11月10日，蔚來（NIO.US）發(fā)布2021年三季度財報，概要信息如下：

1、蔚來三季度營收98.1億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%。整車銷售毛利率為18.0%；得益于新能源積分的銷售、電池升級服務(wù)等收入的增加，綜合毛利率為20.3%。

2、Q3研發(fā)支出11.9億元，環(huán)比增長28.7%；現(xiàn)金儲備469.6億元；凈虧損8.3億元，同比收窄20.2%。2021年四季度交付指引為23,500-25,500臺。

3、蔚來表示，明年下半年將交付2款基于NT2.0平臺的新車型，NT2.0的量產(chǎn)交付能夠提升單車毛利率至25%，Q3為20%。

4、NAD軟硬件系統(tǒng)的開發(fā)工作也在順利推進。

5、位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的建設(shè)工作也在按計劃展開，4月29號開工，8月26日主體結(jié)構(gòu)封頂，11月底將開始設(shè)備安裝，明年三季度正式投產(chǎn)。

6、盡管單車價格在40萬元左右，在國內(nèi)長期居于豪華電動車列隊，蔚來還是希望對二三線城市的品牌滲透率。目前，蔚來現(xiàn)有32個蔚來中心和285個蔚來空間，覆蓋中國132個城市，將繼續(xù)加大和優(yōu)化蔚來中心和蔚來空間的布局，讓蔚來的品牌深入到更多二三線城市。

7、挪威訂單超預(yù)期，BaaS選裝率達92%。當前挪威訂單需求超過預(yù)期，在所有訂單中，92%的用戶選擇了BaaS。蔚來的產(chǎn)品、服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式不僅適用中國市場，在全球市場上也具有其獨特價值和優(yōu)勢。

【關(guān)于產(chǎn)線升級改造、毛利率展望、ET7新車型等相關(guān)問題，蔚來創(chuàng)始人李斌、蔚來CFO奉瑋、蔚來財務(wù)副總裁曲玉在電話會中進行了如下回答】

合肥工廠從9月底到10月中對工廠進行了升級改造和產(chǎn)線調(diào)整，成本有所增加，針對3個車型的產(chǎn)線調(diào)整是否完成，明年是否會有同樣的產(chǎn)線調(diào)整問題？

李斌：前面我們講到了兩個工廠方面的進展，第一個工廠在9月底，10月中旬做了一個比較長時間的停線，主要是增加產(chǎn)能，還有為新產(chǎn)品的導(dǎo)入做準備。后續(xù)的話，還會有一些少量的改造，因為產(chǎn)品的導(dǎo)入期還是需要花一些時間的，但是不會對我們生產(chǎn)的節(jié)奏產(chǎn)生什么影響，這是第一個。另外，明年有一些新車型是在新工廠，在新橋園區(qū)的第二工廠生產(chǎn)的，它會有一個爬坡的過程，對現(xiàn)有現(xiàn)在的產(chǎn)品不會有影響的。

該季度其他營收大幅增加，可否提供更多信息？在財報中提到這主要受益于電車積分和電池升級服務(wù)帶來的收入，可否提供各部分對營收增長的貢獻？以及積分和電池對營收在四季度的貢獻？因為目前看來車銷量的營收貢獻較三季度持平，所以其他方面是否貢獻更多？四季度積分收入預(yù)計會有多少貢獻？

曲玉：其他銷售收入中，5.17億人民幣來自于雙積分銷售收入。去除這部分收入后，其他銷售收入的毛利率實際從-5.6%下滑到了-12.6%，主要因為銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在三季度的擴張。同時正如William已經(jīng)提到，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速高于銷量增長速度，特別是今年。所以雖然其他銷售收入會增長，但這部分毛利會在四季度有所下降。主要積分收入已在三季度確認，四季度不會太多。

三季度整車毛利18%，而二季度則是20%，四季度和明年一季度車輛毛利展望如何？考慮到其他品牌競爭對手價格變化和電池原材料價格波動，在明年上半年的整車毛利表現(xiàn)如何？

曲玉：75度電池會在11月份交付，和搭配70度電池的車型相比，毛利會有所增長。本季度，原材料包括鋁、銅和芯片等關(guān)鍵原材料價格增長帶來成本控制壓力，但我們有信心通過在產(chǎn)品設(shè)計、供應(yīng)鏈調(diào)整等方面的合力，提升總毛利。

明年車輛毛利目標是20%，同時隨著NT2.0產(chǎn)品的推出，長期來說我們NT2.0車型的目標是25%。

李斌：就像剛才Stanley講的，我們從NT2.0的角度來講，規(guī)模的增長和各方面的一些優(yōu)化，我們在NT2的整車毛利目標是在25%，初期的話產(chǎn)能爬坡階段肯定需要一個過程。

一些汽車公司預(yù)測缺芯的情況要到明年年中才能改善，蔚來目前的芯片供應(yīng)情況怎么樣？對于目前面對的芯片短缺和大容量電池短缺問題，蔚來的下一步應(yīng)對措施是什么？

李斌：現(xiàn)在芯片短缺目前來講比最糟糕的三季度會好一點，但總體上來說，挑戰(zhàn)還是非常大的，芯片短缺主要的問題就是我們很難預(yù)期哪一款芯片突然出什么問題，這是比較有挑戰(zhàn)的地方。但是在馬來西亞的一些廠，受疫情影響產(chǎn)能大家都知道，能看到曙光，但是有時候有一些芯片突然出現(xiàn)一些問題。

好的地方在于，我們已經(jīng)適應(yīng)了這樣的情況，我們總是能夠盡可能地找到一些解決方案。還有一點，相對整個汽車行業(yè)的銷量來講，我們總體的量占的比例還是非常少的，所以和成熟的汽車公司相比，我們比他們面臨的困難小一點，客觀的來講是這樣的。

我想強調(diào)一下，因為我們有很多都是我們自己研發(fā)的，有一些芯片短缺，我們需要去找替代芯片快速驗證、快速生產(chǎn)，這件事情上跟一般的汽車公司相比，有很大的優(yōu)勢，因為有這樣的能力，我們解決了好幾次可能短缺的問題。

電池供應(yīng)方面，75度電，我們9月份發(fā)布了，但是真正裝在車上差不多需要到11月下旬，也有一個產(chǎn)能爬坡的過程，我們估計75度電的產(chǎn)能爬坡差不多是在明年的一季度能夠釋放全部的產(chǎn)能。電池現(xiàn)在還是我們非常大的交付量的約束，因為電池是寧德時代獨家供應(yīng)的，他們花了很多投資幫我們增加產(chǎn)能，但是總體上來講，電池的供應(yīng)是我們交付的一個天花板。

明年新能源車補貼將進一步退坡，如果用戶年底前買車，明年交車，會給他們今年的補貼嗎？

李斌」現(xiàn)在新能源車的補貼還沒有出臺政策，大家預(yù)期可能會有一些退坡，但是現(xiàn)在市場補貼也沒有多少，也就一萬多塊錢，我們公布的售價一直是補貼前的售價，我們這邊車的平均售價比較高，所以我不認為對我們的銷量和交付的節(jié)奏有什么實質(zhì)性的影響。

【關(guān)于ET7 & 150度電池】ET7的展車何時到位？有什么樣的生產(chǎn)的計劃和銷量的預(yù)期？

李斌：ET7從目前來講，我們財務(wù)毛利方面的表現(xiàn)還是非常不錯的，根據(jù)我們目前測算的角度來講。ET7在明年一季度要交付，我們目前計劃在春節(jié)前后會在展廳里面看到實車，后續(xù)開始交付的工作，現(xiàn)在確定這上面用了很多非常新的一些傳感器和芯片，所以整體上來講，量產(chǎn)的壓力肯定是有的，但是目前來看，總體上都在按計劃進行。

ET7在交付時具體會有那些ADAS功能？蔚來是否會像其他車企一樣做一些道路演示？

李斌：現(xiàn)在做演示的人太多了，所以我們沒有必要再去做演示，我們看重量產(chǎn)。在ET7上應(yīng)用NT2的技術(shù)，在NAD的功能釋放方面肯定有一個長期的過程，我們在一開始會交付跟輔助駕駛相關(guān)的功能，是用我們?nèi)珬５募夹g(shù)，包括感知和規(guī)控。NAD，我們在今年年初宣布訂閱，給我們提供服務(wù)方面、時間方面，給我們預(yù)留了一些空間，我們會在法規(guī)、安全性、可用性、可控性，各方面到一定程度的時候再去開放這個服務(wù)?？傮w上來講，我們不會刻意地去做一些demo，現(xiàn)在有上百家公司都會做這樣的demo，我認為這不是最關(guān)鍵的。

去年NIO Day公布了150度的固液混合電池，并宣布預(yù)計明年第四季度開始交付。目前這款電池的研發(fā)進展怎么樣？

李斌：150度電池，我們和我們的合作伙伴還在按照計劃開發(fā)的過程中，我們在今年年初說的是明年四季度提供這樣的服務(wù)，目前來看，我們還是按照這個計劃準備。

【關(guān)于海外市場】挪威的交付已經(jīng)開始一個月了，目前有92%的用戶選擇了BaaS。是否可以和我們分享海外運營的更多細節(jié)，包括面臨的挑戰(zhàn)，比如海外高昂的人工成本等。挪威之后的下一站是哪里？具體的計劃是什么？

李斌：我們在挪威整體上來講，現(xiàn)在各方面的工作都達到了我們的預(yù)期，我們在9月30日挪威的NIO House開業(yè)以后，有一個數(shù)字可以跟大家分享一下，總體上來講，試駕過我們車的用戶超過四分之一都會訂我們的車，比我們在中國的要高很多。我們在交付的時候會有很多服務(wù)的流程，我們需要把它打通；因為疫情的原因，很多的事情比以前復(fù)雜很多；還有客戶服務(wù)的體系，我們希望先建立好，然后再開始積極地去交付。

我們現(xiàn)在訂單的數(shù)量肯定是足夠了，而且增長的趨勢也非常好，11月份開始，我們的交付會開始提速，9月底交了一點，10月份也交了一些，但是都不是很多，并不是訂單不夠，而是我們對交付的節(jié)奏控制一下。我對我自己要攻克的目標，我們更關(guān)注用戶的滿意度，我們希望能夠保持在非常高的滿意度，我們覺得口碑是非常重要的?，F(xiàn)在總體上來講都還不錯，前兩天我的一個朋友去NIO House看里面的人流量非常多，他給我發(fā)了一個視頻，我看到之后非常高興。

整體上來講，我們的投入會非常堅決，我們非常有耐心去建立我們的口碑。歐洲其他國家的準備工作也都在積極地展開，明年包括挪威在內(nèi)，我們至少會進入到5個歐洲國家進行我們的產(chǎn)品和服務(wù)。在歐洲其他國家，我們會直接提供NT2的產(chǎn)品，所以第一代ES8只會在挪威銷售，別的國家我們會直接提供第二代產(chǎn)品，這是我們整體的節(jié)奏。

蔚來對海外銷售是否有長期的銷售比例目標？

李斌：從全球化的角度來講，我們一直都希望我們是全世界用戶最滿意的一個品牌，這是我們最關(guān)注的目標。如果你去看在中國，當然中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的高端汽車市場，毫無疑問，中國的市場是我們最重要的市場。我們在全球市場進入方面，我們有長期的目標，如果老早去展望的話，我很難給具體的哪一年達到，但是我覺得長期來看，我認為中國以外的市場占我們銷售的目標達到50%是一個合理的計劃。

（完）

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