7月6日，滴滴快車司機蘭師傅接到美團打車客服的電話，讓他完善在美團打車平臺上提交的司機注冊資料。

“就挺突然的”，蘭師傅向TechWeb說到，“我是兩年前申請注冊的美團打車，后來因為美團延遲開通北京站，就不了了之了，沒想到又突然聯(lián)系我。”

7月7日，更多北京用戶收到美團打車發(fā)送的邀請短信，短信顯示，“美團打車于7月8日北京正式上線，誠邀加盟。”

美團打車在北京卷土重來，與滴滴出行APP全面下架整改有關。滴滴旗下全系APP矩陣目前已不存在增量空間，這給網(wǎng)約車市場帶來了一定的真空期，包括美團打車在內(nèi)的眾多網(wǎng)約車平臺都在通過發(fā)放優(yōu)惠券、加大司機獎勵等手段加速市場擴張。

TechWeb了解到，不少滴滴司機已經(jīng)開始申請注冊美團打車，倒不是要馬上轉(zhuǎn)換平臺，更多人是想做兩手準備，盡管他們相信滴滴不會真的倒下，但萬一呢？

美團高德們成為滴滴司機的Plan B

“人生要有Plan A，也要有突發(fā)狀況發(fā)生時足以應對的Plan B。”這是滴滴被全面下架后，很多司機選擇注冊其他平臺的一大原因。美團打車、高德、T3都是其中的熱門選項。

這些平臺發(fā)布了力度很大的司機招募政策，以美團打車為例，在北京凡注冊美團打車的司機，可享受限時專享3日單單流水+20%，最高1000元階梯大獎等。美團打車司機李師傅告訴TechWeb，“早晚高峰期，每個訂單確實能拿到1.2倍流水。”

在乘客端，美團打車也放出了很多優(yōu)惠券，新人驚喜紅包低至4.5折，還有一個新人首單13元的紅包。TechWeb用美團打車從京儀科技大廈到味多美（雙安店），僅用了1分錢。

同樣是“挖人”，聚合平臺高德則打出了“免傭”牌，對于7-9月暑期打車高峰季，高德打車免傭聯(lián)盟在全國范圍內(nèi)針對新司機推出了新手免傭卡，連續(xù)7天，每天前三單享受免傭。與此同時，司機在早晚高峰接單也免收傭金。

“現(xiàn)在就是先搶運力”，在出行行業(yè)從業(yè)多年的李山向TechWeb表示，很多城市的網(wǎng)約車市場已經(jīng)飽和，哪個平臺能夠有更多的運力，就能吸引到更多的乘客。從滴滴手里搶司機成為各大網(wǎng)約車平臺的共同目標。

T3出行為此開啟全員戰(zhàn)斗模式，甚至主動實行007。網(wǎng)上流出的一份T3內(nèi)部文件顯示，T3認為當下面臨千載難逢的發(fā)展機遇，決定緊急調(diào)整開城計劃，本月內(nèi)要連開15城，日均單量突破百萬。

“我的朋友圈這幾天被T3出行的廣告轟炸，只要打開立馬飄出來。”在微博等社交媒體上，類似的吐槽很多。此外，曹操出行、享道出行、陽光出行、萬順叫車等網(wǎng)約車平臺亦紛紛在微博、抖音、朋友圈上打廣告拉新。一時間，網(wǎng)約車江湖再度被激活。

那么，問題來了，這些網(wǎng)約車平臺的激勵政策真的能讓司機放棄滴滴，長期加入嗎？滴滴的江湖地位會被動搖嗎？

未必。

滴滴開始加大司機端獎勵

競爭對手們紛紛推出針對司機的獎勵政策，滴滴也坐不住了。

“滴滴司機獎勵又高了。”滴滴優(yōu)享司機石師傅告訴TechWeb，“主要是跑夠5單獎22元，再跑8單獎勵38元之類的活動，在早晚高峰跑夠要求的單數(shù)也會有獎勵。”

據(jù)了解，這些活動在疫情前其實常有，只是現(xiàn)在重新回歸了，跟其他平臺相比，力度并不大。從傭金的角度看，高德打車免傭、美團打車抽傭18%，滴滴抽傭28%，也不占優(yōu)勢。可即便如此，司機們也不會輕易離開滴滴。

多位滴滴司機向TechWeb反映，這主要是因為滴滴規(guī)模大，派單量最多。美團打車剛上線這兩天，司機一天跑夠29單就能拿100多元獎勵，但是根本沒有那么多單子，要拿到獎勵很難。

另一方面，滴滴雖然下架了，不能拉新，但是不影響既有用戶的日常使用。司機們目前接單、收入等都未受到影響。石師傅說，“現(xiàn)在平均一個月能拿到一萬五六，一個月休息4天，一天工作12、13個小時。”他對現(xiàn)在的收入很滿意，再加上“已經(jīng)習慣了滴滴，換平臺要重新熟悉，所以不考慮動，除非滴滴用不了了”。

值得一提的是，被市場教育多年的車主們已經(jīng)參透一個道理：天下烏鴉一般黑。“這些平臺一開始都會大搞補貼搶用戶，有點規(guī)模之后就會取消了，甚至要求更嚴苛。”一位跑滴滴5年多的快車司機如此表示。

無論車主還是乘客，一個明顯的感知是，網(wǎng)約車初期的大規(guī)模補貼不會再有了?，F(xiàn)在看似熱鬧的補貼大戰(zhàn)，不過是其他網(wǎng)約車平臺趁著滴滴下架的空檔期，盡可能多的搶占市場。

網(wǎng)約車市場格局難動搖

T3出行在內(nèi)部文件中稱，“市場給我們的窗口期只有40天”，這大概相當于滴滴被審查的時間。根據(jù)《網(wǎng)絡安全審查辦法》發(fā)布時的解讀：通常情況下，網(wǎng)絡安全審查在30個工作日內(nèi)完成，情況復雜的會延長15個工作日。進入特別審查程序的審查項目，可能還需要45個工作日或者更長。這輪補貼大戰(zhàn)來勢洶洶，滴滴能挺過去嗎？

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，“就目前來看，滴滴的領先優(yōu)勢較為明顯，短時間內(nèi)其市場格局較難被撼動。”

網(wǎng)約車市場經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成以滴滴為龍頭，美團、高德、首汽、T3、哈啰出行、嘀嗒出行等追趕的“一超多強”格局。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，去年10月全國共收到網(wǎng)約車訂單信息6.3億單，其中滴滴出行的月訂單量達到5.62億單，花小豬月訂單量320萬單，二者合計訂單量占全國總訂單量的九成。滴滴招股書披露，截至2021年3月31日，滴滴年活躍用戶數(shù)為4.93億，平均月活用戶數(shù)為1.56億。

2018年，美團打車曾與滴滴正面交鋒，在上海、南京等多地展開補貼大戰(zhàn)。根據(jù)公開報道，對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務，美團準備了10億美元，而且上不封頂。王興說，“打車，美團是一定要做成的。”程維則喊出“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”曾經(jīng)交好的兩人，硬是變成了友商。

但是，那次大戰(zhàn)并沒有像王興想象中那樣打開局面，美團打車市場占有率不到2%，最終因合規(guī)、虧損等問題敗下陣來，于2019年5月在各大應用商店下架。此次美團打車重新上線，可以看出王興做出行的心不死。李山告訴TechWeb，“本地生活類型的服務，實際上是極利好美團的，他們有優(yōu)勢。”

比如，你在美團上面看到一個不錯的餐廳或者景點，直接在當前頁面就能選擇打車，不需要單獨打開出行APP，也不需要輸入目的地，對乘客來說，非常方便。

滴滴地位難以撼動，但把握住窗口期也能擁有相對優(yōu)勢。畢竟有嘀嗒出行的案例在先，2018年滴滴順風車因安全事故下架，嘀嗒出行抓住窗口期，一躍成為如今順風車市場的老大。

如今的網(wǎng)約車市場，政策才是最大的變量。陳禮騰稱，“滴滴出行如果能挺過這次國家監(jiān)管部門的‘錘煉’重新上線，平臺合規(guī)性將進一步完善與成熟，這對于其他平臺來說壓力反增不減，美團打車、T3出行在內(nèi)的后者反而將面臨更多監(jiān)管的嚴峻考驗。”

至于滴滴能不能挺過這次“錘煉”，我們拭目以待。但可以預料的是，整個網(wǎng)約車行業(yè)不會太輕松了，哈啰出行們的上市進程也將面臨很大變數(shù)。

（文中李山為化名）

生成海報

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