面舍得下本，阿維塔07采用華為最新 192 線激光雷達(dá)，搭載2 顆前向攝像頭（800萬(wàn)像素）、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，擁有四層感知體系。

軟件方面，華為乾崑經(jīng)過(guò)三個(gè)大版本的迭代，已經(jīng)從1.0進(jìn)化到3.0。ADS3.0最大的升級(jí)在于采用了全新的端到端軟件架構(gòu)，擁有GOD大網(wǎng)場(chǎng)景理解 + PDP 端到端網(wǎng)絡(luò)，從看得懂物到看得懂場(chǎng)景，簡(jiǎn)單來(lái)講就是智駕開(kāi)的車更像真人，讓我們用著體感更舒適。

本次試駕體驗(yàn)，我們圍繞城市路段和高速路段，開(kāi)啟智駕。值得注意的是，ADS 3.0 將 NCA 帶入到【車位到車位】新階段，無(wú)論是從地庫(kù)車位出發(fā)，從路邊出發(fā)，還是目的地是地庫(kù)車位或者臨時(shí)停靠車位，都可以通過(guò)換擋撥桿實(shí)現(xiàn)一鍵啟動(dòng)領(lǐng)航輔助。

在整個(gè)智駕過(guò)程中，接管的次數(shù)非常少，整個(gè)試駕行程100多公里，只有在人工閘口、山路路段等極其嚴(yán)苛的條件下，出現(xiàn)了退出NCA的情況，

這套系統(tǒng)對(duì)路況的判斷非常精準(zhǔn)，比如前車速度較慢時(shí)，ADS 3.0會(huì)在判斷路況之后，會(huì)變道超車，這種變道的邏輯并非“無(wú)用變道”，幾乎都是有效變道，并且提前量非常足，是真正提升行車效率的變道邏輯。

在斑馬線以及岔路口，在判斷到路邊有行人或非機(jī)動(dòng)車時(shí)，ADS 3.0會(huì)適當(dāng)減速通過(guò)，但如果這些路口附近完全沒(méi)有行人、非機(jī)動(dòng)車時(shí)，則會(huì)果斷通過(guò)，不墨跡。

它甚至允許在合理范圍內(nèi)的輕微超速，來(lái)實(shí)現(xiàn)更高效的通行效率，與人類熟練駕駛者的行為習(xí)慣相似。

最明顯的感覺(jué)是，ADS 3.0 的起步、剎車和變道的動(dòng)作相比之前要柔和太多。2.0 版本上會(huì)遇到突然急剎，在 3.0 版本遇到的情況非常少（僅出現(xiàn)過(guò)一次，道路中間有樁桶）。

我對(duì)ADS3.0的評(píng)價(jià)為什么是激進(jìn)呢？因?yàn)槲颐黠@感覺(jué)ADS 3.0 在超車博弈時(shí)候“膽子更大”了，比如有一次我遇到在想超車時(shí)候，后方車輛加速跟進(jìn)，超車的冗余距離很小，如果按照原來(lái)ADS2.0的版本，它可能會(huì)放棄這次超車的策略，而在3.0的版本下，會(huì)變成油門(mén)更深的加速超車，更激進(jìn)，更像平常開(kāi)車的老司機(jī)。

除了智駕體驗(yàn)的提升，ADS 3.0 這回新增的功能也不少。

比如離車泊入，可以讓車子在你下車之后自動(dòng)停到車位里。以往 RPA 遙控泊車功能，需要求駕駛員停留在車輛10m 范圍以內(nèi)才可完成泊入，ADS 3.0 升級(jí)為車位選好車位，人下車直接離開(kāi)，沒(méi)有距離要求，車輛自主完成泊入。解決使用遙控泊車(RPA)功能受藍(lán)牙距離限制需要在車旁邊等車停好才能離開(kāi)的痛點(diǎn)。

VPD 泊車代駕功能也即將商用推送，我們?cè)隗w驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，VPD 泊車代駕可自主巡航找尋車位，過(guò)程中靈活避讓，以后可以開(kāi)到地庫(kù)電梯間附近，下車人走直接讓車自己找位。返回上車時(shí)，也可在樓上就用手機(jī)召喚車輛自主開(kāi)出車位，續(xù)航至電梯口附近，完成全程車輛自動(dòng)接駁。

據(jù)官方表示，用戶可以用自己車完成自家小區(qū)、公司車庫(kù)的環(huán)境構(gòu)建，記憶下車點(diǎn)與常用車位。用戶完成專屬路線定制，并交由后臺(tái)審核通過(guò)后，并可解鎖私享的 VPD 泊車代駕體驗(yàn)。

在體驗(yàn)完智駕后，我們也體驗(yàn)了一段時(shí)間“人駕”，去感受了一下阿維塔07底盤(pán)方面的調(diào)教，這款車動(dòng)力“隨叫隨到”，提速非常線性。

阿維塔07搭載了太行底盤(pán)，它是一款真正的智能主動(dòng)式底盤(pán)，它能夠自己思考和調(diào)整，面對(duì)即將到來(lái)的路況，提前做好調(diào)整。

得益于太行智控底盤(pán)和CDC連續(xù)可調(diào)空氣懸掛動(dòng)態(tài)阻尼減振器，阿維塔07駕駛質(zhì)感非常不錯(cuò)，非常的舒服。

鴻蒙座艙：利用手機(jī)生態(tài)豐富車機(jī)生態(tài)

華為鴻蒙系統(tǒng)和車端深度融合，創(chuàng)造出了目前非常好用的車機(jī)系統(tǒng)，利用手機(jī)生態(tài)豐富車機(jī)生態(tài)，降低使用難度，增加車機(jī)使用粘性，改變車輛使用習(xí)慣。

讓我們比較驚喜的是超級(jí)桌面 2.0，超級(jí)桌面可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用大屏同享，同時(shí)涵蓋豐富應(yīng)用生態(tài)。

例如：車機(jī)上用飛書(shū)、車機(jī)上刷抖音等，超級(jí)桌面 2.0 版本，實(shí)現(xiàn)手機(jī)桌面布局的映射，更符合用戶使用習(xí)慣。解決車機(jī)上頭部應(yīng)用少、車機(jī)算力有限更新周期長(zhǎng)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)補(bǔ)充車機(jī)。

還有【無(wú)縫流轉(zhuǎn)】功能，中控屏支持跨設(shè)備使用的服務(wù)卡片流轉(zhuǎn)到華為手機(jī)或平板，手機(jī)和平板上的服務(wù)卡片也可反向流轉(zhuǎn)到中控屏上繼續(xù)使用，如手機(jī)與車機(jī)之間的日歷、導(dǎo)航、音樂(lè)、照片、視頻等，人走到哪，軟件服務(wù)就跟到哪，真正實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

總的來(lái)說(shuō)，阿維塔07憑借華為鴻蒙座艙4.0和乾崑ADS 3.0，展現(xiàn)了出色的能力，也讓用戶的智能化體驗(yàn)不斷提升。無(wú)論是硬件配置還是軟件的持續(xù)迭代，都讓這款車在行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)不俗。

更像“老司機(jī)”的駕駛體驗(yàn)、主動(dòng)式的底盤(pán)調(diào)教，以及與手機(jī)生態(tài)無(wú)縫融合的鴻蒙系統(tǒng)，讓它在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于追求智能駕駛和科技體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)，阿維塔07你會(huì)喜歡嗎？

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