目 錄

整編：阿里云研究中心

★天貓精靈整體銷量過千萬

【新聞摘要】

3月初阿里巴巴宣布，其研發(fā)的智能音箱天貓精靈整體銷量已超過千萬，阿里人工智能實驗室總經(jīng)理陳麗娟表示：“目前中國大約有4.3億個家庭，按照這個比例計算，已經(jīng)有2%的中國家庭進入了‘智能時代’?！彼瑫r強調(diào)，科技的發(fā)展將帶給更多人平等的機會，阿里巴巴會持續(xù)投入，加速中國家庭的智能升級進程。阿里巴巴公布的數(shù)據(jù)顯示，天貓精靈已經(jīng)接入了超過400個品牌、1500款智能家電產(chǎn)品，有超過1億臺智能設備可以通過“說“的方式控制。（來源：網(wǎng)易科技）

【小云評論】

天貓精靈智能音箱整體銷量超千萬的背后，是絕大多數(shù)中國家庭可以接受的售價和提供豐富功能（家居控制、音樂朗讀等）的智能語音助手所帶來的生活便利，這正是未來人工智能技術(shù)的重要發(fā)展方向：以大多數(shù)人可以接受的經(jīng)濟性，結(jié)合人們在生活、工作中的實際需要，提供各方面的智能服務，從而改善生活質(zhì)量、提高工作效率。隨著智能語音助手的發(fā)展，語音交互已經(jīng)成為新的人機交互方式，而隨著智能語音助手智能感知能力的進一步提升，相信未來人機交互的方式還會有新變化。

★ Waymo獨立銷售激光雷達傳感器

【新聞摘要】

近日，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo宣布，將開始向不會與其出租車業(yè)務進行競爭的客戶銷售為無人駕駛汽車開發(fā)的激光雷達傳感器。2017年初，Waymo首次開始制造自己的激光雷達傳感器，以大幅降低其無人駕駛汽車業(yè)務的成本，該公司當時表示，通過制造自己的傳感器，可以將現(xiàn)有激光雷達傳感器的單價從75000美元降至7500美元。在此次獨立銷售激光雷達傳感器的聲明中，Waymo加入了Velodyne、Luminar和Quanergy等公司行列，成為激光雷達的主要供應商之一。不過，Waymo明確表示，不會向任何將無人駕駛汽車作為出租車服務的客戶出售其激光雷達傳感器。（來源：網(wǎng)易科技）

【小云評論】

2018年底，Waymo決定讓人類駕駛員重新回到無人駕駛汽車中，并由此引發(fā)了一陣“人類回歸”的熱潮，絕大部分原本與Waymo在策略上同樣激進的公司都選擇讓人類駕駛員重新回歸。業(yè)界認為這背后不僅是受到Uber 無人駕駛汽車在路測時出現(xiàn)事故的影響，而且是無人駕駛汽車企業(yè)普遍認識到無人駕駛時代的到來還非常遙遠，想要在商業(yè)上取得成功從而讓企業(yè)持續(xù)發(fā)展，就必須找到更切實際的“人機合作”模式下的車輛駕駛智能輔助技術(shù)，或是找到其它可以實現(xiàn)持續(xù)商業(yè)變現(xiàn)的業(yè)務模式，Waymo銷售激光雷達傳感器正是這家無人駕駛汽車領導企業(yè)的“變現(xiàn)方式之一”。

★人工智能會影響人類基本社會能力

【新聞摘要】

《大西洋月刊》撰文指出，人工智能正在直接或間接地影響諸如愛情、友誼、合作以及教學等人類基本社會能力。耶魯大學實驗室近期開展的一系列實驗顯示，在人類社會中間加上人工智能可能更具破壞性。特別是當機器被設計成和我們一樣，并深深地滲入我們的生活時，它們可能會改變我們的愛情方式、交友方式或者人性。在其中一個實驗中，研究人員引導一小群人，與人形機器人一起在虛擬世界中鋪設鐵軌。這個機器人被設定為偶爾會犯錯誤，并且會承認錯誤:“對不起，伙計們，這一輪我犯了錯誤。”“我知道這可能難以置信，但機器人也會犯錯?！苯Y(jié)果證明，這個會作懺悔的笨拙機器人通過改善人類之間的溝通交流，幫助這些小組表現(xiàn)得更好。（來源：網(wǎng)易科技）

【小云評論】

經(jīng)過數(shù)十萬年的進化，人類獲得了諸如愛情、友誼、合作等基本社會能力，令人驚奇的是，這些人類基本社會能力及其所體現(xiàn)出來的人類基本行為，在全球各地保持著驚人的一致，無論是在城市或者農(nóng)村，無論人類社會中是否使用現(xiàn)代技術(shù)均是如此。但現(xiàn)在，耶魯大學實驗室的實驗證明：在所謂的“混合系統(tǒng)”中，也就是人與機器進行社交互動的系統(tǒng)中，合適的人工智能可以改善人與人之間的關系，換句話說，機器可以“學習”人類基本社會能力，并在這些層面與人類之間產(chǎn)生互動，這是值得未來人工智能治理課題關注的。

★蘋果軟件業(yè)務招聘人員數(shù)量首次超硬件

【新聞摘要】

據(jù)Thinknum Media報道，通過對蘋果公司人才招聘情況的長期跟蹤發(fā)現(xiàn)，“軟件和服務”（以前稱為軟件工程）在近期首次成為蘋果招聘人數(shù)最多的類別。自2016年以來，蘋果人力資源部門最受歡迎的工作類別始終是硬件工程。在2016年到2018年的大部分時間里，這個類別的招聘需求遠遠超過了蘋果對軟件人才類別的需求。但在2018年第三季度，軟件工程師首次成為蘋果最受歡迎的專業(yè)人士。與此同時，蘋果開始更多地談論它的軟件和服務，比如蘋果新的視頻流媒體服務Apple Music以及蘋果新聞和編輯訂閱服務。（來源：網(wǎng)易科技）

【小云評論】

對絕大多數(shù)人來說，蘋果的產(chǎn)品意味著在硬件設計上的極致體驗：漂亮的外觀、優(yōu)異的手感、先進的材料和印象深刻的外形，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計上蘋果更是可圈可點，歷代iPhone手機的“拆機照”都顯示出蘋果極其深厚的硬件設計功底，但現(xiàn)在，蘋果正在招聘更多的軟件和服務人才。很明顯，iPhone不再是蘋果賴以生存的唯一支柱，因為其銷售增長開始放緩滯后，就連蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克(Tim Cook)都罕見地發(fā)出警告。因此，正如文章所說，對于蘋果來說，現(xiàn)在最重要的是用軟件和服務將人們鎖定在其生態(tài)系統(tǒng)中。而要想實現(xiàn)這個目標，蘋果就需要雇傭更多懂得如何建造“圍墻花園”（(Walled Garden）的人。

★谷歌兄弟公司發(fā)布商業(yè)數(shù)據(jù)安全平臺

【新聞摘要】

據(jù)CNBC報道，谷歌母公司Alphabet旗下網(wǎng)絡安全子公司Chronicle剛剛發(fā)布了其首款商業(yè)產(chǎn)品，即名為Backstory的數(shù)據(jù)安全平臺。通過使用谷歌龐大的基礎設施和分析功能，Backstory使安全分析人員能夠分析來自大量警報的潛在威脅，幫助他們更快地查明真正的漏洞所在。Chronicle沒有提供定價細節(jié)，但其首席執(zhí)行官史蒂芬·吉列特(Stephen Gillett)表示，它不會以成交量為基礎收費，因為這會給客戶帶來意想不到的巨額賬單。Chronicle稱，授權(quán)收費將基于公司的規(guī)模，而不是客戶數(shù)據(jù)的多少。（來源：網(wǎng)易科技）

【小云評論】

即使是在網(wǎng)絡安全廠商云集的美國市場，安全團隊目前也幾乎沒有辦法將不同產(chǎn)品的所有數(shù)據(jù)整合到統(tǒng)一的系統(tǒng)中，正如該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官邁克爾·維斯格索(Michael Viscuso)所說：“現(xiàn)有的安全分析模型過于分散，速度太慢，使用目前的工具，安全團隊的工作量非常大，而且費用驚人?！保珺ackstory則通過使用谷歌龐大的基礎設施和分析功能，將大量安全威脅整合到統(tǒng)一系統(tǒng)中，從而通過對各種蛛絲馬跡的關聯(lián)性分析，找到潛藏在企業(yè)系統(tǒng)深層的安全威脅。這正是云服務商提供的安全能力更加可靠的原因：云服務商不僅有豐富的應對安全威脅的經(jīng)驗，而且有足夠充足的計算分析能力。

★特斯拉發(fā)布新一代超充 充電時間減少一半

【新聞摘要】

特斯拉3月初在美國加州弗里蒙特正式推出特斯拉第三代超級充電樁（V3），充電功率達到 250 kW，較此前的超充樁能減少車主 50% 的充電時間。據(jù)特斯拉方面介紹，在長續(xù)航版 Model 3 車型上，V3 超充在最高功率下可在5 分鐘內(nèi)為其增加約120 公里的續(xù)航。在車型適配上，新一代的超充僅能對搭載了 21700 電池的車進行全速充電，意味著Model 3 以及將要推出的 Model Y 能夠達到 250kW 的極限速率，而目前的 Model S/X 無法享受這一充電速度。此外，特斯拉表示會在數(shù)周內(nèi)對超過 1.2 萬個超充樁進行升級，將最高充電速度提升到145kW，屆時 Model S/X 也能夠在充電速度上有所提升。因此，特斯拉的這一輪更新可以說是對整個超充網(wǎng)絡全面升級。（來源：搜狐）

【小云評論】

現(xiàn)代感十足的電動汽車是特斯拉最為人熟知的產(chǎn)品，這往往讓人忽略了特斯拉在電動車充電網(wǎng)絡上所取得的巨大成就：截至2018年底，特斯拉在全球擁有近13000座超級充電站（120kW），75kW功率的充電樁數(shù)量也達到21000多座，是迄今為止規(guī)模最大的電動車充電網(wǎng)絡，而且特斯拉在持續(xù)擴張充電樁數(shù)量的同時，還在持續(xù)迭代充電樁和車輛（包括已經(jīng)銷售車輛）的充放電技術(shù)，這成為特斯拉在全球電動車市場處于持續(xù)領先的關鍵?！凹夹g(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)迭代”是“特斯拉模式”的核心，更是特斯拉作為一家科技企業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)車企的關鍵。

★區(qū)塊鏈開發(fā)者仍然是最受歡迎的求職者

【新聞摘要】

美國求職網(wǎng)站 Hired 從超過1萬名求職者簡歷和1萬多家公司的招聘信息中分析發(fā)現(xiàn)，過去一年，具備區(qū)塊鏈開發(fā)技能在西方各國需求總排名中高居第一，總體需求約增長了517%，增長幅度是其它類型程序員的數(shù)倍之多。增幅排名二、三的安全程序員和嵌入式程序員，同比增長分別為 132%和 76%。工資方面，在美國擁有區(qū)塊鏈技能的軟件開發(fā)人員的工資高達15萬7千美元，這與倫敦的9萬美元、多倫多的7萬5千美元或巴黎的6萬7千美元存在大幅差距。此外，就業(yè)市場研究公司 Burning Glass Technologies的調(diào)研報告也指出，區(qū)塊鏈開發(fā)者倍受招聘市場歡迎，在美國相關的招聘需求在過去一年中增長了316%。（來源：搜狐）

【小云評論】

區(qū)塊鏈開發(fā)者受到招聘市場熱捧，說明雖然數(shù)字貨幣在2018年經(jīng)歷了驚心動魄和泡沫破裂的一年，但區(qū)塊鏈的概念卻隨之深入人心，許多企業(yè)已經(jīng)認識到，作為一種安全可追溯技術(shù)，區(qū)塊鏈不僅僅是數(shù)字貨幣的技術(shù)基礎，更能夠在許多實際業(yè)務領域發(fā)揮作用，比如說應用于進口食品的安全追溯?？梢灶A想，2019年會有越來越多的以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎的新應用出現(xiàn)，區(qū)塊鏈技術(shù)將逐漸與數(shù)字貨幣“劃清界限”，回歸作為數(shù)字經(jīng)濟時代一項基礎技術(shù)的本真。

★以太坊完成難得一見“雙重硬分叉”

【新聞摘要】

近日，全球市值第二大的加密貨幣——以太坊，正式啟動第六次和第七次全系統(tǒng)升級。此次兩個升級被稱為君士坦丁堡（Constantinople）和圣彼得堡（St. Petersburg），皆屬于“硬分叉”（hard fork），意思是升級過程將在以太坊軟件中添加與過去版本不兼容的新規(guī)則，包含礦工、交易所和開發(fā)商等完整節(jié)點，必須配合下載最新版本進行升級，否則就只能在舊的區(qū)塊鏈上運行，無法發(fā)送以太幣或在升級后的網(wǎng)絡上運行。由于此前一連串突發(fā)狀況，這次升級一延再延，全球區(qū)塊鏈社區(qū)都高度關注這難得一見的“雙重硬分叉”，最終“硬分叉”以成功收場。（來源：搜狐）

【小云評論】

這一次“雙重硬分叉”的主要影響，是以太坊區(qū)塊獎勵將會從 3 ETH 減少為 2 ETH，區(qū)塊獎勵削減最直接的沖擊就是“礦工收益”，即那些耗費大量計算資源“挖礦”的以太坊用戶的收益將會減少。但正如以太坊信息網(wǎng)站 ETHHub 創(chuàng)始人 Eric Conner所說，這一次升級對礦工的收益影響其實“只是暫時的”，因為最終的影響還會更大：最終要達成的主要目的，是下一次“寧靜”（Serenity）升級時，以太坊區(qū)塊鏈上的礦工將被新的“驗證者”（Validator）所取代，即將以太坊運作的共識機制由工作權(quán)益證明機制（PoW）逐步轉(zhuǎn)換至權(quán)益證明（PoS），不再需要大批礦工耗費大量資源挖礦。

★敏捷機器人Cassie和Digit挑戰(zhàn)波士頓動力Atlas

【新聞摘要】

俄勒岡州立大學動力機器人實驗室 Jonathan Hurst 領導的研究小組長期致力于摸索人類腿部運動的基本原理，并將他們的發(fā)現(xiàn)應用到雙足機器人身上。日前，由Jonathan Hurst所創(chuàng)立的敏捷機器人公司正式向外界詳細介紹了雙足機器人平臺 Cassie和加裝手臂的 Digit 機器人，這兩款機器人同時遵循一個最簡單的數(shù)學模型：由一個質(zhì)點 (代表上身) 連接到一對理想的彈簧（代表腿），所以這個模型也被稱為“彈簧—質(zhì)點模型”（spring-mass model）。雖然這是一個類似于簡筆畫的簡化模型，沒有考慮到關節(jié)或者腳在離散的點上不接觸地面的情況，但該模型在模擬中依舊可以產(chǎn)生幾乎所有在人和動物身上觀察到的行走和奔跑的步態(tài)。（來源：搜狐）

【小云評論】

很顯然，Jonathan Hurst的機器人們并沒有使用任何人工智能技術(shù)，僅僅是使用簡單的數(shù)學模型模擬鳥類的奔跑，就實現(xiàn)了穩(wěn)定的雙足行走/奔跑能力。事實上，波士頓動力的Atlas同樣如此：與外界許多傳聞不同，Atlas并沒有任何人工智能技術(shù)的應用，波士頓動力依靠的是出色的機械結(jié)構(gòu)設計與優(yōu)秀的控制模型。因此，無論是Cassie、Digit還是Atlas，都說明在未來機器人技術(shù)的發(fā)展中，人工智能不是唯一的關鍵性技術(shù)，更不是唯一的“智能控制”選擇，需要將更廣泛的技術(shù)領域納入到人類步態(tài)動力學的研究范圍內(nèi)。

★NVIDIA以69億美元收購Mellanox

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