比亞迪的2022年絕對是成功的，不但成為國內(nèi)汽車市場銷量增長最快的車企，沒有之一，最終還以186.35萬輛的成績超越一汽大眾成為國內(nèi)市場銷量冠軍。

對于2023年，比亞迪董事長王傳福此前在2022年業(yè)績發(fā)布會上給出了最新目標(biāo)：在今年年底成為中國最大的汽車制造商。

近日，2023年第一季度乘用車銷量數(shù)據(jù)出爐，比亞迪以44.08萬輛成績超越南北大眾總和，成為國內(nèi)市場銷量冠軍，大眾以42.73萬輛的數(shù)據(jù)排名第二。此外，豐田以33.03萬輛排名第三，本田以21.62萬輛排名第四，特斯拉以13.75萬輛排名第五。

以今年第一季度的成績來看，比亞迪已經(jīng)達(dá)成了階段性目標(biāo)，我們也提前見證了國產(chǎn)自主品牌的歷史性時刻。

今年上海車展，比亞迪集團(tuán)以三個獨立展臺參展，分別是以王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)組成的比亞迪品牌展臺，以及騰勢品牌展臺和仰望品牌站臺。并且從前兩天媒體日的情況來看，比亞迪展臺的人氣也是最高的，特別是仰望展臺一舉成為了車展人氣王。

車展期間，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪提到今年的銷量目標(biāo)時表示，2023年比亞迪在國內(nèi)外市場的累計銷量目標(biāo)為300萬輛。

新能源替代燃油車

比亞迪如今在新能源市場的占有率可以說是恐怖的存在，以今年3月份數(shù)據(jù)為例，乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源乘用車銷量為54.3萬輛，而比亞迪國內(nèi)賣出了19.3萬輛，市占率達(dá)到了驚人的36%。

但目前整體市場的新能源滲透率也僅在3成左右，市場空間畢竟有限。今年如果想要達(dá)成300萬輛的目標(biāo)，剩余的那120萬輛的增量從何而來呢？那必然是傳統(tǒng)燃油車市場。

事實上，比亞迪從今年年初就已經(jīng)開始了布局，就是要從燃油車市場來“搶奪”那些換購的用戶。2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價直擊合資品牌A級車市場，并喊出了“油電同價”的口號。

所謂“油電同價”就是用一臺同級別燃油車的錢，現(xiàn)在可以買一臺體驗更好的混動車型。與同級別燃油車相比，比亞迪DM-i混動車型在駕駛體驗、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢，但此前售價往往要比燃油車高出一截。

那如果將價差抹平，結(jié)果會怎樣呢。今年3月，秦Plus DM-i單月銷量就已經(jīng)超過了3.1萬臺，比軒逸多了8千多臺。隨后，比亞迪又在3月份推出了唐DM-i冠軍版車型，同樣在配置方面進(jìn)行了大幅度升級，但售價有所降低。

“油電同價”也必然會成為比亞迪今年在A級車和B級車市場的主旋律，畢竟在新能源車發(fā)展的大趨勢下，燃油車換購的那部分市場份額可以想象的空間是巨大的。

積極布局細(xì)分市場

在更加細(xì)分的市場，比亞迪也在積極布局。比如在8-10萬元的市場，新能源滲透率僅有6%左右，而這個價位市場也是目前國內(nèi)消費者購車最主流的區(qū)間段之一。

所以比亞迪在上海車展期間推出了一臺非常精致的純電小車海鷗，主打城市出行代步。但即便是小車，比亞迪還是將e平臺3.0的技術(shù)放到了這臺車身上，同時像快充、刀片電池也一樣不缺，而最終7.38-8.98萬元的售價也讓這臺車在同級別純電車型當(dāng)中極具競爭力。

作為參考，同為海洋網(wǎng)的海豚上市之后迅速在市場端得到了非常強烈的反響，目前基本穩(wěn)定在月銷3萬臺的水平，比曾經(jīng)該級別的神車飛度+高爾夫月銷量總和還要高。所以我們可以大膽預(yù)測一下，海鷗上市之后月銷基本也可以穩(wěn)定在2萬臺以上，甚至更高。

而在20-25萬元價位市場，也就是合資B級轎車市場，比亞迪現(xiàn)在有主打豪華的漢、主打運動操控的海豹。這一次上海車展，比亞迪又推出了海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦07，以更加優(yōu)雅、流暢的造型去吸引年輕消費群體。根據(jù)目前的消息，驅(qū)逐艦07上市預(yù)計在今年第三季度上市，價格區(qū)間在20萬-25萬元左右。

而在SUV車型方面，比亞迪這次推出的宋L確實讓人眼前一亮，雖然自稱概念車，但設(shè)計的完成度已經(jīng)非常高了，已經(jīng)十分接近量產(chǎn)車的狀態(tài)。外觀設(shè)計上更加前衛(wèi)、激進(jìn)，同時也用上了電子后視鏡這些更具科技感的元素，上市之后將主打年輕消費市場。

重新定義自主豪華品牌

在30萬元價位以上的中高端市場，國內(nèi)長期被BBA壟斷，但隨著目前我們消費水平的提高，這部分增購、換購的需求也在持續(xù)增長。

比亞迪在去年重啟了騰勢品牌，定位豪華，主打價格區(qū)間在30萬元-60萬元左右。但令大多數(shù)人沒有想到的是，重啟之后的騰勢僅憑借D9一款MPV車型就躋身今年一季度國內(nèi)30萬元以上市場銷量前十，41.5萬元的均價也僅次于保時捷、路虎和奔馳。

此外，在今年第一季度MPV銷量榜單中，騰勢D9還成功超越了霸榜多年的別克GL8，成為了MPV市場銷量冠軍。

在此前的一次分享會上，騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江就曾透露，騰勢D9一半的用戶來自原BBA車主，應(yīng)該說騰勢想要的結(jié)果是達(dá)到了。

在上海車展期間，騰勢還發(fā)布了D9 PREMIER創(chuàng)始版四座車型，此外獵跑SUV騰勢N7的內(nèi)飾也迎來了全球首秀。

豪華舒適的內(nèi)飾、帝瓦雷音響的加持，再加上比亞迪CTB技術(shù)以及云輦底盤系統(tǒng)，讓騰勢N7有了與BBA叫板的底氣。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，騰勢N7車展期間7天的盲訂訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了10569臺，這也足以說明問題。

根據(jù)規(guī)劃，騰勢品牌今年還降推出尺寸更大的SUV車型N8，今年銷量目標(biāo)也定在了15萬輛。而除了目前已經(jīng)公開的三款車型以外，騰勢品牌未來還將推出轎車等不同車型。

而在更高端的領(lǐng)域，仰望品牌在上海車展已經(jīng)開始大放異彩，U8和U9兩款新車正式在公眾面前亮相，人氣高到需要排隊才能進(jìn)入展臺。與此同時，仰望U8在本次車展上也正式開啟了預(yù)售，109.8萬元的預(yù)售價也刷新了國產(chǎn)品牌的新高度，甚至有人當(dāng)場下定，這個國內(nèi)首個百萬級別的品牌真的可以期待一下。

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