TechWeb 文/卞海川

眾所周知，在國家政策大力扶持下，中國汽車市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整不斷推進，同時伴隨國內(nèi)車企在智能化、智能駕駛等方面的加碼，新能源汽車市場滲透率屢創(chuàng)新高，然而，在新能源汽車市場快速發(fā)展過程中，質(zhì)量問題也成為市場和用戶關心的焦點。

新能源汽車市場快速發(fā)展 質(zhì)量問題逐漸顯現(xiàn)

近幾年一系列扶持政策的出臺，極大地推動了新能源汽車市場的擴展。與此同時，國內(nèi)車企也迅速跟進，在智能化、自動駕駛、電動化等方面加大投資，推出了一系列技術先進、性能優(yōu)越的新能源汽車。這些舉措使得新能源汽車市場滲透率不斷提高，消費者對新能源汽車的接受度和需求量顯著增加。

然而，伴隨著市場的快速擴展，新能源汽車的質(zhì)量問題也逐漸顯現(xiàn)。

全球領先的消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power去年年中發(fā)布的2023中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS）顯示，2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為173個PP100（PP100是一個用于衡量汽車質(zhì)量的指標，它表示每100臺車輛的問題點數(shù)，數(shù)字越小表示質(zhì)量越好），相較于2022年增加了21個PP100，新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量水平不敵2022年。其中，設計缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發(fā)展的同時，質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升。

無獨有偶，去年年底中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了2023年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果，結(jié)果為80分，同比下降1分，其中，純電動汽車用戶滿意度79分，同比下降1分，九年來首次下降。插電混動汽車用戶滿意度80分，同比下降1分，五年來首次下降。

傳統(tǒng)制造依然重要，核心技術差距猶存

對于導致新能源汽車質(zhì)量下滑的主要原因，我們將從整車制造、過度依賴新技術，等維度展開討論。我們認為，要回歸“制造為基”，基礎制造才是產(chǎn)品獨領市場的根基。

對于汽車工業(yè)而言，整車開發(fā)是相當復雜的項目工程，從前期產(chǎn)品規(guī)劃到整車量產(chǎn)過程，其中涉及大量設計與驗證環(huán)節(jié)，需要用到一萬多個零部件，耗費3~5年時間。在傳統(tǒng)燃油車時代，由于各車企傳統(tǒng)制造能力（包含設計開發(fā)、項目流程管理、質(zhì)量控制、整車制造等）的不同，所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品質(zhì)量、耐久性、安全性、舒適性、可靠性等均存在較大差異。此外，對于汽車產(chǎn)品而言，受限于其應用環(huán)境與生命周期，行業(yè)均運用成熟可靠的技術生產(chǎn)穩(wěn)定的產(chǎn)品。

在新能源汽車時代，雖然整車動力總成系統(tǒng)升級重構(gòu)，制造門檻有所降低，同時行業(yè)正處于新一代信息通信、新能源、新材料等技術與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)加速融合階段，但考慮到汽車的應用環(huán)境與生命周期，我們認為對于汽車行業(yè)而言，傳統(tǒng)的設計和制造能力仍至關重要。

例如在設計方面，目前由設計缺陷引起的質(zhì)量問題，顯著高于使用故障類問題。

該報告指出，車企需要對質(zhì)量進行向前管理，在設計和研發(fā)階段就充分考慮用戶體驗，將感知質(zhì)量指標真正融入到新產(chǎn)品從立項到投產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)。同時，車企需要特別重視高科技配置的質(zhì)量管理，對創(chuàng)新功能進行充分驗證，為用戶提供更好的智能化體驗。

而在制造方面，部分車企存偷工減料、造假售假、不合規(guī)等現(xiàn)象依然存在。例如有的車企為了節(jié)約成本，在本該采用鋁合金材料的部分以鋼制材料替代；有的車企采用不符合車規(guī)級的部件等。

除了整車設計缺陷和制造不當?shù)葐栴}，過度依賴新技術，忽視機械結(jié)構(gòu)也是導致新能源汽車質(zhì)量下滑的原因。

從近幾年來所出現(xiàn)的新能源汽車火災事故中，我們可以看出，有一些新能源汽車，因為過度地使用所謂的新技術，比如隱藏式把手、電動門鎖、電控駕駛板等等，它們過分地依賴電動控制，而忽視了機械結(jié)構(gòu)的重要性，從而造成在發(fā)生火災事故之后，救援人員很難將車內(nèi)的駕乘人員救出。

又如現(xiàn)在流行的智能輔助駕駛系統(tǒng)，失靈、中控黑屏死機、傳感器失效等時有發(fā)生，甚至部分品牌汽車存在剎車失靈問題，引發(fā)重大安全事故。而這些問題幾乎都直接或間接反映出我們忽視汽車設計和制造本身。

這里我們補充一點，作為新能源汽車（例如電動汽車），“三電”技術是核心和基礎，這些最基礎的技術，和我們上述提到的設計與制造類似，是新能源產(chǎn)業(yè)最基礎部分，這也是產(chǎn)品提“質(zhì)”最關鍵的部分，但從現(xiàn)實來看，我們在這些方面其實是存在著不小差距的。

以“三電”中的電池為例，雖然我們在全球TOP 10的電池供應商中，占據(jù)了六個席位，領先于其他國家，但實際的情況是，當前國內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)電池均來源于外部采購或合資生產(chǎn)。

又如“三電”中的電控方面，其MCU中的核心功率半導體IGBT，目前主要被英飛凌、安森美、三菱、意法半導體等國際巨頭所掌控；而BMS集成電路板上最為核心的電壓采集芯片等部件，被美信、德州儀器、恩智浦等國外公司所壟斷。

所以在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下半場，減少對國外供應商的依賴，特別是在電池、電控等關鍵領域，提升自主研發(fā)能力，縮小技術差距，才能提升核心競爭力，從而提升提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。

IDC中國高級研究經(jīng)理杜雁澤對TechWeb表示，中國新能源車優(yōu)勢在于整車的智能化，主要體現(xiàn)在智能座艙、自動駕駛；好的產(chǎn)品可以吸引客戶，但如果沒有價格優(yōu)勢、無法快速按期交付、無法保證整車質(zhì)量，產(chǎn)品優(yōu)勢很快會流失，這不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

寫在最后：綜上所述，盡管中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、智能駕駛等方面取得了顯著進展，但在汽車核心技術和質(zhì)量管理方面仍存在不足。

當我們的車企屢屢在不同場合強調(diào)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入以智能化為代表的下半場之爭時，實際的情況是，在汽車產(chǎn)業(yè)本身的設計與制造，以及新能源汽車（例如電動車）最核心的技術方面，我們依然存在認知上的誤區(qū)和技術差距，而這些才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵。

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