近年來，汽車市場競爭日趨激烈，尤其是在高端車市場，各大品牌之間的競爭更是如火如荼。據(jù)報(bào)道，寶馬因?yàn)樵跐q價(jià)后銷量大幅下滑，如今正重新啟動價(jià)格戰(zhàn)，大幅下調(diào)旗下車型售價(jià)，以期在2024年完成銷量目標(biāo)。

寶馬此次重返價(jià)格戰(zhàn)的原因，主要是為了抓住市場窗口期，完成2024年的銷量目標(biāo)。據(jù)悉，寶馬旗艦純電車型i7在國內(nèi)多地4S店的降價(jià)幅度達(dá)到了38%，最高下調(diào)已達(dá)55.5萬元，裸車價(jià)格來到了66.33萬元。

與此同時(shí)，奔馳S級也正處于新舊交替階段，在國內(nèi)還有8個(gè)月的換新期。這期間，寶馬7系有較好的機(jī)會提升在國內(nèi)市場的占有率。寶馬計(jì)劃通過價(jià)格戰(zhàn)的方式，充分利用這個(gè)窗口期，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

然而，此前寶馬曾于7月份宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，旗下多款車型價(jià)格上調(diào)，尤其是之前大幅降價(jià)的寶馬i7。不出所料的是，漲價(jià)后的寶馬銷量卻應(yīng)聲下跌。根據(jù)乘聯(lián)會公布的7月份銷量數(shù)據(jù)，寶馬i3當(dāng)月銷量僅4083輛，相比6月份的6952輛下滑了41%。

此外，華晨寶馬集團(tuán)的銷量下滑幅度更為明顯。8月份，華晨寶馬銷量為34875輛，環(huán)比縮減28.81%。與此同時(shí)，奔馳中國乘用車8月份銷量為49506輛，環(huán)比縮減0.13%；奧迪中國銷量為47900輛，環(huán)比增長5.90%。

與奧迪、奔馳相比，寶馬在中國的銷量降幅明顯，這也暴露了寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)后的弊端。一方面，價(jià)格上漲導(dǎo)致消費(fèi)者購買意愿下降；另一方面，競爭對手通過價(jià)格戰(zhàn)爭奪市場份額，使得寶馬在市場上的地位受到威脅。

為了扭轉(zhuǎn)這一局面，寶馬決定重返價(jià)格戰(zhàn)，通過下調(diào)車型售價(jià)來吸引消費(fèi)者。此舉有望在短期內(nèi)提升寶馬的銷量，但長期來看，寶馬還需要在產(chǎn)品力、品牌力、服務(wù)等方面進(jìn)行全面提升，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。在未來，寶馬能否抓住窗口期，完成2024年的銷量目標(biāo)，還有待市場和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

生成海報(bào)

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