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    買工廠、拉央企入局換電 蔚來正迎來新轉(zhuǎn)機(jī)

    在剛剛過去的11月,蔚來經(jīng)歷了大起大落。

    首先是在月初,裁員風(fēng)波過后,蔚來被傳出“瀕臨倒閉”的負(fù)面新聞。而到了月末,蔚來先后與長安和吉利就換電業(yè)務(wù)達(dá)成合作協(xié)議,長期堅(jiān)持投入的換電業(yè)務(wù)受到了行業(yè)認(rèn)可。

    12月5日,就在拿到獨(dú)立造車資質(zhì)的第二天,蔚來公布了2023年第三季度財(cái)報(bào),營收190.7億元,新車交付5.5萬輛,二者均創(chuàng)下單季歷史新高。

    近來好事不斷的蔚來似乎等來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

    營收、交付創(chuàng)新高,虧損有所改善

    根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,蔚來第三季度營收達(dá)到了190.7億元,同比增長46.6%,相比上季度環(huán)比增長117.4%,創(chuàng)下了歷史新高。

    營收的提升主要得益于交付量的上漲,蔚來三季度交付新車55432輛,同比增長75.4%,環(huán)比增長135.7%,同樣創(chuàng)造了新高。

    今年6月,蔚來宣布調(diào)整首任車主的換電權(quán)益,取消免費(fèi)換電,同時(shí)全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬元。此番調(diào)整之后,市場(chǎng)反饋相當(dāng)積極,7月銷量直接突破2萬輛大關(guān)。而在今年5月份,蔚來的銷量一度跌到了只有6155輛。

    隨著交付量上升,蔚來三季度的整車毛利率也重回兩位數(shù),達(dá)到了11%,相較二季度的6.2%有了大幅提升。在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,蔚來表示這主要受益于高售價(jià)車型占比提升、零部件成本下降、交付量增長帶來的規(guī)模效應(yīng),同時(shí)結(jié)合銷售政策的精細(xì)化管理。

    同時(shí),蔚來財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁曲玉在電話會(huì)議上表示,考慮到生產(chǎn)效率提升、碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步下探以及零部件成本的下降,四季度毛利率有信心可以達(dá)到15%的目標(biāo)。長期來看,蔚來也有信心在2024年實(shí)現(xiàn)15%-18%的整車毛利率。

    不過,財(cái)報(bào)顯示,蔚來三季度凈虧損仍然達(dá)到了45.57億元,同比擴(kuò)大10.8%,但是好在有所收窄,相比二季度的凈虧損60.55億元下降了24.8%,同時(shí)也比去年同期有了大幅改善。

    研發(fā)投入持續(xù)加大,蔚來只能開始省錢

    對(duì)于巨額的虧損,除了銷量還未達(dá)到可以平攤虧損的量級(jí),還有一個(gè)重要原因就是花錢的地方太多了,特別是在研發(fā)方面的投入在持續(xù)加大。

    財(cái)報(bào)顯示,蔚來三季度研發(fā)支出為30.4億元,雖然相比上季度的33億元有所減少,但仍然遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力車企。今年前三季度,蔚來總的研發(fā)投入已高達(dá)94.59億元。

    李斌認(rèn)為,“這個(gè)研發(fā)投入規(guī)模在蔚來的承受范圍內(nèi),也是我們參與下一階段智能電動(dòng)汽車越來越激烈競(jìng)爭(zhēng)的基本保障。”

    蔚來在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露,在即將舉行的NIO Day上,還將發(fā)布一款全新旗艦車型,將會(huì)搭載很多領(lǐng)先的技術(shù)。此外,蔚來第二品牌的第一款車型也已經(jīng)完成了VB車的試制,預(yù)計(jì)將在2024年下半年正式亮相。

    在技術(shù)方面,蔚來也堅(jiān)持自研,在9月份舉辦的創(chuàng)新科技NIO IN活動(dòng)上,蔚來展示了車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等12個(gè)技術(shù)構(gòu)成的技術(shù)全棧,并發(fā)布了一款名為“楊戩”的自研的激光雷達(dá)主控芯片。

    所有這些,都需要不斷的砸錢,即便現(xiàn)在蔚來還有452億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備,但也難以堅(jiān)持如此規(guī)模的持續(xù)投入,所以蔚來也選擇了精簡人員和推遲項(xiàng)目投入。

    11月3日,李斌發(fā)布全員信,確認(rèn)公司將減少10%的崗位,同時(shí)推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。據(jù)媒體報(bào)道,蔚來本次調(diào)整主要包括電池、芯片、手機(jī)部門,特別是電池部門已率先開始了裁員,主要涉及量產(chǎn)和工業(yè)化相關(guān)相關(guān)崗位。

    財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,李斌也對(duì)此做了解釋,表示:“經(jīng)過這幾年的發(fā)展,內(nèi)部組織有一些低效的和重復(fù)建設(shè)的情況。所以我們這次合并了一些重復(fù)建設(shè)的部門與崗位,有一些比較低效的內(nèi)部工作流程、分工和崗位,我們也做了一些變革。具體在項(xiàng)目上來講,三年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入,我們都削減或者推遲。”

    同時(shí),李斌也強(qiáng)調(diào)了蔚來目前優(yōu)先級(jí)最高的三件事,第一個(gè)是確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入;第二是增加銷售人員和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn);第三是確保三個(gè)品牌 9 款核心產(chǎn)品如期上市。

    換電終受行業(yè)認(rèn)可,蔚來迎來曙光

    在外界看來,蔚來是成也換電,敗也換電。

    對(duì)于目前純電車充電慢、家充條件不足、節(jié)假日排隊(duì)等弊端,蔚來開發(fā)的換電模式在現(xiàn)階段,甚至是相當(dāng)長的一段時(shí)間,都有著獨(dú)有的優(yōu)勢(shì),這也是不少車主選擇蔚來的重要原因。

    不過長期以來,蔚來都需要花費(fèi)巨額的資金來建設(shè)和維護(hù)換電站,這也在很大程度上拖累了蔚來的財(cái)務(wù)狀況。

    如果想要讓換電站實(shí)現(xiàn)盈利,就必須提高利用率。蔚來汽車副總裁沈斐在不久前接受采訪時(shí)表示,最近蔚來每個(gè)換電站差不多在日均35-36單的水平,但一天若能實(shí)現(xiàn)50-60單,哪怕?lián)Q電站和超充以同樣的水準(zhǔn)定價(jià),也接近盈虧平衡。

    想要提高利用率,那就要拉上大家一起來做。11月底,蔚來先后宣布了與長安和吉利就換電業(yè)務(wù)達(dá)成合作協(xié)議,未來將共同研發(fā)換電車型及電池標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)也將共用換電站。

    有了其他車企的加入,蔚來在建設(shè)換電站方面的投入勢(shì)必會(huì)有所降低,同時(shí)更多品牌車型加入換電網(wǎng)絡(luò),也可以大幅提高換電站的利用率。

    不過李斌也強(qiáng)調(diào),共享換電網(wǎng)絡(luò)并不會(huì)影響現(xiàn)有蔚來車主的換電體驗(yàn),對(duì)外共享的是下一代面向大眾的超充快換電池包。蔚來將在2024年開始建設(shè)共享換電網(wǎng)絡(luò),而這個(gè)共享換電網(wǎng)絡(luò)可以同時(shí)開發(fā)給現(xiàn)有蔚來用戶、阿爾卑斯用戶以及合作的第三方。

    如果蔚來的換電標(biāo)準(zhǔn)可以成為行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn),那么換電才會(huì)真正成為蔚來的護(hù)城河。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2023-12-06
    買工廠、拉央企入局換電 蔚來正迎來新轉(zhuǎn)機(jī)
    蔚來正迎來新轉(zhuǎn)機(jī)。

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