曾經(jīng)有無數(shù)光環(huán)的特斯拉正在跌落神壇。

根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月在中國生產(chǎn)的電動車批發(fā)銷量為62167輛，與去年同期相比下降了18%，與今年3月相比更是下降了30.2%，這其中還包含了出口到歐洲等多個市場的數(shù)量，國內(nèi)銷量則會更低。顯然，國內(nèi)消費者對于特斯拉的興趣正在降溫。

面對銷量下滑，特斯拉也采取了多項應對措施，包括裁員以及推動自動駕駛系統(tǒng)FSD入華。

特斯拉銷量逆勢下滑，消費者正失去興趣

特斯拉銷量下滑其實也在意料之中。

首先，特斯拉車型過于老化，更新速度較慢。特斯拉Model 3自從2016年推出以來，經(jīng)歷了7年時間，才終于在2023年9月迎來了煥新。但此次煥新更像是小改款，外觀、內(nèi)飾以及其他方面的更新遠不如預期，市場端反響平平。

而2019年發(fā)布的Model Y則至今還未迎來換代，目前在一眾國產(chǎn)新能源車的夾擊之下，競爭力正在減弱。有消息稱，新款Model Y有望在今年上半年正式亮相，并于第三季度上市。不過，從目前曝光的信息來看，Model Y的更新幅度依然有限，可以參考新款Model 3與老款Model 3的區(qū)別。

反觀國內(nèi)新能源車企，產(chǎn)品的迭代速度越來越快，小改款和升級基本不到1年，大改款和換代也不過3年。而在軟件方面的升級，有些車企甚至做到了月月更新。持續(xù)不斷地更新升級，使得車輛的各方面表現(xiàn)不斷完善，也給到了消費者足夠的吸引力。

其次，隨著國內(nèi)車企在三電技術方面的不斷突破，特斯拉在技術方面的先發(fā)優(yōu)勢正逐漸被抹平。在電動車剛進入國內(nèi)的初期，特斯拉的三電技術處于絕對的領先位置。

那時，國內(nèi)電動車的續(xù)航還只有二三百公里，特斯拉Model 3已經(jīng)可以做到超過400公里的續(xù)航。如今，我們自主品牌的三電技術已經(jīng)非常成熟，特別是國內(nèi)動力鋰電池的技術越來越強，續(xù)航超過1000公里都已成為現(xiàn)實。

最后，可能還有一個原因，就是對于看慣了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的中國消費者來說，特斯拉車型的吸引力正在減弱。

當然，不可否認的是，特斯拉目前仍然是最好的電動車之一，但面對我們國內(nèi)最新的車型，已不再具有絕對優(yōu)勢。更不要說與國內(nèi)競品相比，特斯拉在性價比方面已處于劣勢。

新一輪裁員再次開啟 超充團隊被集體裁撤

銷量的下滑，也反應在了財報中。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第一季度營收213.01億美元，同比下滑9%；凈利潤11.29億美元，同比下滑55%。

為了應對銷量下滑帶來的不利影響，特斯拉近期在全球已經(jīng)開展了兩輪大裁員，優(yōu)化公司的運營成本。

第一輪裁員是在4月16日，馬斯克在致員工的內(nèi)部電子郵件中表示，將裁減超過10%的全球員工，以削減成本并提高生產(chǎn)率。根據(jù)特斯拉全球員工數(shù)量計算，此次裁員影響的員工超過1.4萬人。

而就在幾天前，特斯拉在全球又開啟了新一輪的裁員行動。據(jù)悉，本次裁員主要涉及用戶運營與增長部門（中國和亞太區(qū)）、IT（全球）以及超充團隊（北美和中國市場）。據(jù)知情人士透露，“這幾個大部門只保留幾個人，幾乎團滅”。此外，像工廠、數(shù)據(jù)分析部門等也有零星裁員。

這其中最令人感到意外，但又在情理之中的就是超充團隊集體被裁撤。這也意味著，未來特斯拉的超充站不會再有新增，最多是維持目前各站的正常運行。

在特斯拉剛剛進入國內(nèi)的時候，充電速度快、體驗優(yōu)秀、數(shù)量多的超級充電站，是消費者選擇特斯拉的重要原因之一。要知道，那時候即便是一臺Model 3的售價也要超過50萬，Model S和Model X的價格更是輕松達到百萬。

而如今，特斯拉經(jīng)過多輪的降價之后，Model 3/Y則成了很多追求性價比的消費者們的選擇，他們更加精打細算，價格更高的特斯拉超充站顯然并不是最佳選擇。

此外，目前國內(nèi)第三方超充站點更加普及，充電速度也并不會比特斯拉超充慢多少，但價格卻更便宜，顯然已經(jīng)成為了很多特斯拉車主的第一選擇。

所以我們現(xiàn)在經(jīng)常會看到，很多特斯拉超充站的利用率非常低，不賺錢的業(yè)務勢必會讓特斯拉最先放棄。

銷量承壓背景下 FSD或將成為扭轉局勢關鍵

在銷量承壓的背景下，特斯拉如果想要扭轉目前的局勢，似乎只剩最后一個殺手锏，就是讓FSD盡快在華落地。

FSD（Full-Self Driving ）中文名“完全自動駕駛”，是特斯拉研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，可以說是目前全球最先進的自動駕駛系統(tǒng)。2024年3月31日，特斯拉向美國部分用戶推送FSD V12（Supervised）版本。

FSD V12可以說是真正意義上的端到端自動駕駛系統(tǒng)，其完全采用神經(jīng)網(wǎng)絡進行車輛控制，從機器視覺到驅動決策都將由神經(jīng)網(wǎng)絡進行控制。該神經(jīng)網(wǎng)絡由數(shù)百萬個視頻片段訓練而成，減少了車機系統(tǒng)對代碼的依賴，使其更加接近人類司機的決策過程。

4月28日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克今年第二次到訪中國，外界普遍認為他此行的主要目的就是推動FSD在中國盡快落地。

隨后，中汽協(xié)和國家計算機網(wǎng)絡應急技術處理協(xié)調中心發(fā)布的報告顯示，特斯拉及其他幾家車企的新上市智能網(wǎng)聯(lián)汽車，符合國內(nèi)數(shù)據(jù)安全的四項合規(guī)要求。其中包括：車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知。

有車圈人士表示，特斯拉的自動駕駛算是拿到了一張在中國的入場券，但FSD能否在中國落地、取得成功，還要看它自身的實際表現(xiàn)。

據(jù)媒體報道稱，馬斯克在訪問中國期間提議在中國測試特斯拉的先進駕駛輔助方案，并將其部署在自動駕駛出租車(Robotaxi)上。對此，中國政府或先支持其在國內(nèi)測試，但暫未完全批準其FSD在華全面落地。

截至目前，特斯拉FSD落地仍然沒有一個明確的時間表。

目前國內(nèi)汽車行業(yè)的情況就是，所有車企都在卷智駕，消費者對于智駕的興趣也越來越高。如果特斯拉FSD可以落地，那勢必可以重新引起消費者的購買興趣，緩解目前銷量下滑帶來的壓力。

不過，從目前的情況來看，特斯拉FSD想要落地國內(nèi)還是要面臨很多挑戰(zhàn)，仍然是遙遙無期，可能還需要馬斯克多來幾次中國才行了。

生成海報

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