經(jīng)過1003天的等待，小米造車終于迎來了階段性成果。

12月28日，小米舉行了小米汽車技術(shù)發(fā)布會，雖然小米CEO雷軍此前一再強調(diào)“只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”，不過最終還是沒忍住，將小米SU7的基本信息全都公布了，最終懸念只剩價格了。

整場發(fā)布會，雷軍多次拿保時捷Taycan和特斯拉Model S進行對比，并多次提及“最”、“唯一”、“首創(chuàng)”、“領(lǐng)先”等詞語，似乎對小米的首款量產(chǎn)車十分自信。前有“遙遙領(lǐng)先”，后有“巔峰表現(xiàn)”。

小米SU7核心參數(shù)公布，第一梯隊但缺乏創(chuàng)新

在外觀方面，小米SU7基本就是照抄了保時捷Taycan，不能說一模一樣也是極為相似。新車車頭部分比較低趴，并配備了水滴形的矩陣式大燈組，車頂部分則搭載了一顆瞭望式激光雷達。目前官方公布了海灣藍、雅灰、橄欖綠三款車身配色可供選擇。

車身側(cè)面采用轎跑造型設(shè)計，整體線條非常流暢，同時溜背的設(shè)計也極具運動感。此外，新車采用了半隱藏式門把手，在減小風(fēng)阻的同時也增加了實用性，特別是在冬天的時候也不用再怕被凍住了。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小米SU7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.195。

車尾部分，小米SU7采用了官方稱之為“光環(huán)尾燈”的貫穿式尾燈組，點亮之后很有辨識度。此外，在車尾部還配備了一個電動尾翼，最高可為車輛提供150kg下壓力，并可支持手動開啟。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距為3000mm，定位中大型純電轎車。

內(nèi)飾方面，小米SU7采用環(huán)繞式座艙設(shè)計，整體設(shè)計十分簡約，同時也極具科技感。新車采用7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表，56英寸的HUD顯示屏，以及15.6英寸懸浮多媒體中控屏，分辨率達到了3K，同時中控屏底部還支持擴展第三方配件。此外，新車還采用了三幅式多功能方向盤。

小米SU7采用小米汽車自研的澎湃OS智能座艙系統(tǒng)，并搭載高通驍龍8295車機芯片，車機啟動速度達到了1.49秒。同時，車機系統(tǒng)支持與小米手機的深度聯(lián)動，比如手機應(yīng)用可以直接投射到車機桌面上使用，此外還擁有強大的生態(tài)應(yīng)用拓展能力，這也是小米的強項了。

智能駕駛方面，小米SU7 MAX版車型搭載了兩顆英偉達Orin芯片，綜合算力508TOPS，此外搭載還1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。此外，新車采用了小米自研底層算法，并將BEV+Transforer+占用網(wǎng)絡(luò)全面融入大模型。

從現(xiàn)場公布的演示視頻來看，小米SU7目前已具備城市道路的輔助駕駛能力，同時新車還具備代客泊車功能，可實現(xiàn)自動過閘、禮讓行人、智能召喚等多項功能，小米的目標(biāo)是2024年進入自動駕駛行業(yè)的第一陣營，年底開通100個城市領(lǐng)航NOA。

動力方面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版為單電機后驅(qū)，峰值功率為220kW，百公里加速時間為5.28s，搭載73.6kWh磷酸鐵鋰電池，對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程為668km；小米SU7 MAX版則搭載前后雙電機，綜合最大功率495kW，百公里加速時間為2.78s，搭載101kWh寧德時代麒麟電池，對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程為800km，充電15分鐘續(xù)航可增加510km。

競爭對手圍堵，能否成功還要看價格

小米2021年3月30日正式官宣造車，并宣布將會在未來10年內(nèi)投入100億美元進軍汽車行業(yè)，首期投入100億元人民幣。

同時，雷軍也表示：“小米造車是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)”。并強調(diào)，“一定把車造好，絕不辜負大家的期待?！?/p>

整場發(fā)布會看下來，盡管小米SU7使用的相關(guān)技術(shù)在目前基本都處于第一梯隊，但不可否認的是在創(chuàng)新方面確實乏善可陳。外觀是抄的保時捷，各種宣稱自研的比如CTB技術(shù)、電池包、電機、壓鑄機等硬件技術(shù)也基本都是和供應(yīng)商共同研發(fā)的，真正稱得上純自研的還是在智能座艙方面。

而相比小米剛剛宣布造車的2021年，如今國內(nèi)新能源車市場的競爭環(huán)境已經(jīng)有了很大的變化，各家車企都在瘋狂內(nèi)卷硬件技術(shù)、智能座艙和智能駕駛。此外，隨著近兩年新能源補貼退坡，以及多輪的價格戰(zhàn)，國內(nèi)新能源車市場競爭已趨于白熱化，曾經(jīng)一些30-40萬價位車型才能擁有的配置，現(xiàn)在20多萬就能給到，小米汽車要面對的競爭環(huán)境是非常慘烈的。

對于小米來說，最大的競爭對手可能就是“遙遙領(lǐng)先”的華為了。小米汽車主打的智能座艙、智能輔助駕駛，甚至是“人車家全生態(tài)”都是華為最擅長的。特別是剛剛發(fā)布不久的智界S7，兩款車型無論是從形態(tài)、車身尺寸、動力性能、智能化等各方面都針鋒相對。

在小米發(fā)布會前一天上市的極氪007，兩款車型在參數(shù)上也基本一致，并且考慮到SU7還需要幾個月時間才能上市，小米已經(jīng)錯失了不少先發(fā)優(yōu)勢。

此外，特斯拉Model 3、小鵬P7i、阿維塔12、比亞迪漢等競爭車型也都擁有很強的產(chǎn)品競爭力，小米SU7面對的是群狼環(huán)伺的局面。

對于大家最關(guān)心的價格，雷軍在發(fā)布會上堅定的表示，“9萬9了不可能的，14萬9也不用再講了”。不過從目前競爭車型公布的售價來看，小米SU7的定價也不會太高，兩款車型售價大概率會在20萬元和30萬元的價位段上。其中，標(biāo)準(zhǔn)版有望下探到20萬元以內(nèi)，而高配版有望在30萬左右，最高也不會超過35萬元，這樣才有足夠的競爭力。

最終小米汽車能否一炮打響，就看幾個月后的定價了。

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