北京時(shí)間1月6日上午消息，根據(jù)一項(xiàng)最新的專利研究報(bào)告，真正在無人駕駛汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位的是汽車廠商，而非科技公司，其中排名首位的是日本豐田。

該報(bào)告稱，當(dāng)汽車廠商與硅谷公司建立無人駕駛汽車開發(fā)協(xié)議時(shí)，特斯拉和蘋果是一對(duì)最理想的合作伙伴。

該報(bào)告由湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)和科技部門發(fā)布，詳細(xì)分析了汽車廠商和科技公司申請(qǐng)的無人車相關(guān)專利文件。該報(bào)告凸顯出老牌汽車廠商和硅谷科技公司面臨的挑戰(zhàn)，他們都希望在交通日益擁擠的和碳排放日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下獲取利潤(rùn)。

全球汽車行業(yè)正處在3個(gè)相互交織的科技變革之中。首先是新型動(dòng)力技術(shù)；其次是信息和數(shù)據(jù)相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；最后是利用無人駕駛汽車技術(shù)提供應(yīng)需式搭乘服務(wù)。

“汽車廠商宣傳的聲勢(shì)不如科技公司。”該報(bào)告的首席作者托尼·特里皮（Tony Trippe）在接受媒體采訪時(shí)說，“但如果從專利數(shù)據(jù)來看，還是汽車廠商領(lǐng)先。”

從無人駕駛汽車專利數(shù)量來看，豐田在全球遙遙領(lǐng)先，其次是德國(guó)博世、日本電裝、韓國(guó)現(xiàn)代和美國(guó)通用汽車。而無人車專利最多的科技公司則是Alphabet旗下的谷歌，但在整個(gè)表單中僅名列第26位。

湯森路透的這份報(bào)告正值全球汽車和科技行業(yè)高管齊聚拉斯維加斯出席CES大展之際，先進(jìn)的無人駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)聯(lián)盟將成為此次大展的核心話題。例如，通用汽車周一宣布向?qū)＼嚬綥yft投資5億美元，通過底特律與硅谷之間的合作構(gòu)建應(yīng)需式無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)該報(bào)告，豐田共計(jì)擁有1400多項(xiàng)無人車專利，即使是與之最為接近的公司，數(shù)量也只有豐田的一半。例如，該公司最近申請(qǐng)了一項(xiàng)無人車軟件專利，可以避免汽車的無人駕駛系統(tǒng)被錯(cuò)誤關(guān)閉。

不過，特里皮表示，專利數(shù)量未必等同于無人車技術(shù)優(yōu)勢(shì)。非美國(guó)企業(yè)申請(qǐng)專利的熱情往往高于美國(guó)公司，但專利質(zhì)量同樣非常重要。

除此之外，由于從專利申請(qǐng)?zhí)峤坏秸綄?duì)外公布之間有18個(gè)月的時(shí)間差，所以這項(xiàng)數(shù)據(jù)也未必能反映實(shí)際的專利申請(qǐng)現(xiàn)狀。

事實(shí)上，無人駕駛汽車的開發(fā)需要汽車廠商與科技公司的通力合作，但雙方似乎都希望在合作中占據(jù)上風(fēng)。

豐田發(fā)言人表示，汽車廠商將無人車視作長(zhǎng)期目標(biāo)，必須確保萬無一失。與此同時(shí)，豐田還在加快部署自動(dòng)剎車等輔助性安全功能。

多數(shù)專家都認(rèn)為，真正的無人駕駛汽車短期內(nèi)不可能大量上路行駛。但谷歌自2009年以來一直在測(cè)試這種汽車，而戴姆勒、寶馬和奧迪等公司也推出了無需人類干預(yù)，即可長(zhǎng)距離行駛的汽車。

特里普還表示，蘋果和特斯拉應(yīng)該成為這一領(lǐng)域的一對(duì)理想合作伙伴，因?yàn)樗麄兛梢孕纬苫パa(bǔ)，而且沒有相互重復(fù)的專利。特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)在于動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是電池技術(shù)，而蘋果則在電子導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)方面擁有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)無人駕駛汽車熱潮洶涌而至?xí)r，汽車廠商也在開發(fā)越來越多的“半自動(dòng)”駕駛系統(tǒng)，可以幫助用戶應(yīng)對(duì)一些棘手問題。例如，奧迪有望在CES上宣布一套系統(tǒng)，讓汽車可以在低速行駛的擁擠道路上自動(dòng)巡航。

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