10月14日消息，日前，由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數(shù)據(jù)團隊與美團電單車聯(lián)合撰寫的全國首份共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告《2020年共享電單車出行觀察報告》（以下簡稱《觀察報告》）正式發(fā)布，報告顯示，41%以上的共享電單車用戶日均出行超過2次，平均騎行時速10.9公里，與共享單車等城市慢行交通出行方式互為補充。

據(jù)悉，《觀察報告》依據(jù)的出行大數(shù)據(jù)來自2019年11月至2020年7月間昆明、長沙、銀川三座城市。在三座樣本城市，用戶平均單次騎行15分鐘，行程2.5公里；騎行時速約10.9公里，不到電動自行車新國標最高限速的一半；隨著時間的推移，高頻用戶占比增長趨勢明顯，一個月內(nèi)累計出行10次以上的高頻用戶占比達到11%，長沙還出現(xiàn)了單日騎行最高13次的用戶。作為日常通勤工具，共享電單車正被越來越多的人使用。

24小時“不打烊”、多高峰出行，是共享電單車騎行的另一特征。三座城市的大數(shù)據(jù)顯示，其工作日呈現(xiàn)出典型的早晚大高峰、午間小高峰的多高峰特色，9點和19點前后的早晚高峰出行非常集中，昆明、長沙用戶在該時段的合計出行比例均超過20%；在周末，早晚高峰時間較工作日有明顯延后，晚間18-19點成為一天出行最高峰，傍晚和夜間的騎行相較平日更受歡迎；在清晨5-6點、晚間22-23點和凌晨1點前后，三城不約而同出現(xiàn)了騎行潮，該時段常規(guī)公共交通基本處于停運狀態(tài)，而共享電單車在一定程度上填補了公交運營的“空窗期”。

大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，共享電單車和共享單車都合力服務于用戶的中短距離出行：從單次騎行距離來看，共享單車有80%以上在1.8公里以內(nèi)，共享電單車則80%以上在3.5公里以內(nèi)；用戶傾向于選擇共享單車解決1公里以內(nèi)的出行需求，而針對2公里以上的路程，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者用戶的重合度不足30%，互為補充；共享電單車與共享單車的全程出行速度大致相同，均屬“慢行”范疇；此外，共享電單車5公里以上的騎行占比不足10%，這也與機動車以中長途為主的出行需求產(chǎn)生區(qū)隔。

《觀察報告》指出，共享電單車與共享單車兩者“優(yōu)勢互補，差異化發(fā)展”的特征較為突出，能提供經(jīng)濟、合理的多樣化選擇，應成為用戶出行方式的多選題。

據(jù)悉，目前，在加強規(guī)范管理和嚴格準入的前提下，全國已有多個城市相繼出臺共享電單車運營管理服務細則。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。