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    持續(xù)研發(fā)投入 比亞迪終于等來回報(bào)

    8月28日晚間,比亞迪發(fā)布了2023年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。今年上半年比亞迪營(yíng)收2601.24億元,同比增長(zhǎng)72.72%;歸母凈利潤(rùn)109.54億元,同比增長(zhǎng)204.68%。

    其中,備受關(guān)注的汽車業(yè)務(wù)版塊增長(zhǎng)迅速,占比不斷提升。報(bào)告顯示,上半年汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收2088.24 億元,同比增長(zhǎng) 91.11%,在比亞迪總營(yíng)收中占比提升至80.28%,較上年同期的72.55%提升近8個(gè)百分點(diǎn)。

    凈利潤(rùn)超百億,新能源車市占率不斷提高

    上半年,國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)歷了史無前例的價(jià)格戰(zhàn),幾十家車企推出補(bǔ)貼政策或現(xiàn)金優(yōu)惠,在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,比亞迪仍然保持了不錯(cuò)的利潤(rùn)空間。

    財(cái)報(bào)顯示,上半年比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率20.67%,同比增長(zhǎng)4.36%。而相比之下,上半年多家車企的毛利率均有所下滑,比如吉利汽車上半年的毛利率微跌至14.4%,特斯拉公布的第一季度毛利率為19.3%,第二季度的毛利率則下滑至18.2%,為近三年來的最低水平。這也足以說明,比亞迪目前的毛利率水平已達(dá)到業(yè)內(nèi)頂級(jí)水平。

    凈利潤(rùn)方面,上半年比亞迪歸母凈利潤(rùn)達(dá)到了109.54億元,而上年同期為35.95億元,同比增長(zhǎng)204.68%。相比之下,2022年全年比亞迪的凈利潤(rùn)為166.22億元。

    比亞迪在財(cái)報(bào)中提到,上半年,中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一季度促銷政策切換和市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等因素的影響,需求受到壓制。盡管面對(duì)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源汽車補(bǔ)貼取消的挑戰(zhàn),本集團(tuán)憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力,疊加上游原材料價(jià)格回落,本集團(tuán)新能源乘用車業(yè)務(wù)繼續(xù)保持良好的盈利能力。

    營(yíng)收和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的背后,是比亞迪不斷增長(zhǎng)的銷量和市占率。

    根據(jù)官方公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),比亞迪上半年累計(jì)銷量達(dá)到了125.56萬輛,同比增長(zhǎng)95.78%;其中海外銷量7.43萬輛,同比增長(zhǎng)95.8%。

    根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年上半年比亞迪新能源車市占率進(jìn)一步擴(kuò)大至 33.5%,較2022年增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn),已牢固占據(jù)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的龍頭地位。而放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),今年上半年比亞迪的市占率也達(dá)到了驚人的10.6%,每賣十輛車,就有一輛比亞迪。

    另外,根據(jù)調(diào)查公司Mark Lines發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告,上半年比亞迪首次超越梅賽德斯-奔馳和寶馬,躋身全球最暢銷的10大車企之列。

    持續(xù)研發(fā)投入,比亞迪終于等來回報(bào)

    業(yè)績(jī)不斷增長(zhǎng)的背后,是比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的持續(xù)投入。

    上半年,比亞迪研發(fā)投入142.46億元,同比增長(zhǎng)120.2%。作為對(duì)比,比亞迪上半年凈利潤(rùn)為109.5 億元,研發(fā)投入大幅超越凈利潤(rùn)。

    事實(shí)上,比亞迪是一家非常注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè),早在2004年就堅(jiān)定了對(duì)新能源車路線的押注,截至目前在技術(shù)研發(fā)上已累計(jì)投入了上千億資金。

    比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在第500萬輛新能源車下線活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示,“在最近的12年,比亞迪有11年的研發(fā)投入,超過了當(dāng)年的凈利潤(rùn),甚至很多時(shí)候是凈利潤(rùn)的3到4倍。2017年到2019年,比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下降。尤其是在2019年,凈利潤(rùn)只有16億,但在研發(fā)上,我們還是咬牙投入了84個(gè)億。很多人笑我們,這是在’燒錢’。”

    直到2020年,比亞迪在插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)上,迎來了突破和應(yīng)用。

    特別是刀片電池的推出,讓很多對(duì)鋰電池安全性持觀望態(tài)度的消費(fèi)者,放心的選擇了新能源車。隨后,DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等技術(shù)陸續(xù)發(fā)布,比亞迪新能源車的銷量也迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

    今年上半年,比亞迪又陸續(xù)推出了“易四方”四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)三大顛覆性技術(shù),使得新能源車可以進(jìn)入以往燃油車占絕對(duì)主導(dǎo)的領(lǐng)域。

    據(jù)王傳福透露,20年以來,比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從成立之初的二三十人,增長(zhǎng)了兩千多倍。截至目前,比亞迪技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過9萬人,擁有11大研究院。現(xiàn)在平均每個(gè)工作日,比亞迪會(huì)遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng),獲得15項(xiàng)專利授權(quán),這也為比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新注入源源不斷的動(dòng)力。

    形成多品牌矩陣,滿足用戶全場(chǎng)景用車需求

    今年上半年,比亞迪補(bǔ)齊了多品牌矩陣的最后一塊拼圖。

    年初,比亞迪發(fā)布了旗下的百萬級(jí)高端品牌仰望,推出了搭載易四方平臺(tái)的仰望U8、仰望U9,以技術(shù)創(chuàng)新作為突破口,完成品牌向上。以目前的情況來看,仰望U8也確實(shí)受到了很多高端越野玩家的青睞,即將在9月正式上市。

    6月,比亞迪將F品牌正式定名方程豹,并在8月正式對(duì)外發(fā)布了該品牌,同時(shí)首款車型豹5也一同亮相。在比亞迪的體系中,方程豹品牌主打?qū)I(yè)和個(gè)性化定位,除了目前規(guī)劃的硬派越野SUV及超跑產(chǎn)品線,未來還有可能推出更多類型的車型品類,比如皮卡等。

    騰勢(shì)品牌主攻30萬-60萬元價(jià)位豪華車市場(chǎng),同時(shí)也是最被給予厚望的品牌。首款車型騰勢(shì)D9目前月銷穩(wěn)定在1萬臺(tái)以上,并連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)30萬以上豪華MPV市場(chǎng)銷量冠軍。此外,今年騰勢(shì)還推出了兩款SUV車型,騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8,有望接替騰勢(shì)D9成為新的爆款。

    目前,比亞迪已經(jīng)形成騰勢(shì)、方程豹和仰望三個(gè)品牌組成高端矩陣,車型定位包括了家用SUV、硬派越野SUV、高端MPV以及超跑等品類,售價(jià)區(qū)間涵蓋了三十萬到百萬級(jí)。

    在此之下,是比亞迪最為暢銷的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)系列,十萬到二十萬元價(jià)位區(qū)間,是比亞迪的核心戰(zhàn)場(chǎng)。至此,比亞迪完成了多品牌、多梯度的布局,車型覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化,全面滿足用戶多方位、全場(chǎng)景的用車需求。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2023-08-29
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    比亞迪終于等來回報(bào)。

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