TechWeb文/卞海川
近日,特斯拉官方在社交平臺(tái)上發(fā)文稱,特斯拉計(jì)劃明年第一季度在中國(guó)和歐洲推出FSD,但還仍有待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。這是針對(duì)近一年來(lái)特斯拉FSD入華傳聞,特斯拉為數(shù)不多的明確回應(yīng)從而引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
說(shuō)到FSD落地國(guó)內(nèi),其實(shí)早在今年年初,馬斯克在社交平臺(tái)上表示,特斯拉方面將積極推進(jìn)FSD在華落地。此后,在特斯拉一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,馬斯克再度表明:“我們計(jì)劃在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)下,將FSD作為受監(jiān)管的自治系統(tǒng)發(fā)布到任何我們可以獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的市場(chǎng),我們認(rèn)為其中包括中國(guó)?!?/p>
而隨著4月馬斯克訪華,F(xiàn)SD入華的腳步明顯加快。尤其是4月28日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)(第一批)》,特斯拉成為惟一一家符合車外人臉信息等匿名化處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個(gè)人信息顯著告知等4項(xiàng)汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求的外資企業(yè)。4月29日,特斯拉又與百度達(dá)成協(xié)議,百度允許特斯拉獲得其在中國(guó)公共道路上收集數(shù)據(jù)的地圖牌照。對(duì)此,外媒指出,這將為FSD在中國(guó)落地掃除最后一道障礙。
馬斯克結(jié)束訪華行程后,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)依舊動(dòng)作不斷。6月,有消息稱,特斯拉獲得上海自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)放的道路測(cè)試牌照。7月初,特斯拉作為惟一入圍的外資企業(yè),其Model Y出現(xiàn)在江蘇省政府新能源用車采購(gòu)目錄中,這是特斯拉首次進(jìn)入政府采購(gòu)目錄。
眾所周知,特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品可分為3個(gè)類別,包括AP、EAP和FSD。其中,AP為最基礎(chǔ)版本,EAP為增強(qiáng)輔助駕駛,增加了智能機(jī)召喚、自動(dòng)泊車、NOA等功能,目前這兩大類別產(chǎn)品可以在中國(guó)地區(qū)使用,前者免費(fèi),后者售價(jià)為3.2萬(wàn)元。
而最高級(jí)別的FSD,全稱為Full Self-Driving,即完全自動(dòng)駕駛,是目前特斯拉提供的最高水平的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。最終目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)車輛可以在沒(méi)有人類干預(yù)的情況下,自己識(shí)別路況、規(guī)劃路線、控制速度和方向,完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)的行駛。其最大特點(diǎn)是無(wú)高精地圖+純視覺(jué)。FSD高達(dá)99%的決策都交給了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)給出,通過(guò)攝像頭純視覺(jué)的輸入,然后由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制輸出。而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種人工智能算法,可以通過(guò)大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練來(lái)學(xué)習(xí)復(fù)雜的模式。FSD的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)訓(xùn)練,可以學(xué)習(xí)識(shí)別人類開(kāi)車環(huán)境中的各種情況,并做出相應(yīng)的決策。特斯拉還擁有龐大的數(shù)據(jù)資源和計(jì)算能力,它可以利用來(lái)自全球數(shù)百萬(wàn)輛特斯拉車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練和優(yōu)化其FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
目前特斯拉FSD已經(jīng)從初期版本迭代至V12,其技術(shù)革新主要在于架構(gòu)的重構(gòu)——端到端架構(gòu)的引入。同時(shí),特斯拉FSD系統(tǒng)的持續(xù)迭代,標(biāo)志著其自動(dòng)駕駛技術(shù)正步入一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的快速發(fā)展時(shí)期。
究特斯拉FSD的優(yōu)勢(shì),其主要體現(xiàn)在算法、感知和算力。
例如算法上,其實(shí)現(xiàn)了機(jī)器學(xué)習(xí)在整個(gè)自動(dòng)駕駛流程中的深度整合,而在感知方面,它能執(zhí)行更多以往難以完成的駕駛動(dòng)作,比如依據(jù)實(shí)時(shí)路況而非僅依賴地圖規(guī)劃路線,最后是算力方面,特斯拉通過(guò)大幅增加算力投入,如使用數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)張高性能H100顯卡,特斯拉在基礎(chǔ)訓(xùn)練平臺(tái)上還計(jì)劃增加兩到三倍的GPU數(shù)量,這一舉措將極大提升數(shù)據(jù)處理能力和訓(xùn)練。
從功能上看,目前FSD主要包括導(dǎo)航輔助駕駛(NOA)、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能召喚、交通信號(hào)識(shí)別、(基于導(dǎo)航路線的)城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能,目前僅在北美地區(qū)提供。
盡管人們對(duì)于特斯拉FSD超強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力相當(dāng)期待,但其真正落地中國(guó),很有可能會(huì)遇到水土不服的情況。
首先是美國(guó)的道路條件很大部分都是高速公路、鄉(xiāng)間快速路,但是中國(guó)城市的通勤道路和道路條件要明顯更復(fù)雜得多;
其次是出于對(duì)特斯拉軟件在美國(guó)引發(fā)事故和對(duì)數(shù)據(jù)安全問(wèn)題的顧慮,即便特斯拉的FSD在中國(guó)獲得批準(zhǔn),最初可能也只會(huì)局限在上海等少數(shù)幾個(gè)城市。特斯拉也尚未獲得許可,無(wú)法將中國(guó)特斯拉車主的駕駛數(shù)據(jù)傳輸?shù)矫绹?guó)計(jì)算機(jī)上,用于訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛模型;
最后是付費(fèi)意愿的比例。有機(jī)構(gòu)訪問(wèn)了約3500名參與FSD試用的特斯拉車主信用卡數(shù)據(jù)后,發(fā)現(xiàn)通過(guò)試用FSD然后決定購(gòu)買的特斯拉用戶不到2%。據(jù)悉,F(xiàn)SD在中國(guó)售價(jià)為6.4萬(wàn)元,在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)尚未培養(yǎng)出“付費(fèi)認(rèn)知”的背景下,這無(wú)疑成為FSD落地國(guó)內(nèi)的又一大挑戰(zhàn)。
也許是由于上述的因素,此前,華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示,他歡迎與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng),并自信華為方案在中國(guó)市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)。作為國(guó)內(nèi)唯一一家同樣與特斯拉采用純視覺(jué)高階智駕方案的極越汽車,也表達(dá)了類似的看法,極越CEO夏一平在近期表示,“迎戰(zhàn)特斯拉FSD,國(guó)產(chǎn)品牌一定不會(huì)輸?!?/p>
綜上,我們認(rèn)為,即便是特斯拉FSD明年如期落地國(guó)內(nèi),但其要真正做到普及和發(fā)揮出最大能力,不僅面臨相關(guān)政策法規(guī)、國(guó)內(nèi)復(fù)雜實(shí)際路況的挑戰(zhàn),還有一眾國(guó)內(nèi)車企激烈的技術(shù)、市場(chǎng)、營(yíng)銷等多重因素的競(jìng)爭(zhēng),種種這些,不得不讓我們對(duì)于FSD落地國(guó)內(nèi)的前景持審慎的態(tài)度。
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