TechWeb 文/卞海川

過去一年，小鵬汽車經(jīng)歷了低谷，產(chǎn)銷不達(dá)預(yù)期。而在剛剛過去的6月交付量為8620臺，與理想的3.2萬輛相差甚遠(yuǎn)。究其原因，盡管其產(chǎn)品矩陣在不斷豐富，但顯然缺少一款真正具備競爭力的車型。不過，隨著小鵬G6的發(fā)布，這一情況發(fā)生了改變。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，自6月9日小鵬G6開啟預(yù)售之后，截至6月28日新車已收獲3.5萬個(gè)訂單，且現(xiàn)在每天的訂單仍以700-1000個(gè)的數(shù)量增長。

那么問題來了，此前一直低迷的小鵬緣何新發(fā)布的G6成為了爆款？

小鵬體系化創(chuàng)新，高效補(bǔ)能落地

眾所周知，對于電動車而言，包含續(xù)航里程、充電效率、操控性、安全性等對于用戶的體驗(yàn)都至關(guān)重要。

不過現(xiàn)實(shí)的情況是，目前的新能源車在上述方面很難做到兼顧。例如有的為了增加續(xù)航里程，一味增加電池的容量，而犧牲了車輛的安全性和操控性；有的因?yàn)樘嵘倏匦裕鴾p少了續(xù)航里程；有的為了安全，又降低了充電效率。

究其原因，我們認(rèn)為，還是因?yàn)檫@些車企沒有將這些因素放在系統(tǒng)化的層面進(jìn)行考量，同時(shí)也缺乏系統(tǒng)化的能力。

與上述車企相比，小鵬的SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)則通過體系化的動力補(bǔ)能同時(shí)提升了這些體驗(yàn)。

例如作為國內(nèi)?個(gè)量產(chǎn)800VSiC碳化硅平臺，實(shí)現(xiàn)了包括動?電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有?壓部件整?全域800V；標(biāo)配3C電芯，相?上?代充電技術(shù)充電倍率提升50%，充電更快。可兼容4C電芯，?樁結(jié)合實(shí)現(xiàn)最快充電5min，續(xù)航200km，讓充電像加油?樣?便。而根據(jù)小鵬官方的發(fā)布資料，小鵬G6是小鵬全新扶搖架構(gòu)的首款車型。

具體到G6，其采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺并標(biāo)配3C電芯，可實(shí)現(xiàn)755km超長CLTC續(xù)航，充電速度約是同臺低壓平臺競品的兩倍，最快可以實(shí)現(xiàn)充電10min，續(xù)航增加300km的高效補(bǔ)能體驗(yàn)。

智能化不偏科，剛需XNGP表現(xiàn)突出

無論是現(xiàn)在和未來，智能化都是電動車的趨勢已是業(yè)內(nèi)的共識，更是市場和用戶的選擇。

提到新能源車的智能化，目前多數(shù)車企還處在單點(diǎn)的階段或者說各有側(cè)重，例如有的是在駕駛端，有的是在座艙端，有的則偏重于架構(gòu)，但這種“偏科”給市場和用戶帶來的則是打折的智能化車體驗(yàn)。

相比之下，由于G6采用了SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)，在智能化方面也得到了全面極大的提升。

例如在目前車主剛需的智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，“扶搖”中的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備全場景智能輔助駕駛能?，也是實(shí)現(xiàn)??駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。其中全場景智能輔助駕駛，基于普通地圖發(fā)起導(dǎo)航后，?輛從起點(diǎn)停?位到終點(diǎn)停?位全程使?輔助駕駛，包括停?位泊出，到城市道路、?速/快速路，再到城市、內(nèi)部道路、停?場內(nèi)部道路等，最終泊??位的全場景打通。簡單??，從?個(gè)停?位出發(fā)，到另?個(gè)停?位，??均可使??階智能輔助駕駛。

基于此，G6在高速NGP已經(jīng)無限接近L4級別自動駕駛，在高速公路場景下幾乎可以實(shí)現(xiàn)駕駛員的“0接管“；同時(shí)在城市工況中，XNGP計(jì)劃在今年開始推送XNGP“通勤模式”。也就是說，G6可以在城市為用戶針對性推送上下班通勤+高頻出行的路線，在大幅降低駕駛員駕駛疲勞的同時(shí)，大幅提升整體行車安全。除此之外，小鵬汽車還將在今年四季度向所有XNGP用戶推出“AI代駕”模式。這個(gè)代駕模式并非像日常生活中那樣，用戶喝酒后請代駕把車輛開回家，而是一條定制化的出行路線

由此看，雖然特斯拉FSD還沒有進(jìn)入國內(nèi)的計(jì)劃，但即便FSD真的進(jìn)入國內(nèi)，XNGP也不會有明顯的短板?；诖?，G6也先行業(yè)成為汽車行業(yè)內(nèi)首個(gè)在北京城區(qū)開放的高等級智能輔助駕駛。

需要說明的是，XNGP是免費(fèi)的?？梢哉f，22.99萬元的Max版起售價(jià)，在最大程度上降低了用戶體驗(yàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛的門檻。畢竟，從當(dāng)前的行業(yè)情況來看，在硬件上能夠支持城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的車型，往往非常昂貴，而且有些還需要付費(fèi)訂閱。

性價(jià)比超高，“卷”出新高度

智能電動汽車行業(yè)卷到什么程度，看看小鵬G6的定價(jià)就知道了。為了應(yīng)對其直接競品別克E4，小鵬G6將起售價(jià)定在與與別克E4相同的20.99萬元起。追趕在其身后的，還有下半年即將上市的智己LS6，和隨時(shí)可能降價(jià)或推出更多優(yōu)惠政策的特斯拉Model Y、極氪001以及蔚來ES6。

G6如此超高的性價(jià)比憑什么？這依然得益于SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)。業(yè)內(nèi)知道，不管是電動車，還是電動車的智能化，制造都是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。所以“扶搖”在整車制造方面，采用了包括前后?體式鋁壓鑄、CIB電池???體化以及底盤懸架等。

以前后?體式鋁壓鑄為例，國內(nèi)?個(gè)前后?體化鋁壓鑄量產(chǎn)??，最?壓鑄?達(dá)12,000噸，?次壓鑄成形，打造?命化的創(chuàng)新??結(jié)構(gòu)，減少零件數(shù)量、提?整?剛度、優(yōu)化??輕量化，為客?帶來更加安全、安?、安靜等??體驗(yàn)。

在我們看來，一體化壓鑄采用超高真空高壓壓鑄工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)鋁合金零件的一體化成型，具有輕量化、生產(chǎn)效率高、材料回收利用率高、維護(hù)成本較低、品控進(jìn)一步提升的優(yōu)點(diǎn)，此外，一體化壓鑄能夠有效減少焊接點(diǎn)，顯著降低連接成本。

目前除了特斯拉外，國內(nèi)車企多處在布局階段，而像小鵬這樣，除了車身，車身電池一體化，兼顧乘坐舒適、安全性更高的更是鳳毛麟角。

體現(xiàn)到G6，安全性方面，由于采用CIB 電池車身一體化技術(shù)，外層采用 1500 MPa 超寬熱成型鋼門檻，側(cè)柱碰抗壓能力可達(dá)80噸；駕控方面，短前/后懸的設(shè)計(jì), 讓小鵬G6體型更加靈活，提高了操控穩(wěn)定性。前后一體式鋁壓鑄車身，在集成度方面更高、更穩(wěn)定；車身扭轉(zhuǎn)剛度41600N·m；更強(qiáng)的車身剛性，提升了車輛過彎時(shí)的車身支撐性及抗形變能力，麋鹿測試能夠達(dá)到82km/h。

寫在最后：結(jié)合小鵬近一年來的表現(xiàn)，不可否認(rèn)，小鵬已經(jīng)走到了關(guān)鍵的十字路口。如果再沒有一款車型能夠承載小鵬的銷量需求，那么后續(xù)的道路將非常艱難，不過G6的火爆，讓我們看到了小鵬厚積薄發(fā)的創(chuàng)新成果，以及后來居上的可能性。

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