TechWeb 文/卞海川

進入到2024年，跨國車企紛紛加大了與國內(nèi)車企合作的力度，尤其是在新能源車領域。

不可否認，在國內(nèi)相關政策以及車企的努力下，中國在新能源車領域的發(fā)展可謂高速，蓬勃成長的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正吸引越來越多的國際巨頭加大在中國的投資力度。

多家跨國車企紛紛“攀親”

以2023年7月，大眾汽車入股小鵬汽車和奧迪與上汽集團簽署備忘錄為開端，跨國車企紛紛開啟與國內(nèi)車企的合作，尤其是今年，合作的勢頭有增無減。

例如近日，小鵬汽車與大眾汽車集團將為大眾汽車在中國市場的電動車平臺聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構；平臺將集成小鵬汽車最新一代基于中央計算和域控制器的電子電氣架構；聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構預計將從2026年起應用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型。

除了歐美車企外，日韓車企也在今年開啟了與國內(nèi)車企的序幕。

例如日本豐田汽車選擇在北京車展這一中國年度最重要的行業(yè)盛會上，宣布與騰訊建立新的合作伙伴關系。這家全球銷量最大的日本汽車制造商將與中國市值最高的上市公司合作，為中國國內(nèi)客戶開發(fā)服務，包括在其制造的汽車中安裝騰訊的人工智能軟件和其他基于云服務的軟件。

而在自動駕駛領域，豐田與小馬智行的合資公司也即將于近日成立。雙方將引領行業(yè)共同推進L4級無人駕駛 Robotaxi的商業(yè)化落地。

除了豐田外，日產(chǎn)汽車也宣布與搜索巨頭百度建立類似的合作伙伴關系，在其生產(chǎn)的汽車中使用百度的生成式人工智能服務。

至于近年來在華銷量暴跌的韓國現(xiàn)代汽車，在日前舉行的北京車展上宣布，將與中國的寧德時代公司就汽車電池展開合作。

值得注意的是，作為電動車鼻祖的特斯拉，近日有消息稱，其正在與中國搜索巨頭百度合作，采用中國地圖和導航技術，以推出具備更先進輔助駕駛功能的車型。

跨國車企緣何如此積極？

在全球汽車行業(yè)迎來電動化、智能化的關鍵轉(zhuǎn)折點，跨國車企與中國企業(yè)的合作策略顯得愈發(fā)重要。

首先是市場規(guī)模的驅(qū)動。中國的新能源汽車市場自2015年以來，得益于政府的大力支持和政策引導，銷量和市場接受度呈現(xiàn)爆炸式增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)歷史新高。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文稱，中國在全球汽車市場中占有32%的份額，而在新能源汽車領域則占據(jù)超過60%的市場份額。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，“中國市場對于跨國車企非常重要，因為它是世界上最大的汽車市場之一，具有巨大的消費潛力?！?/p>

國家持續(xù)推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后出臺相關政策，進一步推動綠色發(fā)展目標的實現(xiàn)。盡管新能源購車補貼政策于2023年正式退出，2023年政府將延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅，相較于燃油汽車，新能源汽車仍保留一定政策優(yōu)勢，新能源汽車進入全面市場拓展期是不爭的事實。

這種市場的快速擴張為跨國車企提供了巨大的商業(yè)機會。舉例來說，特斯拉在中國市場的成功部分可以歸功于其在上海建立的超級工廠，該工廠的建設使得特斯拉能夠避免高額的進口關稅，并能享受國內(nèi)政策對本土生產(chǎn)的新能源車給予的補貼。2023年，特斯拉在中國的市場份額達到了約13%，成為中國新能源汽車市場的領先品牌之一。

其次是新興技術的驅(qū)動。技術合作是跨國車企與中國車企合作的另一個重要動力。在傳統(tǒng)燃油車時代，歐美國家和日本依靠其強大的零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一直引領著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并在中國市場形成了國際品牌主導的局面。

而中國汽車工業(yè)及零部件產(chǎn)業(yè)起步較晚，在發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件領域長期受制于他國。

然而，隨著汽車行業(yè)進入電動化時代，電池、電機、電控等成為了電動汽車的核心零部件，替代了傳統(tǒng)汽車的三大件。這一轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊嚬I(yè)提供了“換道超車”的機遇。

據(jù)國外媒體報道，在中國運營的數(shù)十家車企僅在今年就計劃推出71款新型純電動車型。許多新車型引擎蓋更高，顯得更張揚，存儲空間也更大。它們還配備了更大的輪胎，制動性能為此得以改善。座椅更厚實也更舒適。電池體積更小、功率更大，充電更快了。

由此可見，在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等“新四化”科技變革浪潮下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來百年變局，而中國新能源汽車正成為技術的引領者。

所謂梧桐引來金鳳凰，正是由于中國車企在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術和市場的突飛猛進，讓跨國車企在感受到壓力的同時，也不愿放棄機會，而合作顯然是最優(yōu)的選擇。

對此，有分析人士和行業(yè)高管認為，越來越多的跨國公司認為，要趕上重點發(fā)展電動汽車和先進技術的中國汽車制造商，唯一的辦法就是將他們使用的技術融入自己的車型中。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史

日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史對TechWeb表示，業(yè)內(nèi)普遍認為，電動化標志著汽車行業(yè)重大轉(zhuǎn)型的第一階段，而智能化則定義了汽車行業(yè)重大變革的第二階段。在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術的推動下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷全面轉(zhuǎn)型。

“在這一重大變革中，科技公司和汽車公司之間的關系將會是合作共贏、相互促進?！彼缮讲氛f道。

以百度和日產(chǎn)汽車的合作為例，基于日產(chǎn)汽車智能化平臺，發(fā)揮百度在生成式AI方面的優(yōu)勢，共同開發(fā)和研究相關領域的未來技術發(fā)展和商業(yè)合作可行性，日產(chǎn)方面表示，要充分利用雙方在各自領域的專長和優(yōu)勢，才能最終實現(xiàn)共贏。

通過與百度的合作，百度的生成式AI能力將被應用到日產(chǎn)汽車在中國的車輛中，這將進一步加速日產(chǎn)汽車智能化和電動化的步伐，為消費者提供更加多元化的智能出行體驗。

AI大模型等一系列數(shù)字化技術，給各行各業(yè)提供了便利，日產(chǎn)引入百度在生成式AI的技術，可以提升新車的開發(fā)效率縮短研發(fā)時間，降低工序成本。

最后是成本與供應鏈體系優(yōu)化驅(qū)動。在中國新能源產(chǎn)業(yè)技術不斷提升的同時，在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國已建立起一套涵蓋關鍵材料、動力電池、電機電控、整車及充電設施、制造裝備、回收利用等結構較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系，尤其是動力電池更甚。據(jù)工信部門公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國動力電池累計出口127.4吉瓦時，同比增長87.1%，市場規(guī)模連續(xù)7年位居全球前列。

基于此，與中國車企合作，能夠更好地享受到本地產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢，例如，特斯拉的上海工廠能夠利用中國成熟的供應鏈和較低的勞動力成本，降低了生產(chǎn)成本。根據(jù)特斯拉公布的消息，其在上海建設的超級工廠比美國的Model 3生產(chǎn)線成本降低了約65%。特斯拉通過中國制造和中國市場起死回生，甚至迎來高速發(fā)展期。

需要補充的是，隨著新能源車在中國的加速普及，尤其是自動駕駛的不斷滲透，中國正在推進自動駕駛汽車的技術和法規(guī)。

例如近日，有關部門就批準了針對性能更強大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全約定。美國電動汽車公司特斯拉（也在中國生產(chǎn)和銷售汽車）以及五家中國車企的汽車通過了國家汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求，其中包括特斯拉在全球的主要競爭對手比亞迪，以及中國汽車行業(yè)的資深品牌蔚來。所以作為跨國車企，通過與更加熟知國內(nèi)法規(guī)的國內(nèi)企業(yè)合作，可以在合規(guī)方面取得事半功倍的效果。

綜上，我們認為，在新能源汽車時代到來之際，跨國車企紛紛與國內(nèi)車企合作，是技術、市場、合規(guī)等綜合要素作用的結果，而事實，通過這種合作，不僅是跨國車企，國內(nèi)企業(yè)也會從中受益，是雙贏的結局。（卞海川）

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