TechWeb 文/卞海川
日前,造車新勢力的小鵬發(fā)布了獨立研發(fā)的SEPA 2.0“扶搖”整?全域智能進(jìn)化架構(gòu)(以下簡稱“扶搖”),據(jù)稱,這是小鵬歷經(jīng)5年持續(xù)探索,累計研發(fā)投?超過100億元,是實現(xiàn)??駕駛前的?端智能電動?終極技術(shù)架構(gòu),它將重新定義?端智能電動汽?,保持3年的技術(shù)領(lǐng)先。那么問題來了,“扶搖”究竟有何絕活做到如此自信?
下面咱們就從該體系化架構(gòu)對于動力補(bǔ)能、智能體系、整車制造的影響來看看它的絕活兒。
動力補(bǔ)能:長續(xù)航、保安全、快充電
眾所周知,對于電動車而言,包含續(xù)航里程、充電效率、操控性、安全性等對于用戶的體驗都至關(guān)重要。
不過現(xiàn)實的情況是,目前的新能源車在上述方面很難做到兼顧。例如有的為了增加續(xù)航里程,一味增加電池的容量,而犧牲了車輛的安全性和操控性;有的因為提升操控性,而減少了續(xù)航里程;有的為了安全,又降低了充電效率。
究其原因,我們認(rèn)為,還是因為這些車企沒有將這些因素放在系統(tǒng)化的層面進(jìn)行考量,同時也缺乏系統(tǒng)化的能力。
例如目前電動汽車電壓平臺主流是400-500V,存在里程焦慮及充電速度慢的問題,相比之下,電動汽車800V 高壓系統(tǒng)+超級快充,可以實現(xiàn)充電10分鐘,續(xù)航300公里以上,能有效解決解決充電及續(xù)航焦慮,是未來的主流趨勢。但遺憾的是,不少車企這個單點的能力都不具備,更不用去談什么體系化的兼顧了。
與上述車企相比,“扶搖”則通過體系化的動力補(bǔ)能同時提升了這些體驗。
其包括全域800V?壓SiC碳化硅平臺、800V XPower電驅(qū)、X-HP智能熱管理系統(tǒng)和?鵬充電補(bǔ)能?絡(luò)規(guī)劃。
首先,作為國內(nèi)?個量產(chǎn)800VSiC碳化硅平臺,實現(xiàn)了包括動?電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有?壓部件整?全域800V;標(biāo)配3C電芯,相?上?代充電技術(shù)充電倍率提升50%,充電更快??杉嫒?C電芯,?樁結(jié)合實現(xiàn)最快充電5min,續(xù)航200km,讓充電像加油?樣?便。
例如在用戶關(guān)心的充電方面,采??電壓?電流充電?案提升充電功率,3C產(chǎn)品最?功率320kW,最?電流480A,屬于?業(yè)Top級別;同時,SiC碳化硅材料的使?可以降低能源損耗,提?效率,?持最快5min 續(xù)航130km+的充電速度。
至于800V XPower電驅(qū),則可以提升整?續(xù)航、增加空間利?率,使座艙空間更?;提升整?NVH靜謐性表現(xiàn)以及??便利性提升。
例如采?8層HairPin扁線及?效電磁?案、超?功率密度SiC(碳化硅)先進(jìn)封裝技術(shù)、超低粘度及主動潤滑控制技術(shù)等,使電機(jī)最?效率達(dá)97.5%,電驅(qū)系統(tǒng)綜合?況效率達(dá)92%;電驅(qū)綜合效率每提升1%,整?同等條件下續(xù)航約提升2%以上;?集成特性,功率密度達(dá)到?業(yè)領(lǐng)先的2.5kW/kg,減少整?重量,提升操控性及續(xù)航。
X-HP智能熱管理系統(tǒng)則搭載熱泵(熱泵采暖系統(tǒng))+電機(jī)余熱回收+防霧傳感器+雙溫區(qū)空調(diào)技術(shù),在保障乘員艙熱舒適性的前提下,全?位實現(xiàn)節(jié)能,增加空調(diào)開啟狀態(tài)下的續(xù)航?程。從而給用戶帶來全?位節(jié)能,有效解決低溫能耗問題,較傳統(tǒng)PTC加熱,冬季續(xù)航提升15%;制冷量提升88.9%,電池散熱能?提升100%,充電功率提升90%,充電速度更快。
同時,-30°C~55°C超寬使?溫度范圍,可根據(jù)動?系統(tǒng)的需求,使動?系統(tǒng)時時處于最佳的?作溫度區(qū)間,尤其是超充的?況下,保障電池系統(tǒng)的熱安全,縮短充電時間。
更為重要的,?鵬汽?補(bǔ)能體系包括的7KW和11KW家充樁、20KW直流快充樁、S2 180KW直流超充樁、S4480KW直流超快充樁等,以及2023年內(nèi), ?鵬汽?計劃建成約500個具備S4超快充能?的站點,核?城市?主的3公?補(bǔ)能?活圈覆蓋率85%,全國?主的3公?補(bǔ)能?活圈覆蓋率80%。(免費站點)將讓超快充從領(lǐng)先變成普及。
智能體系:電氣架構(gòu)、輔助駕駛、車載智能一個不能少
無論是現(xiàn)在和未來,智能化都是電動車的趨勢已是業(yè)內(nèi)的共識,更是市場和用戶的選擇。
提到新能源車的智能化,目前多數(shù)車企還處在單點的階段或者說各有側(cè)重,例如有的是在駕駛端,有的是在座艙端,有的則偏重于架構(gòu),但這種“偏科”給市場和用戶帶來的則是打折的智能化車體驗。
針對于此,“扶搖”提出包含了電氣架構(gòu)、輔助駕駛、車載智能一個不能少的與智能化相關(guān)的整套智能體系。
例如在架構(gòu)方面,“扶搖”采用了X-EEA 電?電?架構(gòu)。它是?鵬汽?獨??研的整?電?電?技術(shù)架構(gòu),包括數(shù)據(jù)技術(shù)平臺、整?軟件平臺、硬件架構(gòu)平臺三?部分,具有?性能、?安全、端云?體三?特征,將賦能?鵬汽?的產(chǎn)品智能體驗全速提升。基于這一架構(gòu),使得整?綜合研發(fā)成本降低50%,智能體驗迭代周期縮短30%,極速OTA速率提升300%。
以其中的整?軟件平臺為例,其SOA分層式整?及數(shù)據(jù)接?設(shè)計平臺,通過對基礎(chǔ)功能和智能化功能(智能輔助駕駛、智能座艙、應(yīng)??態(tài)、物聯(lián)等)的分層管理,為所有基礎(chǔ)功能配備服務(wù)化接?,使座艙整體的基礎(chǔ)原?化能?可以標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)?;?持多模塊同時調(diào)?,并設(shè)置?夠開發(fā)冗余,?持未來在智能座艙座艙、物聯(lián)及??駕駛時代的需求;通過整?軟件平臺的分層式架構(gòu)開發(fā),?前平臺擁有服務(wù)化接?API及原?化接?雙融合機(jī)制,能??業(yè)領(lǐng)先。
在智能輔助駕駛系統(tǒng)方面,“扶搖”中的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng),將具備全場景智能輔助駕駛能?,也是實現(xiàn)??駕駛前,輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。
其中全場景智能輔助駕駛,基于普通地圖發(fā)起導(dǎo)航后,?輛從起點停?位到終點停?位全程使?輔助駕駛,包括停?位泊出,到城市道路、?速/快速路,再到城市、內(nèi)部道路、停?場內(nèi)部道路等,最終泊??位的全場景打通。簡單??,從?個停?位出發(fā),到另?個停?位,??均可使??階智能輔助駕駛。
值得一提的是,“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)賦能XNGP,讓最?等級的智能輔助駕駛成為“標(biāo)配”。
具體表現(xiàn)在XNGP綜合研發(fā)效率提升30%,?型適配成本降低70%;中國最?且唯?已投產(chǎn)的汽??動駕駛智算中?,全閉環(huán)?成?的AI與數(shù)據(jù)體系也將賦能XNGP每年提升?年“駕齡”;XNGP能?2023年實現(xiàn)?速場景每千公?接管次數(shù)?于1次,2025年實現(xiàn)城市場景每百公?接管次數(shù)?于1次;XNGP當(dāng)前適??型:?鵬G9 Max版本、?鵬P7i Max版本*(具體已量產(chǎn)能?以實際為準(zhǔn))
最后在車載智能系統(tǒng)方面,“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)賦能?鵬智能座艙,打造通?的智能座艙研發(fā)平臺,讓?業(yè)“頂配”的智能座艙服務(wù)每位鵬友。例如“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)賦能下,Xmart OS 智能座艙系統(tǒng)將擁有"GPT"般的?腦,從全域感知、智慧決策到精細(xì)控制,不僅實現(xiàn)綜合研發(fā)周期縮短50%,語?對話服務(wù)成本降低50%,成為更“類?”的超感知智能座艙。
通過上述,我們看到,惟有從體系化的角度,全部智能且互為賦能的智能化,才能避免“偏科”,給市場和用戶期待的全面智能化體驗。
整車制造:前后?體式鋁壓鑄、車身電池一體化帶來諸多核心價值
不管是電動車,還是電動車的智能化,制造都是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。所以“扶搖”在整車制造方面,包括前后?體式鋁壓鑄、CIB電池???體化以及底盤懸架等。
以前后?體式鋁壓鑄為例,國內(nèi)?個前后?體化鋁壓鑄量產(chǎn)??,最?壓鑄?達(dá)12,000噸,?次壓鑄成形,打造?命化的創(chuàng)新??結(jié)構(gòu),減少零件數(shù)量、提?整?剛度、優(yōu)化??輕量化,為客?帶來更加安全、安?、安靜等??體驗。
具體到輕量化,可將傳統(tǒng)??300多個零部件整合成2個?體壓鑄鋁合?零件,?幅減少零件和連接數(shù)量,減輕??重量,?傳統(tǒng)鋼??減重約17%,提升續(xù)航能?;可靈活設(shè)計??形態(tài),并持續(xù)進(jìn)?輕量化設(shè)計優(yōu)化,不斷提升??輕量化效果,提?續(xù)航能?。
至于安全性,可以提???整體穩(wěn)定性,靈活優(yōu)化??結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,整?扭轉(zhuǎn)剛度?幅提升?42000N·m/deg,?傳統(tǒng)??提升50%,讓??更安全;在同?平臺?型中快速拓展,達(dá)到?型共?及操控安全性保證。
而在CIB電池???體方面,鑒于電池包上蓋當(dāng)作??地板,是當(dāng)前動?電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最佳?案,將帶來諸多核心價值。
例如在空間利用率上,可節(jié)省5%垂向?內(nèi)空間,乘坐更舒適;在安全性上,中國、北美、歐洲三?主流市場最?安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,側(cè)梁采?8個防撞空密隔艙,合計寬度143mm,整?碰撞能夠承載800KN(80噸)沖擊?;采?IP68防?防塵設(shè)計,48?時浸泡?進(jìn)?;在操控性能上,降低整?質(zhì)??度,提升操控穩(wěn)定性能。
在我們看來,一體化壓鑄采用超高真空高壓壓鑄工藝,能夠?qū)崿F(xiàn)多個鋁合金零件的一體化成型,具有輕量化、生產(chǎn)效率高、材料回收利用率高、維護(hù)成本較低、品控進(jìn)一步提升的優(yōu)點,此外,一體化壓鑄能夠有效減少焊接點,顯著降低連接成本。
目前除了特斯拉外,國內(nèi)車企多處在布局階段,而像小鵬這樣,除了車身,車身電池一體化,兼顧乘坐舒適、安全性更高的更是鳳毛麟角。
總結(jié):綜上,我們看到,惟有從體系化的角度去看待和發(fā)展電動汽車的智能化,才是給市場和用戶帶來真正全面智能化及車體驗的必由之路。
基于此,我們認(rèn)為,“扶搖”架構(gòu)集成了目前行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先科技,其任何一個維度都是行業(yè)TOP級別,標(biāo)志著小鵬汽車已經(jīng)完成體系化投資部署,預(yù)示著小鵬將進(jìn)入快速增長階段,同時,與此前高端技術(shù)單點搭載于高端車型,“扶搖”架構(gòu)實現(xiàn)了高端技術(shù)集成+普惠,不僅成為小鵬的標(biāo)配,更是量產(chǎn)高端電動汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。
需要補(bǔ)充的是,“扶搖”可兼容多個研發(fā)平臺, 軸距帶寬1,800mm~3,200mm,并可拓展三廂轎?、兩廂?、運動轎跑、休旅?、SUV、MPV、?卡等多品類?型,而到2025年, ?鵬汽?將?有包括肇慶、?州及未來規(guī)劃中的多座??,將逐步通過技改、升級,最終全?適應(yīng)“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu),小鵬未來可期。
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