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    銷量下跌 高端夢碎,廣汽埃安正被市場“拋棄”

    2023年,廣汽埃安風(fēng)光無限,全年銷量突破48萬輛,在新能源銷量排行榜中僅次于比亞迪和特斯拉中國。

    2024年過半,廣汽埃安銷量急轉(zhuǎn)直下,即便連續(xù)降價也難挽頹勢。今年6月,在絕大多數(shù)新能源車企延續(xù)銷量增長態(tài)勢的情況下,廣汽埃安卻成為了唯一同比/環(huán)比雙下滑的車企。

    主力車型銷量持續(xù)走低,高端品牌市場遇冷,廣汽埃安開始掉隊了?

    網(wǎng)約車市場逐漸飽和,多輪降價難阻銷量下跌

    廣汽埃安是廣汽集團旗下的新能源品牌,2017年7月分拆于廣汽集團的新能源車業(yè)務(wù);2018年廣汽新能源推出埃安品牌;2020年,廣汽新能源有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司,埃安正式成為廣汽新能源汽車獨立品牌運營。

    廣汽埃安可以說是國內(nèi)最早就轉(zhuǎn)型新能源的車企之一,并且成長速度驚人。2019年-2022年,廣汽埃安的年銷量分別為4.2萬輛、5.95萬輛、12.02萬輛、27.12萬輛。

    2023年,廣汽埃安年度總銷量更是來到了48萬輛,同比增長77.02%,在新能源車銷量排行榜中僅落后于比亞迪和特斯拉中國,位列第三位,妥妥的第一陣營。

    今年年初,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南定下了“保底70萬輛,爭取80萬輛”的全年銷量目標。不過,進入2024年以來,廣汽埃安的銷量表現(xiàn)卻出現(xiàn)了明顯下滑,甚至跌出了第一梯隊的行列。

    2024年1-6月,廣汽埃安的月度銷量分別為24947輛、16676輛、32530輛、28113輛、40073輛、35027輛,從2月份開始已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)同比下滑。2024年上半年,廣汽埃安累計銷量177366輛,同比下降15.27%,僅完成70萬輛年度銷量目標的25%。按照目前的情況來看,今年想要完成目標已基本沒有希望,甚至有可能不及去年。

    眾所周知,廣汽埃安的成功在很大程度上離不開網(wǎng)約車,早期押注網(wǎng)約車市場,使其收獲了非常多的訂單。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,去年出租網(wǎng)約車市場新車共85萬輛,其中廣汽埃安旗下車型約22萬輛,占新增總數(shù)約25%。也就是說,廣汽埃安在網(wǎng)約車市場的銷量,占其全年總銷量的45%,也難怪廣汽埃安的網(wǎng)約車標簽很難撕掉。

    不過,隨著網(wǎng)約車市場日趨飽和,以及更多競爭對手入局,廣汽埃安的銷量也受到了不小的影響,特別是在網(wǎng)約車市場熱銷的車型AION S和AION Y銷量接近腰斬,而這兩款車型又是廣汽埃安的銷售主力。

    當然,除了受網(wǎng)約車市場影響以外,今年以來新一輪的新能源車價格戰(zhàn)也讓一直以來主打性價比的廣汽埃安失去了優(yōu)勢。

    在多方的壓力下,上半年廣汽埃安旗下的多款車型曾多次宣布降價。比如,今年3月AION Y Plus星耀版車型上市,售價9.98萬元,首次將售價拉入10萬元以內(nèi),而僅過了一個多月,官方再度宣布AION Y Plus降價1萬元;此外,其他車型也均降價2-3萬元左右。但最終收效甚微,仍然未能止住銷量下跌的趨勢。

    高端化轉(zhuǎn)型失利,IPO進程放緩

    為了擺脫網(wǎng)約車標簽,廣汽埃安從2022年就開始了高端化之路,推出了旗下的高端品牌——昊鉑,并帶來了售價超過百萬的電動超跑Hyper SSR,隨后又先后推出了昊鉑GT和昊鉑HT兩款量產(chǎn)車型。其中,昊鉑GT官方售價區(qū)間為21.99萬-33.99萬元,對標特斯拉Model Y;昊鉑HT官方售價21.39萬-32.99萬元。

    不過,不過到目前為止,昊鉑品牌并沒有扛起埃安高端化轉(zhuǎn)型的大旗,市場端的表現(xiàn)十分慘淡,甚至有些小透明。最近的出圈,還是因為“男籃周琦怒懟昊鉑汽車是騙子”上了熱搜,才讓昊鉑這個品牌“火”了一把。

    數(shù)據(jù)顯示,昊鉑品牌2023年總銷量僅為8087輛。另外從第三方平臺查詢到的數(shù)據(jù)顯示,昊鉑品牌2024年1-6月的總銷量為6207輛,其中6月份的銷量為904輛。在目前新能源車銷量整體上漲的趨勢下,昊鉑品牌的銷量的確難以令人滿意。

    從產(chǎn)品端來說,廣汽將目前最先進的技術(shù)都放在了昊鉑品牌首發(fā),包括800V 5C超快充、彈匣電池2.0技術(shù)、可變焦激光雷達,以及可實現(xiàn)覆蓋全國的城市NOA等等,應(yīng)該說昊鉑旗下車型并沒有明顯的短板。

    但從另外一個角度來說,昊鉑的車型相比“蔚小理”、特斯拉、問界、極氪等競爭對手來說,也的確沒有什么差異化優(yōu)勢。此外,昊鉑的車型在外觀設(shè)計方面也確實不在線,造型過于平庸,很難配得上20-30萬元的售價。

    從目前來看,昊鉑品牌并未給廣汽埃安帶來提振效應(yīng)。

    在過去的幾年中,IPO一直是廣汽埃安發(fā)展的核心目標之一。2022年,廣汽埃安A輪融資超180億元,估值超千億。在去年7月舉辦的中國新能源汽車第2000萬輛下線活動上,廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示,埃安IPO正按計劃進行,最快也要到2024年。

    然后如今2024年已經(jīng)過半,IPO遲遲未有確切消息。古惠南在今年3月舉行的中國電動汽車百人會論壇上談到埃安IPO進程時表示,“實話說當下不是IPO的好時機,整個資本市場都不好,埃安的進程主要取決于接下來的市場能不能回暖?!彼坪踉谟幸夥啪廔PO的進程。

    在IPO的關(guān)鍵時期,廣汽埃安銷量不升反降,高端化轉(zhuǎn)型又遲遲不見成效,曾經(jīng)的車界黑馬還能否重回巔峰,也讓我們拭目以待。

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    2024-07-19
    銷量下跌 高端夢碎,廣汽埃安正被市場“拋棄”
    在IPO的關(guān)鍵時期,廣汽埃安銷量不升反降,高端化轉(zhuǎn)型又遲遲不見成效,曾經(jīng)的車界黑馬還能否重回巔峰,也讓我們拭目以待。

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