特斯拉終于將動能回收的選擇權(quán)交還給了用戶。
近日,特斯拉開啟了史上最大規(guī)模的召回,總計召回超過110萬輛汽車,幾乎就是特斯拉近些年在國內(nèi)賣出的所有車。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告,本次召回的范圍涵蓋了生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車,共計1104622輛。
本次召回的原因主要有兩個:
1、本次召回范圍內(nèi)的車輛,沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略
2、對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒
公告中表示,以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的風(fēng)險,存在安全隱患。其實(shí)說白了,這就是被用戶詬病很久的強(qiáng)制單踏板模式,這次特斯拉終于要將選擇權(quán)交還給用戶了。
備受指責(zé)的強(qiáng)制單踏板模式
特斯拉的單踏板模式不是只有一個踏板,而是將油門、減速和剎車同時集成到了油門踏板上,踩下油門開始加速,松開油門則開始減速,直至完全剎停。這樣操作的最大優(yōu)勢就是簡單,加速和剎車同只需要單腳即可操作,不需要兩只腳來回切換。
但傳統(tǒng)汽車的油門只負(fù)責(zé)加速,剎車只負(fù)責(zé)減速,但使用單踏板模式,油門踏板既管加速又管剎車,車主會習(xí)慣性的把腳放在加速踏板。在緊急情況或者駕駛員緊張狀態(tài)下,可能會出現(xiàn)不能第一時間反應(yīng),快速轉(zhuǎn)換到制動踏板,甚至有可能發(fā)生踩錯踏板的情況,造成事故。
雖然特斯拉也提供了駕駛模式的選擇,但即便將停止模式放在緩行檔位,松開油門踏板也會有一個很大的制動力,將車速減到類似燃油車怠速的狀態(tài)。對于日常駕駛來說,車主經(jīng)過一段時間的適應(yīng)是完全可以熟悉的。但是在極特殊的情況下,特別是從有著多年雙踏板駕駛習(xí)慣的傳統(tǒng)燃油車換到特斯拉的車主,還是存在一定誤操作的可能。
事實(shí)上,單踏板模式以及高動能回收模式也并非特斯拉獨(dú)有,目前很多純電車型都搭載了該模式。它的好處就是節(jié)能,可以在一定程度上提升車輛的續(xù)航里程。但大多數(shù)車型都將動能回收強(qiáng)度的選擇權(quán)交給用戶,而不是像特斯拉強(qiáng)制開啟高動能回收模式。
但其實(shí)特斯拉的動能回收最初也是可調(diào)的,直到2020年6月,特斯拉在北美市場取消了關(guān)閉動能回收的選項(xiàng)。2021年1月,特斯拉上海超級工廠交付的首批Model Y也無法選擇動能回收模式,用戶只能接受強(qiáng)制動能回收。
“剎車失靈”致事故頻發(fā)
2021上海國際車展上,一名女子身穿“剎車失靈”字樣白色T恤,站在特斯拉展車的車頂上維權(quán),不停向周圍高喊“特斯拉剎車失靈!”,最后被保安帶走。自此之后,特斯拉剎車失靈也頻頻登上熱搜。
2022年11月5日,在廣東潮州一輛Model Y疑似失控高速行駛了不到三公里后,接連裝上兩輛摩托車和兩輛自行車,最終導(dǎo)致2人死亡3人受傷的嚴(yán)重后果。
今年2月17日,在溫州瑞安市也發(fā)生了一起一輛特斯拉Model 3疑似失控以極高的速度行駛,過程中躲避數(shù)輛其他車輛以及電動自行車后,撞上了前方的一輛公交車,最終事故造成特斯拉駕駛員和乘客1死1傷。
其實(shí)這樣的事故還不止這幾起,都跟特斯拉剎車失靈有關(guān)。不過根據(jù)特斯拉提供的后臺數(shù)據(jù)顯示,車輛的剎車是沒有問題的,是司機(jī)的誤操作。但車的質(zhì)量沒問題,不代表車的設(shè)計沒問題。
最終在兩年后,特斯拉還是“認(rèn)慫”了,此次的OTA也證明了強(qiáng)制單踏板模式是有安全隱患的。
特斯拉是真傲慢還是另有隱情
事實(shí)上,特斯拉之所以被這么多用戶詬病的最大問題并不是強(qiáng)制單踏板模式,而是在于強(qiáng)制用戶改變習(xí)慣。
2021年5月,特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示,“在車輛的使用環(huán)節(jié),可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育?!碧樟照J(rèn)為,“我們需要去跟駕校、交通部門去合作,讓大家了解新型汽車的使用方法,然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作,或者說一些因?yàn)楣δ苌喜惶私?,而帶來的其他的問題?!?/p>
在特斯拉眼中,我不需要去符合用戶的使用習(xí)慣,而是你需要來改變習(xí)慣適應(yīng)我,出了事故就是你誤操作跟我沒關(guān)系。
而除了特斯拉的傲慢以外,似乎還有節(jié)省成本的考慮。
就比如為了節(jié)省電量,增加續(xù)航里程的強(qiáng)制單踏板模式,目前業(yè)內(nèi)是有既能符合用戶使用習(xí)慣,又能充分利用動能回收的方式的,這就是被很多國內(nèi)車企普遍采用的CRBS功能。
CRBS功能是將動能回收的力度關(guān)聯(lián)在剎車踏板,智能分配動力回收和機(jī)械剎車的比例。當(dāng)用戶踩下剎車踏板,車輛會優(yōu)先以電機(jī)的動能回收力度進(jìn)行制動,只要當(dāng)動能回收力度不夠時,車輛才會使用機(jī)械制動。
這樣的好處是,既能充分利用剎車時的動能回收力度為車輛減速,同時也可以給到用戶充分的選擇權(quán),當(dāng)然成本方面就會增加。特斯拉不愿意增加這部分成本,又想增加車輛的續(xù)航里程,所以只有強(qiáng)制用戶接受單踏板模式。
結(jié)語:
事實(shí)上,本次的召回特斯拉也并非出于真心,從公告中可以看到,“本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的?!辈贿^對于特斯拉來說,將選擇權(quán)交還用戶或許對他們來說也是好事,這樣以后再出現(xiàn)類似用戶誤操作的事故,特斯拉就可以撇清關(guān)系了。
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