憑借新能源車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車正在成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在上周剛剛落幕的慕尼黑國際車展，有包括比亞迪、阿維塔、零跑在內(nèi)的近50家中國企業(yè)參展，這也是史上最多的一次。

今年第一季度，我國汽車出口量正式超越日本，成為世界第一大汽車出口國。而今年上半年，中國以234.1萬輛的汽車出口量繼續(xù)穩(wěn)坐世界第一汽車出口大國的位置。

另外一邊，根據(jù)調(diào)查公司Mark Lines發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，上半年比亞迪以125萬輛的銷量成績，首次超越梅賽德斯-奔馳和寶馬，躋身全球最暢銷的10大車企之列。

接下來，拓展海外市場已成為國內(nèi)新能源車企的共識。

中國新能源車賣到了歐洲

蔚來是較早開始布局歐洲市場的車企之一，2021年5月以“訂閱模式”進(jìn)入挪威市場，并建設(shè)了歐洲首座換電站；2022年10月，蔚來在柏林舉辦“NIO Berlin 2022”，宣布其產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場落地，同時(shí)新增買斷模式。

截至6月底，蔚來已在歐洲建成18座換電站，并計(jì)劃到2023年底在歐洲累計(jì)布局120座換電站。

在慕尼黑車展上，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9亮相。

同時(shí)，海豹正式在歐洲上市，命名為 Seal，并提供兩個(gè)版本，售價(jià)分別為50,990歐元（約合人民幣40萬元）和44,900歐元（約合人民幣35萬元）。作為對比，2023款海豹在國內(nèi)市場售價(jià)區(qū)間為18.98萬~27.98萬元，也就是說歐洲的售價(jià)要比國內(nèi)貴了將近一倍。

據(jù)比亞迪官方透露，宋PLUS EV冠軍版（海外命名海豹U）也將于不久后在歐洲上市，進(jìn)一步豐富歐洲產(chǎn)品矩陣。

此外，小鵬在慕尼黑車展上也表示，將在2024年向德國市場推出國際版P7i和G9兩款車型，同時(shí)在歐洲的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局也將持續(xù)擴(kuò)大。到今年年底，小鵬汽車在歐洲的門店預(yù)計(jì)將達(dá)到17家。

極氪也于近日正式進(jìn)入歐洲市場，德國首家門店將于2024年上半年開業(yè)。價(jià)格方面，極氪001與極氪X德國市場起售價(jià)分別為5.999萬歐元（約合人民幣46.8萬元）和4.499萬歐元（約合人民幣35.1萬元）。作為對比，極氪001目前國內(nèi)的起售價(jià)為26.9萬元。

據(jù)極氪方面表示，將在今年第四季度在瑞典、荷蘭2個(gè)國家開啟交付，到2024年增加到6個(gè)國家，2025年繼續(xù)增加到8個(gè)國家。

根據(jù)法國伊諾韋夫咨詢公司最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，歐洲市場銷售的新電動汽車中，中國品牌占據(jù)8%。另外據(jù)瑞銀預(yù)測，到2030年，中國車企在歐洲市場的份額有望提高到約20%。

除了歐洲市場以外，國內(nèi)新能源車企在東南亞地區(qū)更是混的風(fēng)生水起，特別是2023年以來，中國品牌電動汽車在泰國市場占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2023年8月泰國純電車型上牌量排名前十的車型中，中國品牌車型占據(jù)了8款。其中，比亞迪ATTO3（元 PLUS）和哪吒V的上牌量總數(shù)位居前兩名，分別為1770輛和1251輛。

今年1至8月，中國品牌純電車型在泰國市場的市占率達(dá)到了80%。比亞迪ATTO3以1.4萬輛的上牌量排名第一，市場占有率達(dá)32.93%。哪吒V的上牌量位列第二，達(dá)到8440輛，市占率為19.41%。

技術(shù)出海已成新趨勢

除了在海外賣車，中國車企現(xiàn)在還賣技術(shù)。

7月，奧迪由于新能源車轉(zhuǎn)型不力，被曝考慮直接從中國本土電動汽車企業(yè)購買一個(gè)電動平臺的授權(quán)，用來縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。

幾日之后，上汽集團(tuán)正式確認(rèn)，將和奧迪一起合作開發(fā)電動車平臺。據(jù)報(bào)道稱，奧迪正是看中了上汽智己品牌的電動汽車平臺。而智己汽車使用的是上汽集團(tuán)打造的純電專屬系統(tǒng)化平臺“星云平臺”，其在電池、電驅(qū)、智能化、中央計(jì)算電氣架構(gòu)等方面處于目前國際領(lǐng)先地位。

除了奧迪以外，大眾也看上了中國新能源車企的技術(shù)。8月，大眾汽車宣布投資約7億美元，收購小鵬約4.99%的股權(quán)，同時(shí)雙方計(jì)劃共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，并計(jì)劃于2026年推向市場。

據(jù)了解，這兩款新車型將基于小鵬G9平臺打造，小鵬負(fù)責(zé)提供平臺和技術(shù)，大眾則負(fù)責(zé)研發(fā)和制造。

在慕尼黑車展上，零跑汽車發(fā)布了全球化戰(zhàn)略，展示了最新的LEAP3.0架構(gòu)及首款全球車型C10，并給自己貼上了一個(gè)新的標(biāo)簽：智能電動汽車全面解決方案的提供者。

零跑汽車表示，可以向全球各大車企提供從零到整的多種技術(shù)合作模式，既可以做OEM，也可以為其他車企提供所有三電系統(tǒng)核心零部件，或是單獨(dú)的一個(gè)電子電氣架構(gòu)。

此前朱江明對外透露，零跑汽車已基本確定和外國企業(yè)簽署諒解備忘錄，向外國企業(yè)授權(quán)技術(shù)，比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個(gè)下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。而據(jù)傳聞稱，其中一家就是大眾旗下的捷達(dá)品牌。

經(jīng)過近些年的發(fā)展，目前中國的新能源車無論是從技術(shù)創(chuàng)新，還是生產(chǎn)制造，或者供應(yīng)鏈體系，均已走在了世界前列，希望未來也可以誕生一批被廣泛認(rèn)可的世界級品牌。

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