8月6日，北汽與華為攜手打造的享界S9正式發(fā)布，除華為常務(wù)董事余承東外，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇也親自到場并發(fā)表講話，足見北汽此次對于和華為合作的重視程度。

首先，享界得到了北汽集團(tuán)的全力支持，張建勇在發(fā)布會上高調(diào)喊話：“此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢資源，ALL IN享界S9，助力享界S9沖擊行政豪華汽車市場?！?/p>

張建勇還特別提到：“車企的靈魂從來不是固步自封，通過開放合作，滿足消費(fèi)者的需求，這才是真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。”

而在產(chǎn)品上，作為享界系列首款車型，享界S9首發(fā)了華為最先進(jìn)的ADS3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，全系標(biāo)配100kWh寧德時代800V巨鯨電池，并搭載華為為D級轎車專屬開發(fā)的途靈平臺以及一系列先進(jìn)的智能化技術(shù)。

對于華為來說，享界S9是沖擊豪華車市場的再一次嘗試。而對于北汽來說，享界S9則是押注華為，希望復(fù)制賽力斯成功的希望。

HI版夢醒

實(shí)際上，早在2017年，北汽就與華為合作，其也是最早一批與華為達(dá)成合作的車企。

2017年9月，北汽和華為簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議框架》，當(dāng)時北汽選擇了Huawei Inside模式，也就是HI模式。

值得一提的是，華為在智能汽車領(lǐng)域有三種合作模式，分別為傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、HI（Huawei Inside ）模式以及鴻蒙智行的智選車模式，三者從華為參與造車的深度來看依次遞進(jìn)。

在HI模式下，華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，華為將會提供包括自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、電機(jī)等核心部件，而其余部分則由車企負(fù)責(zé)。

而與華為合作，落在了承擔(dān)著北汽新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及沖擊高端重任的極狐品牌。不過直到4年后的2021年上海車展，雙方合作的首款車型極狐阿爾法S HI版才正式亮相，該車也是首個量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案的車型，并在當(dāng)時收獲了一陣熱潮。

不過不知是何原因，極狐阿爾法S HI版直到2022年5月才正式上市，真正交付則又拖到了7月份，此前積累的熱度也幾乎消耗殆盡，再加上接近40萬元的價格，這也導(dǎo)致極狐阿爾法S HI版的銷量不夠理想。

與之形成鮮明對比的是，賽力斯與華為合作的智選車模式的問界取得了空前的成功。今年1-7月，問界全系交付量達(dá)到 222579輛，緊隨理想成為國內(nèi)新勢力銷量第二名，而其中售價最高的問界M9（46.98- 56.98萬元）在今年前7個月也賣出了超過7萬臺。

銷量的提升，也讓前四年累計(jì)虧損98.35億元的賽力斯扭虧為盈。今年第一季度，賽力斯歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.2億元，預(yù)計(jì)上半年凈利潤達(dá)到13.9億元到17.0億元。

反觀北汽這邊，北汽藍(lán)谷2020年—2023年分別虧損64.8億元、52.4億元、54.7億元和54億元，四年累計(jì)虧損超220億元。

北汽需要華為的智能化技術(shù)，但更需要華為的品牌號召力。

ALL IN華為

問界的成功給了北汽信心，最終決定將與華為的合作從HI模式轉(zhuǎn)為智選車模式，北汽只負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)，而產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)以及銷售則全權(quán)交給華為負(fù)責(zé)。

為了這次合作，北汽集團(tuán)斥資16.12億元，購入了福田汽車的密云工廠，并對其進(jìn)行技術(shù)改造，將現(xiàn)有BE22平臺全方位升級，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)享界車型，一期規(guī)劃年產(chǎn)能為5萬輛。

北汽希望享界S9可以復(fù)制問界M9的成功，在北汽的預(yù)想中，享界在生命周期（5年）內(nèi)，產(chǎn)量合計(jì)可達(dá)48萬輛，2024年至2028年預(yù)計(jì)分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。

不過在高端豪華轎車市場，消費(fèi)者對于新勢力品牌的接受度并沒有像高端SUV市場那么高。特別是在40萬元以上的行政豪華轎車市場，消費(fèi)者除了車輛本身，還需要考慮品牌的商務(wù)屬性、社交屬性，以及是否有面子。

即便是已經(jīng)推出多時的蔚來ET7，月銷超過1000輛就已經(jīng)不容易了，2024年7月的銷量成績?yōu)?071 輛，歷史最高月銷量也才4349輛。

所以，即便有華為的品牌號召力加持，享界S9未來還是要有很長的一段路要走。

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，享界S9上市24小時大定超2500臺，雖然看似比問界低不少，但對于一臺40多萬的純電轎車來說，這個成績已經(jīng)相當(dāng)不錯了，算是開了個一個好頭，接下來就看華為如何賣好享界S9了。

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