物聯(lián)網(wǎng)將打破原有的規(guī)則，給創(chuàng)新者一個(gè)無限可能的未來世界。正當(dāng)谷歌、特斯拉、豐田等主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及車企重金驅(qū)動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛模式時(shí)，忽然半路殺出一個(gè)程咬金，他叫喬治·霍茲（George Hotz）。

17歲破解iPhone，21歲攻陷索尼PlayStation3，這位出生于1989年、曾經(jīng)紅極一時(shí)的天才黑客，在隱退多時(shí)之后重出江湖，磨刀霍霍沖向無人駕駛技術(shù)。就在2015年12月，喬治·霍茲邀請彭博商業(yè)周刊的記者Ashlee Vance，一起試駕了一輛白色的本田Acura ILX，車頂配備激光雷達(dá)，后視鏡裝有攝像頭，這是他花了一個(gè)月造出來的大作——無人駕駛汽車。

在接受彭博商業(yè)周刊的采訪時(shí)，喬治·霍茲毫不留情地抨擊Mobileye已經(jīng)過時(shí)，他的目標(biāo)是利用現(xiàn)成的電子元器件，實(shí)現(xiàn)不輸于Mobileye的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，僅僅使用六顆手機(jī)上的攝像頭模組即可，每顆成本13美元。他的直接競爭對手是為特斯拉、寶馬、福特、通用等提供駕駛輔助系統(tǒng)的以色列公司Mobileye。

不過，據(jù)海外媒體消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨后撰文質(zhì)疑了相關(guān)報(bào)道，指出曾為iPhone黑客的喬治·霍茨不可能僅用一個(gè)月時(shí)間，就在自家車庫里造出一輛自動(dòng)駕駛汽車。

馬斯克稱，“我們認(rèn)為，因?yàn)槿狈V博的工程技術(shù)知識(shí)，某一個(gè)人或某一家小公司是不可能開發(fā)出能夠被應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的?！?/p>

針對彭博社所拍攝喬治·霍茲介紹自己的自動(dòng)駕駛汽車以及將其開上高速公路的視頻，馬斯克稱，它或許在特定路段的有限演示中是有效的，特斯拉在兩年前就有一個(gè)這樣的系統(tǒng)了，但是還需要大量的資源，在各種不同的路況下經(jīng)過數(shù)百萬英里的測試來檢查錯(cuò)誤。因?yàn)椋瑴?zhǔn)確率為99%的機(jī)器習(xí)得系統(tǒng)和準(zhǔn)確率為99.9999%的系統(tǒng)之間存在著巨大的差距，尤其是當(dāng)車速超過每小時(shí)70英里之后，一點(diǎn)小錯(cuò)誤就會(huì)引發(fā)大問題。

為實(shí)現(xiàn)無人駕駛，谷歌、特斯拉等企業(yè)都已研制了好幾年，投入數(shù)億美元，目前尚未進(jìn)入成熟階段，目前豐田、日產(chǎn)、福特等車企巨頭也紛紛研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)其中豐田在去年就宣布將投資10億美元，在未來5年全力研發(fā)人工智能和自動(dòng)駕駛。

眾多實(shí)力雄厚的企業(yè)砸入大量人力物力所研發(fā)的無人駕駛技術(shù)，就這么容易被喬治·霍茲解碼？泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，盡管有些人可以在某項(xiàng)技術(shù)取得重大突破，但無人駕駛技術(shù)是系統(tǒng)性的，并非單獨(dú)產(chǎn)品，例如需要衛(wèi)星定位、精準(zhǔn)地圖、感應(yīng)技術(shù)等輔助，大型企業(yè)在整合多方資源上有優(yōu)勢，而小公司以及個(gè)人要在無人駕駛汽車做出顛覆性改變還是極其困難的。即使是特斯拉，更多只是商業(yè)模式上的顛覆，目前在汽車制造環(huán)節(jié)并沒有顛覆。

“在創(chuàng)新過程中，很多往往是炒概念，真正能落地應(yīng)用的很少，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)涉及安全等，許多技術(shù)最終被市場接受需要較漫長的過程，并非說顛覆就能顛覆?！睂O木子如此認(rèn)為。

據(jù)報(bào)道，在霍茲改裝自動(dòng)駕駛汽車?yán)铮瑥恼{(diào)試接口黑進(jìn)了本田車的中控系統(tǒng)，徹底接管了方向盤、油門、剎車；在車頂安裝了一個(gè)雷達(dá)，車的前后裝了傳感器和6顆攝像頭，組成了行車視頻識(shí)別設(shè)備；用了現(xiàn)成的Intel NUC迷你主機(jī)作為車載服務(wù)器，外接一個(gè)21.5寸的Dell平板電腦作為輸出顯示，又拆了一個(gè)游戲搖桿安在變速桿的位置上，作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的啟動(dòng)開關(guān)?；羝澮?000行代碼，讓這套七拼八湊的“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”活起來。

孫木子認(rèn)為，2000行代碼可以創(chuàng)造一個(gè)用于無人駕駛的人工智能，難以確定其可信度有多少，但至少是低估了整個(gè)交通體系的復(fù)雜性。另外，如果2000行代碼可以創(chuàng)造一個(gè)新的人工智能，其顛覆的不僅僅是無人駕駛，而是整個(gè)計(jì)算機(jī)和人工智能領(lǐng)域，從這點(diǎn)看，這個(gè)故事甚為可疑。

最新關(guān)于喬治·霍茲的報(bào)道是，這位被視為埃隆·馬斯克最可怕的對手，正在研發(fā)一種類似特斯拉Autopilot的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但在性能上要比Autopilot強(qiáng)得多。他創(chuàng)立了Comma.ai公司，并拿到風(fēng)投公司Andreessen Horowitz的310萬美元投資。

按照霍茲的設(shè)想，他會(huì)利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也就是自學(xué)習(xí)的人工智能算法對相機(jī)控制軟件進(jìn)行優(yōu)化，希望在2016年底之前發(fā)布正式產(chǎn)品，像一個(gè)薄薄的小盒子一樣，可以方便地裝在任何汽車上，售價(jià)可能只有1000美元。

當(dāng)下，眾多企業(yè)在推進(jìn)智能化過程中，不斷導(dǎo)入電子部件，目前在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面上已有不少技術(shù)突破，在此過程中已有一些技術(shù)開始搭載進(jìn)入量產(chǎn)的汽車中，為未來的無人駕駛汽車鋪路。

事實(shí)上，霍茲的自動(dòng)駕駛與現(xiàn)階段廠家和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的研發(fā)機(jī)理是不同的，廠家和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的做法是給車輛預(yù)置各種工況條件，各種可能的環(huán)境下應(yīng)該做出的反應(yīng)和決策。但霍茲的做法是讓車輛“植入”一種高度智能化的學(xué)習(xí)機(jī)制，讓汽車一點(diǎn)一點(diǎn)學(xué)習(xí)車主的駕駛操作和習(xí)慣，并逐漸接管汽車的控制權(quán)。這2000行代碼，并沒有預(yù)置任何駕駛技巧、交通法規(guī)、行車安全注意事項(xiàng)，其實(shí)現(xiàn)的是一個(gè)擁有自主學(xué)習(xí)能力的人工智能。

至于無人駕駛汽車是否能普及推廣，這依然是未知數(shù)，不僅涉及技術(shù)層面，還涉及法律法規(guī)等多方面。正因此，誰將在無人駕駛的新游戲規(guī)中勝出，一時(shí)未有答案。

（原標(biāo)題：黑客霍茲單挑特斯拉和谷歌 2000行代碼顛覆汽車世界？）

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