12月19日消息,比亞迪今日在北京舉辦了“不止于快,全能進(jìn)化——比亞迪全場(chǎng)景高效充電技術(shù)溝通會(huì)”,全面展現(xiàn)了在新能源汽車(chē)發(fā)展的不同時(shí)期,比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國(guó)情的解決方案,持續(xù)引領(lǐng)充電技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)程。
事實(shí)上,充電一直是新能源用戶最關(guān)注的痛點(diǎn),甚至在很大程度上可以影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。而堅(jiān)持以技術(shù)為王的比亞迪也很早就開(kāi)始布局這一領(lǐng)域,持續(xù)不斷地研發(fā)投入也讓比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了充電技術(shù)從0到1的突破。
據(jù)比亞迪汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)凌和平介紹,在車(chē)端和樁端,比亞迪皆自研了家用和公共領(lǐng)域的交、直流充電技術(shù),為國(guó)標(biāo)交、直流充電標(biāo)準(zhǔn)提供了參考范本,也成為首批中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。比亞迪這一系列的技術(shù)突破,也給出了新能源汽車(chē)補(bǔ)能的中國(guó)方案。
就比如近兩年了才流行起來(lái)的800V高壓快充,比亞迪在2015年就已經(jīng)率先全球首創(chuàng)了乘用車(chē)800V高電壓平臺(tái),搭載在秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等車(chē)型上。
在這一領(lǐng)域,比亞迪800V高電壓平臺(tái)超前行業(yè)2-3代,當(dāng)時(shí)市面上的乘用車(chē)都是低電壓,只有比亞迪是高電壓。
高壓車(chē)型雖然大幅提升電動(dòng)車(chē)充電功率,但在當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁,與高壓車(chē)型充電不兼容,影響了充電效率。為解決這個(gè)難題,比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù),徹底實(shí)現(xiàn)車(chē)樁兼容,全面適配所有直流充電樁。
而隨著技術(shù)的發(fā)展,市面上的快充樁開(kāi)始普及,但超充樁極稀缺。目前而言,電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%。
在比亞迪看來(lái),與其讓用戶去爭(zhēng)奪極少數(shù)的超充樁,不如充分利用現(xiàn)有超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的公共快充樁資源。
為此,比亞迪推出更符合我國(guó)充電國(guó)情的升流方案,全球首創(chuàng)乘用車(chē)雙槍超充技術(shù),讓公共快充樁秒變超充樁,短時(shí)多補(bǔ)能,處處能超充。以騰勢(shì)N7為例,雙槍超充最大功率可達(dá)230kW,公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。
既要持續(xù)的快,還要安全的快。因?yàn)樯骷夹g(shù)對(duì)電池?zé)峁芾砜简?yàn)更嚴(yán)苛,比亞迪全球首創(chuàng)復(fù)合直冷技術(shù),通過(guò)電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì),以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng),進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì),電池冷卻面積提升100%,換熱能力提升85%以上。
而為了解決北方地區(qū)用戶因冬季天氣寒冷充電慢的問(wèn)題,比亞迪首創(chuàng)了全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù),在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了極低溫下冷車(chē)快充。
在-30℃極寒條件下,以騰勢(shì)N7為例,全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%,電池滿充時(shí)間降低30%,北方用戶冬天也能享受到快充體驗(yàn)。
不僅在充電時(shí)能自加熱,在駐車(chē)和行車(chē)狀態(tài)下,都能智能啟動(dòng)自加熱技術(shù),保障極低溫整車(chē)性能。
憑借20年的技術(shù)積淀和深厚功底,比亞迪持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)投入,構(gòu)建了更符合當(dāng)下國(guó)情的充電技術(shù)體系,不斷升級(jí)用戶的全場(chǎng)景充電體驗(yàn)。
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