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    美媒:星鏈虧損巨大,幾百萬臺終端平均每臺虧數(shù)百美元

    4月11日消息,據(jù)彭博報道,盡管SpaceX的星鏈(Starlink)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)受到廣泛關(guān)注,但其財務(wù)表現(xiàn)卻不盡如人意,遠未達到盈利的水平。

    非常了解SpaceX內(nèi)部財務(wù)的人士指出,盡管這家全球最有價值私營企業(yè)銷售了數(shù)百萬個地面終端,但平均每臺虧損數(shù)百美元。這引起了投資者對公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)及其高管團隊所聲稱的星鏈已進入“盈利軌道”的懷疑。

    知情人士進一步指出,盡管星鏈現(xiàn)在為超過260萬用戶提供服務(wù),但在財務(wù)報告中,SpaceX經(jīng)常未計入將衛(wèi)星送入太空的巨額成本,以美化向投資者展示的數(shù)據(jù)。他們甚至形容SpaceX的會計做法“更像是藝術(shù)而非科學(xué)”,強調(diào)公司從運營的角度看,并未實現(xiàn)真正的盈利。

    由于美國監(jiān)管規(guī)定允許少數(shù)股東持有股份的公司不必公開財務(wù)細(xì)節(jié),它們通常通過融資覆蓋持續(xù)虧損,保持運營多年。了解SpaceX財務(wù)情況的人士說,與馬斯克去年在X社交媒體平臺上聲稱的“已實現(xiàn)盈虧平衡的現(xiàn)金流”相比,真正的盈利情況并不穩(wěn)定。

    在3月份在華盛頓舉行的一次會議上,當(dāng)被問及馬斯克的上述評論時,SpaceX首席財務(wù)官布雷特·約翰森(Bret Johnsen)顯得非常謹(jǐn)慎。他說:“我不太愿意詳細(xì)說明這些數(shù)字,但可以肯定的是,我們的衛(wèi)星業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)正現(xiàn)金流,處于盈利狀態(tài)。”

    SpaceX正在改變火箭和衛(wèi)星市場,正如特斯拉改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)。公司通過可重復(fù)使用的助推器大幅降低了發(fā)射成本。隨著SpaceX在全球衛(wèi)星份額的不斷增長,其全球影響力也在擴大。

    去年12月,SpaceX的估值接近1800億美元,與美國無線運營商Verizon和工業(yè)巨頭通用電氣相媲美。此外,SpaceX已經(jīng)成為美國政府空間計劃中不可或缺的一部分,在國家安全領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。但這主要得益于星鏈業(yè)務(wù)的財務(wù)支持。

    盡管發(fā)射業(yè)務(wù)為SpaceX帶來一定收入,但利潤空間十分有限。馬斯克深知這一點,因此他轉(zhuǎn)向衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),希望它能為其宏偉的火星探索計劃提供持續(xù)資金。投資者預(yù)計,到2024年,星鏈業(yè)務(wù)將占SpaceX總收入的一半以上。

    在接受高盛合伙人蘇茜·謝爾(Susie Scher)采訪時,SpaceX總裁格溫·肖特維爾(Gwynne Shotwell)表示:“盡管全球的火箭客戶可能只有150個,但星鏈的潛在客戶卻高達80億?!?/p>

    容量瓶頸

    SpaceX正在擴大其星鏈衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò),以服務(wù)更廣泛的客戶群。這些低軌道衛(wèi)星的目標(biāo)是顯著減少數(shù)據(jù)傳輸延遲,即從衛(wèi)星到用戶的數(shù)據(jù)傳輸時間。

    目前,SpaceX已部署了5600顆活躍星鏈衛(wèi)星,并計劃未來增加數(shù)萬顆,以縮短延遲并增強全球互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。全面部署后,星鏈將與使用較大、較高軌道衛(wèi)星的電信供應(yīng)商競爭,這些傳統(tǒng)衛(wèi)星通常只能在特定地區(qū)運行。

    與地面移動服務(wù)提供商不同,SpaceX不能通過增加基站來優(yōu)化需要更高帶寬的區(qū)域。因此,Quilty Analytics的太空研究員凱萊布·亨利(Caleb Henry)表示,SpaceX需不斷增加衛(wèi)星以提升網(wǎng)絡(luò)性能。

    但當(dāng)過多用戶同時使用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)時,可能出現(xiàn)系統(tǒng)過載,影響地面用戶體驗。研究機構(gòu)Ookla追蹤星鏈網(wǎng)速并分析互聯(lián)網(wǎng)性能,其首席分析師馬克·賈爾斯(Mark Giles)表示,隨著城市和郊區(qū)用戶增加,星鏈性能面臨挑戰(zhàn)。

    Ookla研究顯示,自2022年以來,星鏈網(wǎng)速隨用戶增長而下降。然而,隨著SpaceX發(fā)射旨在提高網(wǎng)絡(luò)容量的新衛(wèi)星,網(wǎng)速有所回升,尤其是在人口稀少地區(qū)。

    SpaceX宣布,為了增強星鏈網(wǎng)絡(luò)性能,公司計劃在今年晚期啟動星艦(Starship)的商業(yè)發(fā)射任務(wù)。相較于目前使用的獵鷹9號(Falcon 9),這種新型火箭體型更大。盡管還在測試中,但目標(biāo)是支持SpaceX發(fā)射更大、性能更優(yōu)的衛(wèi)星。

    曼哈頓風(fēng)險投資公司的普通合伙人安德里亞·拉馬里(Andrea Lamari)對SpaceX未來發(fā)展持樂觀態(tài)度,她建議SpaceX加快衛(wèi)星部署速度并提高現(xiàn)有衛(wèi)星及服務(wù)的可靠性。她強調(diào),星鏈在提供傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有限或無法覆蓋的地區(qū),成功擴大了服務(wù)范圍,同時需持續(xù)增加帶寬,減少延遲,提供更好的服務(wù)。

    演示失敗

    產(chǎn)能不足可能是星鏈在爭取大型企業(yè)合同方面遇到障礙的主要原因。

    目前,主流航空公司如達美航空、西南航空、美國航空和聯(lián)合航空等,對馬斯克主導(dǎo)的這項服務(wù)持謹(jǐn)慎態(tài)度,它們傾向于與傳統(tǒng)Wi-Fi供應(yīng)商,如Viasat,建立合作關(guān)系。分析指出,SpaceX未能在提供長期合同和獨家服務(wù)方面滿足企業(yè)客戶的期望。同時,拆除現(xiàn)有Wi-Fi系統(tǒng)以換裝尚未廣泛認(rèn)可的服務(wù)的成本令許多企業(yè)望而卻步。

    舉例來說,Viasat擁有規(guī)模龐大的銷售隊伍,而星鏈在這一領(lǐng)域的投入相對較少。西南航空首席執(zhí)行官鮑勃·喬丹(Bob Jordan)去年明確表示,雖然對星鏈等新技術(shù)持開放態(tài)度,但當(dāng)前重點是確保Wi-Fi服務(wù)達到預(yù)期性能。

    據(jù)了解,在爭取達美航空合作的過程中,SpaceX的一次演示因連接失敗而影響了其決策。在測試中,達美航空的高管本希望驗證星鏈服務(wù),但當(dāng)飛機飛至芝加哥上空9000米時,卻無法接入網(wǎng)絡(luò)。SpaceX緊急應(yīng)對,暫停了該市部分付費用戶的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),雖臨時解決了機艙Wi-Fi問題,但未能促成與達美的合約。

    然而,SpaceX在農(nóng)村和海洋地區(qū)獲得企業(yè)客戶方面表現(xiàn)突出,因這些地方的帶寬需求不會壓垮系統(tǒng),使其成為星鏈服務(wù)的理想市場。目前,嘉年華郵輪、迪爾公司和中英船舶管理公司等已與SpaceX簽訂合作協(xié)議。

    中英船舶管理公司首席信息官托比約恩·迪姆布拉德(Torbjorn Dimblad)高度評價星鏈服務(wù),形容其接入像“獲得了自來水”,不僅對船舶運營至關(guān)重要,還顯著降低了成本。

    目前,中英已在約300艘船舶上安裝星鏈,占公司總船只的近半。每艘船星鏈設(shè)備費用約為2700美元,每月服務(wù)費約1000美元,相比之前使用的歐洲通信衛(wèi)星公司和Viasat旗下Inmarsat Global等服務(wù),不僅下載速度較慢,且每艘船的設(shè)備費用高達2萬美元,每月服務(wù)費則為2000美元。

    可以肯定的是,隨著SpaceX在制造衛(wèi)星和地面終端的成本逐漸降低,其盈利能力穩(wěn)步提升。據(jù)透露,到2023年底,SpaceX現(xiàn)金流已大幅增強,盈利狀況更為穩(wěn)固。

    知情人士表示,SpaceX過去三年營收均超預(yù)期,今年銷售額預(yù)計從去年的47億美元激增至150億美元。

    為應(yīng)對這種增長,投資者認(rèn)為SpaceX需籌集更多資金或獲得馬斯克的新投入。

    SpaceX正在評估星鏈的獨立上市可能性,這將使星鏈成為一個能夠獨立于母公司籌集債務(wù)或股本的實體。根據(jù)報道,SpaceX已經(jīng)將星鏈數(shù)據(jù)獨立存儲,準(zhǔn)備了必要的分拆步驟。

    然而,目前SpaceX表示,并不急于進行IPO。公司首席財務(wù)官約翰森上月指出:“IPO會在未來幾年考慮,我們預(yù)計增長將在那時加速?!保ㄐ⌒。?/p>

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    2024-04-11
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