近日，有外媒報(bào)道稱小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)iRiding騎記將于近期推出一款智能自行車。

據(jù)悉，這款自行車名為QiCycle，車型是公路自行車，采用碳纖維材質(zhì)，重量約為7公斤，配有相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)傳感器和速度傳感器，定價(jià)為3000美元（約合人民幣19518元），將在小米旗下的電商平臺(tái)進(jìn)行銷售。從目前的這些信息來看，這臺(tái)自行車的定位應(yīng)該是面向?qū)I(yè)的自行車愛好者。至于這臺(tái)車貴不貴，還得等產(chǎn)品發(fā)布后看看這臺(tái)自行車的具體配置，按照小米生態(tài)鏈企業(yè)的習(xí)慣，這款自行車很有可能會(huì)主打性價(jià)比。

還有消息稱，小米還會(huì)推出一款名為MiCycle的智能自行車，可能配備電動(dòng)助力裝置，售價(jià)將可能在500美元（約合人民幣3253元）左右，如果在這款自行車上加入了電動(dòng)助力，很有可能就是主打通勤和郊游的自行車。不過在這個(gè)價(jià)位下捷安特、美利達(dá)等大廠都有很多性價(jià)比很高的自行車可以選擇，未來表現(xiàn)如何還得看具體產(chǎn)品怎樣。

iRding騎記作為一個(gè)騎行軟件進(jìn)入自行車這個(gè)『硬件』領(lǐng)域還是非常有優(yōu)勢的，他比傳統(tǒng)自行車廠商更懂互聯(lián)網(wǎng)和社交，多年耕耘騎行軟件也讓其十分清楚用戶的需求有哪些，可以推出更有針對性產(chǎn)品。不足當(dāng)然也很明顯，其在自行車的設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈控制上應(yīng)該沒有傳統(tǒng)大車廠專業(yè)。

智能自行車相比新能源汽車等行業(yè)是一個(gè)進(jìn)入門檻比較低的行業(yè)，市面上有很多成熟方案，只要找到一家合適代工廠就能迅速產(chǎn)出產(chǎn)品。不過自行車經(jīng)過這么多年的發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)非常透明的行業(yè)了，各家推出的同級(jí)別整車價(jià)格都差不多，新加入廠商很難在價(jià)格上有什么優(yōu)勢。

因此，很多互聯(lián)網(wǎng)廠商都打著『智能』的旗號(hào)進(jìn)入了自行車領(lǐng)域，目的就是與傳統(tǒng)自行車形成差異。目前市面上主打智能或者聯(lián)網(wǎng)功能自行車品牌已經(jīng)相當(dāng)多了，例如：BiCi、700Bike、樂視自行車、云馬等等，不過他們好像都沒有切實(shí)的解決用戶的一些痛點(diǎn)，或者說有什么殺手級(jí)功能，銷量一直不怎么樣，站在街邊看看他們出鏡率便知。筆者作為一個(gè)自行車愛好者也體驗(yàn)過多款智能自行車，當(dāng)下這些所謂的智能自行車，其主要功能都沒能跳脫出一個(gè)高級(jí)碼表的功能。

雖然我們一個(gè)自行車大國，但是我們并沒有很濃厚自行車文化，自行車對于很多消費(fèi)者而言只是代步工具，需求也很簡單，就是：便宜、結(jié)實(shí)，不需要太多花里胡哨的功能。

因此，很多智能自行車廠商想要抓住的是，國內(nèi)為數(shù)不多的自行車愛好者們，也就是受自行車文化影響的那一小撥人，無奈這是一個(gè)很小眾的群體，并不能幫助他們提升提升銷量。而且在價(jià)略高情況下這類消費(fèi)者更傾向選擇：Giant捷安特、Merida美利達(dá)、Trek崔克、Specialized閃電等傳統(tǒng)大牌生產(chǎn)的產(chǎn)品，一些比較勤快的自行車愛好者，更傾向選擇自己組裝整車。關(guān)于智能這部分，這些自行車愛好者大多數(shù)會(huì)選擇高階碼表和智能手機(jī)代替。

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