賈躍亭真的要為了造車“義無反顧”了。

根據(jù)媒體報道，賈躍亭或?qū)⒂诮诰腿螛芬暺嚾蚨麻L，同時還可能兼任美國汽車初創(chuàng)公司Faraday Future(下稱“FF”)的董事長。早在2015年底，賈躍亭就曾公布以個人身份投資了這家公司，但長時間以來，外界對于FF的股東結(jié)構(gòu)一直眾說紛紜。

實際上，在上個月底宣布辭任樂視網(wǎng)總經(jīng)理的發(fā)布會上，賈躍亭就曾向媒體表示，今后的工作重心會向樂視汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

為此他正在積極籌措一筆資金。資金的來源可能分為三部分：中東主權(quán)財富基金及歐洲投資基金；變賣去年30億購入的北京商業(yè)地產(chǎn)“世茂工三”項目；以及出售賈躍亭個人對美國汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors價值數(shù)億美元的持股。

融資是樂視汽車目前最迫切的、生死攸關(guān)的需求。一旦資金的問題得到解決，賈躍亭重新啟動造車項目就有了指望。

盤點樂視汽車的現(xiàn)有資產(chǎn)：FF在北美的工廠等待復(fù)工，樂視超級汽車（LeSEE）拿下莫干山2000畝工業(yè)用地還沒開工，一個負債累累的易到原地等待救援。重啟造車項目，賈躍亭可能需要更加冷靜地根據(jù)現(xiàn)有資源情況，重新制定下一階段的戰(zhàn)略。調(diào)整產(chǎn)品定位，選擇適當?shù)慕◤S模式。

以及，作出適當?shù)淖尣健?/p>

一. 賈躍亭怎么妥協(xié)？

樂視汽車的戰(zhàn)略調(diào)整方向基本受制于這一輪的融資規(guī)模。

從零開始造一輛車花不了那么多錢，造一輛賈躍亭心目中的車要花很多錢。

蔚來汽車董事長李斌曾經(jīng)就國內(nèi)初創(chuàng)車企的造車成本做過一個估算：自建生產(chǎn)線，需要耗費至少100億人民幣；只做產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)車企合作，大概需要60億。

這是基于中國勞動力市場的最低規(guī)格的推算。是造車的入場券。而賈躍亭今年1月接受媒體采訪時表示，自2013年樂視汽車項目立項至今，已經(jīng)燒掉了150億人民幣資金。FF91還需要100億人民幣，才能大規(guī)模生產(chǎn)。

樂視汽車從一開始就對標世界頂級設(shè)計和技術(shù)水準。那時候賈躍亭手上的資源是夠的，而且出于業(yè)務(wù)慣性——整個樂視“生態(tài)”布局都很宏大。

有雄心，不代表要一步到位。特斯拉第一款車Roadstar從設(shè)計到交付也經(jīng)歷了5年。而與嚴格控制成本的初創(chuàng)車企相比，樂視汽車就更顯得有些眼高手低、貪大求全。

建廠尤其需要量力而為。在目前中國汽車制造行業(yè)，新造車企業(yè)要想讓量產(chǎn)的車型達到國際領(lǐng)先的制造水準，自建工廠是一件必要的事。因為傳統(tǒng)車企最優(yōu)質(zhì)的制造產(chǎn)能，比如凱迪拉克上海金橋和沃爾沃成都的最新工廠，都是為自己的旗艦產(chǎn)品建設(shè)，幾乎不會提供代工服務(wù)。即便它們接受代工的姿態(tài)，改造、重建生產(chǎn)線也需要花費巨額的資金投入。

但自建廠的復(fù)雜性還是被大大地低估了。專業(yè)的生產(chǎn)線是很難在短時間內(nèi)磨合出來的。這正是傳統(tǒng)汽車制造工業(yè)值得敬畏的地方。蔚來汽車自建三電工廠，與江淮合作建設(shè)整車廠，某種程度上正是在充分理解這種復(fù)雜性的基礎(chǔ)上，出于專業(yè)性的考量所做的一種妥協(xié)。

FF位于內(nèi)華達州的生產(chǎn)線縮水，一期項目產(chǎn)能減少為原計劃的十分之一，是受制于資金和銷售壓力的另一種妥協(xié)。

莫干山的樂視汽車工廠或許也需要做出這樣的讓步。調(diào)整產(chǎn)品定位，從低端產(chǎn)品入手，或是縮減工廠規(guī)模和生產(chǎn)線壓力，又或是直接與傳統(tǒng)車廠合作代工，都更容易讓造車的想法實現(xiàn)。

這種讓步顯然不是賈躍亭的志向。但賈躍亭的志向需要投資人的支持。

二. 樂視汽車的三個資產(chǎn)難題FF的北美工廠等待復(fù)工

2015年底，賈躍亭在一封寫給美國內(nèi)華達州立法議員們的公開信中，首次公布以個人名義投資FF。當時FF正計劃在內(nèi)華達州建廠，賈躍亭號稱投資10億美元，占地27萬平方米，產(chǎn)能10萬。

FF的工廠于2015年底開始動工。去年11月爆出拖欠施工方AECOM連續(xù)三個月總計5700萬美元欠款，隨后停工了。根據(jù)內(nèi)華達州經(jīng)濟發(fā)展辦公室負責人Steve Hill透露的信息，F(xiàn)F實際投入了1.6億美元的建設(shè)資金。并表示工廠將于今年春天復(fù)工，一期產(chǎn)能縮減為原計劃的十分之一。

即便是這個縮水后的承諾，依然沒有兌現(xiàn)。復(fù)工至今遙遙無期。今年4月，《每經(jīng)》記者實地考察FF工廠，發(fā)現(xiàn)大門緊鎖，園區(qū)內(nèi)沒有任何施工跡象。

FF工廠效果圖

工廠停工后，F(xiàn)F團隊的主要精力放在了研發(fā)首款用于量產(chǎn)的車型FF91上。今年1月，這輛車在拉斯維加斯的CES大會上發(fā)布。雖然發(fā)布會現(xiàn)場鬧出了自動泊車失誤的烏龍，但從外觀及基本的配置參數(shù)看，F(xiàn)F91的首次亮相還是超出了很多媒體及觀眾的預(yù)期。

賈躍亭在演講中眼泛淚光，豪言“我愿意把我的全部貢獻給造車的夢想，即便是我的生命?！?/p>

但這還只是一輛試制車。這意味著，F(xiàn)F91還沒有到天南地北最冷和最熱的地方跑過參數(shù)，也沒有進試車場經(jīng)受雨淋、碰撞等綜合測試。

試制車與量產(chǎn)車之間，隔著無數(shù)個迭代優(yōu)化版本，以及一整條生產(chǎn)線。

樂視超級汽車（LeSEE）莫干山上2000畝荒地何時開工

原汽車之家創(chuàng)始人李想曾經(jīng)在社交媒體上評價，F(xiàn)F 91是臺真正的好車，但樂視去年4月份發(fā)布的LeSEE概念車“是個純正的PPT殼子”。

樂視稱LeSEE超級汽車自主研發(fā)了“三電”動力總成系統(tǒng)，并與FF深度合作。在4月發(fā)布首款白色車身的LeSEE概念車后，又于10月把這款車升級為LeSEE Pro，在樂視生態(tài)北美發(fā)布會上首發(fā)。

與此同時，賈躍亭先后于去年8月、12月和今年4月在浙江德清莫干山拿下超過2000畝土地。用于樂視汽車的生產(chǎn)線建設(shè)。

按官方披露的成交價格計算，這2000畝地價值超過4億?？紤]到地方政府對互聯(lián)網(wǎng)車企可能給予的返稅、補貼等一系列政策優(yōu)惠，樂視拿地所花費的實際成本還要再打一個折扣。

至于地表上的“工廠”，目前看來價值是非常小的。通常情況下，車廠從動工到封頂需要1年的周期。樂視汽車去年8月份宣布落戶德清，12月動工，今年5月記者實地探訪，發(fā)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)還是一片荒郊野嶺，只有幾輛挖土機在小規(guī)模施工。這個號稱投資200億建的工廠，還沒有真正開工。

2016年12月，樂視汽車位于莫干山的工廠動工當天的景象

負載累累的易到

易到?jīng)]能如約在5月底解決司機提現(xiàn)的問題，并把全面開放線上提現(xiàn)的期限延長到了6月底。惱怒的司機因此沖到中關(guān)村的易到總部追債。這是近幾個月內(nèi)，易到已經(jīng)多次面對的棘手場面。

易到的融資進展非常緩慢。目前還沒有任何投資方對易到表示出明確的興趣。即便融資演化成出售，按照易到如今的估值推算，也很難賣出一個好價錢。

通常來說，對于司機的欠款，在樂視的負債償還優(yōu)先級中排位會比較靠后。但與其他負債的性質(zhì)有根本性不同，拖欠司機的血汗錢，所造成的社會影響不可低估。

幾個月來，不斷有易到司機到易到位于中關(guān)村的辦公樓討薪

從行業(yè)趨勢判斷，賈躍亭造車的戰(zhàn)略是靠譜的。過去5年內(nèi)，特斯拉的崛起已經(jīng)令傳統(tǒng)汽車制造廠商扼腕嘆息。在中國市場，BAT早已開始在新能源車及自動駕駛技術(shù)方面布局。而近2、3年中國市場勃然興起的數(shù)十家造車初創(chuàng)企業(yè)，也正試圖從這個價值日漸清晰的市場中分一杯羹。

賈躍亭2014年宣布造車計劃，隨后逐漸搭建了堪稱豪華的高管團隊。雖然丁磊已經(jīng)離開，COO張海亮晉升CEO，樂視汽車團隊網(wǎng)羅了來自英菲尼迪、一汽大眾、廣汽豐田、百度無人駕駛項目等背景的管理層成員，仍然堪稱豪華。

造車不是做手機。需要大量的資金，專業(yè)的團隊，以及重復(fù)試錯的耐心。在樂視資金鏈斷裂的時間內(nèi)，樂視造車的進展基本處于停滯的狀態(tài)。如今樂視汽車要重新啟動，也需要根據(jù)現(xiàn)有的資源條件，作出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整。

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