9月16日消息，日前，懂車帝聯(lián)合新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車市場洞察報(bào)告（2022版）》，從市場、用戶、產(chǎn)品與競爭等多個(gè)維度對當(dāng)前新能源汽車市場進(jìn)行深度分析。報(bào)告指出，十余年來我國新能源汽車市場經(jīng)歷了從政策引導(dǎo)到產(chǎn)品力驅(qū)動、從小眾車型到主流車型的快速發(fā)展，市場滲透率超過20%，新能源汽車時(shí)代已正式開啟。

報(bào)告指出，在新能源汽車發(fā)展過程中，購置補(bǔ)貼以及免征購置稅政策起到了重要推動作用，不過新能源汽車發(fā)展的推動力，已經(jīng)從政策引導(dǎo)，轉(zhuǎn)為產(chǎn)品力的驅(qū)動。當(dāng)前，新能源汽車的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)與傳統(tǒng)能源汽車相差無幾，完全可以憑借自身產(chǎn)品力贏得用戶青睞。

據(jù)悉，我國新能源汽車在乘用車市場中的占比快速提高，到2021年12月已超越20%，提前實(shí)現(xiàn)2025年的規(guī)劃目標(biāo)。除了銷量占比的大幅提升，新能源汽車的保有量占比也大幅提升。公安部數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%，與2021 年年底相比增長27.8%。

從用戶在不同能源類型汽車之間的對比行為分布看，隨著新能源汽車產(chǎn)品力的提升和車型的不斷豐富，用戶越來越多地在新能源汽車與燃油汽車之間進(jìn)行對比。根據(jù)懂車帝調(diào)研，2022年6月，用戶關(guān)于新能源汽車的對比行為占整個(gè)乘用車市場對比行為的18.4%，而2020年同期僅為3.8%。尤其是中國品牌新能源汽車， 從2020年6月的1.37%提高到2022年6月的14%。

因此，無論從銷量占比，還是用戶購車的選擇考量，新能源汽車都不再是小眾車型，而是逐步成為整個(gè)乘用車市場的主流，甚至在智能化領(lǐng)域引導(dǎo)乘用車市場的走向。

純電成為大勢所趨 新勢力挑戰(zhàn)豪華汽車品牌

隨著新能源汽車市場規(guī)模擴(kuò)大，新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車之間的競爭越來越激烈。在雙積分和燃料限值等政策下，車企在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域紛紛選擇混動技術(shù)路線，插混市場再次迎來繁榮。雖然插混車型通常都與燃油車同平臺，但與此前從傳統(tǒng)燃油車改進(jìn)而來不同，很多車型從研發(fā)之初就考慮了燃油、混動、插混多動力類型的訴求，使得產(chǎn)品品質(zhì)和性能更具競爭力。

與此同時(shí)，新上市的純電車型幾乎都是基于全新平臺開發(fā)，呈現(xiàn)出“油電分離” 的局面。 不僅沒有燃油車包袱的新勢力品牌瞄準(zhǔn)純電路線，處于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企也在開發(fā)自己的電動平臺。

新能源汽車相關(guān)品牌也逐漸構(gòu)建了新的競爭圈。 報(bào)告顯示，最初的新能源品牌競爭圈，主要包括特斯拉、蔚小理等中國新勢力品牌等。此后，傳統(tǒng)車企紛紛將自己的新能源汽車業(yè)務(wù)分離出來，成立新的獨(dú)立新能源品牌。如比亞迪通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，全面停止燃油汽車生產(chǎn)，成為當(dāng)下新能源品牌競爭圈的核心。

新能源汽車品牌還與傳統(tǒng)能源汽車豪華品牌產(chǎn)生了競爭交集。尤其是中國造車新勢力，先進(jìn)的技術(shù)理念、豐富的配置應(yīng)用和貼心的客戶服務(wù)，獲得了市場認(rèn)可。在一定程度上而言，造車新勢力幫助中國車企實(shí)現(xiàn)了品牌定位的突破，并且與寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌標(biāo)桿產(chǎn)生了較強(qiáng)的競爭關(guān)系。

報(bào)告分析，新能源汽車的發(fā)展讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標(biāo)準(zhǔn)，科技成為新能源汽車有機(jī)會躋身高端汽車市場的重要因素。未來隨著造車新勢力品牌的持續(xù)崛起、豪華品牌電動化戰(zhàn)略的實(shí)施，二者之間的競爭關(guān)系會越來越緊密。

智能汽車與手機(jī)殊途同歸 成為互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施入口

從馬車到汽車，人類的出行發(fā)生了巨大的變化，但傳統(tǒng)能源汽車仍然繼承了馬車作為“交通工具”的屬性。進(jìn)入智能化時(shí)代之后，汽車成為智能出行空間，智能汽車就像智能手機(jī)一樣成為互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，這也是汽車廠和手機(jī)廠商相互布局的重要原因。如2021年小米高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，華為參與打造AITO品牌，同時(shí)特斯拉要造手機(jī)流傳已久，吉利收購魅族等。

報(bào)告指出，雖然汽車和手機(jī)一個(gè)是交通工具，一個(gè)是通訊工具，但是在移動互聯(lián)成為基礎(chǔ)設(shè)施的智能化時(shí)代，智能汽車與智能手機(jī)殊途同歸。在造車大潮中，如果將此前以蔚來、小鵬、理想為代表IT背景新勢力的進(jìn)入視為第一階段，那小米、華為等 ICT企業(yè)的入局，則標(biāo)志著新勢力造車開始進(jìn)入第二階段。

在此影響下，新能源汽車正在潛移默化地淡化“汽車”的概念，“智能空間”“智能座艙”成為新的表述方式。數(shù)據(jù)顯示，“智能座艙”這一關(guān)鍵詞在懂車帝上的搜索量呈現(xiàn)快速增長，新能源汽車潛在用戶對智能化、空間、內(nèi)飾的關(guān)注高于傳統(tǒng)能源汽車。

此外，伴隨著電池和高壓充電技術(shù)的進(jìn)步，用戶的“里程焦慮”得到一定程度解決，自動駕駛技術(shù)將成為新的突破點(diǎn)。在L2等級的自動駕駛輔助技術(shù)下，當(dāng)前的新能源汽車還保留著傳統(tǒng)能源汽車的狀態(tài)特征。實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛之后，車輛不再需要操縱機(jī)構(gòu)，車內(nèi)的駕駛空間將可以完全釋放出來，汽車結(jié)構(gòu)、空間布局、功能特征將出現(xiàn)新的變化。

報(bào)告認(rèn)為，隨著新能源汽車的銷量占比加速提高，傳統(tǒng)能源汽車全面轉(zhuǎn)向混動和電動，不僅新勢力品牌成為市場標(biāo)桿，老牌的傳統(tǒng)車企業(yè)也下定決心轉(zhuǎn)型，新能源、智能化、MPV等成為新的流行趨勢。未來汽車將成為繼家庭、辦公室之外的第三空間，新能源汽車的智能化發(fā)展將對交通法規(guī)、道路設(shè)施、生活習(xí)慣產(chǎn)生巨大影響，值得用戶共同期待。

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