（原標題：菜鳥順豐“和好”？這部物流界的“宮斗大戲”可還沒完呢）

對行業(yè)來說，這次爭端爆發(fā)絕對是利好

(資料圖片）順豐速運一處集散中心內(nèi)的分揀員。圖/CFP

從“戰(zhàn)事”爆發(fā)，到熄火，只經(jīng)歷了短短48小時。

6月1日凌晨，順豐關閉了對菜鳥網(wǎng)絡的物流數(shù)據(jù)接口，導致數(shù)據(jù)不能回傳淘寶和天貓的商家。而菜鳥則在淘寶和天貓平臺上取消了順豐作為物流商的選項。但對事件起因，雙方各執(zhí)一詞。

隨后，雙方各自陣營的“盟友”紛紛發(fā)聲站隊。騰訊、京東、美團、網(wǎng)易力挺順豐，而蘇寧、圓通、國通、全峰快遞、易果生鮮等則和菜鳥站成一隊。

戰(zhàn)事正酣之時，國家郵政局火速出手。6月2日晚間，國家郵政局發(fā)布公告稱：“國家郵政局召集菜鳥網(wǎng)絡和順豐速運高層來京，就雙方關閉互通數(shù)據(jù)接口進行協(xié)調(diào)?！?/p>

協(xié)調(diào)的結果是：雙方同意從6月3日12時起，全面恢復業(yè)務合作和數(shù)據(jù)傳輸。

隨后，菜鳥方面向《中國新聞周刊》證實，順豐數(shù)據(jù)已經(jīng)實現(xiàn)回傳，淘寶和天貓的商家也可以繼續(xù)用順豐，“都已經(jīng)恢復正常了。”

不過，幾位受訪的業(yè)內(nèi)人士對《中國新聞周刊》表示，事件的深層次矛盾并沒有化解。

“我們長期觀察物流行業(yè)，早就意識到必有一戰(zhàn)。”中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新對《中國新聞周刊》表示，爭端背后有一個“兩權相爭”的問題，即：電商發(fā)展到一定程度以后，必然會觸發(fā)網(wǎng)購巨頭對貨源的控制權和快遞企業(yè)利益權之爭。

“對行業(yè)來說，這次爭端爆發(fā)絕對是利好。”快遞研究專家趙小敏非常篤定，這次事件會讓整個快遞企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、監(jiān)管者都要有一個更新的眼光來看待行業(yè)發(fā)展。“要跳出快遞行業(yè)來看整個商貿(mào)流通和物流服務的銜接問題?！?/p>

多重“羅生門”

爭端并不復雜。但到底是誰先挑起事端，又因何而起，事件陷入了多重“羅生門”。

由于事件涉及廣大商家和消費者，菜鳥選擇首先把事件告知公眾，在6月1日下午14點32分發(fā)布《關于順豐暫停物流數(shù)據(jù)接口的聲明》。

這份聲明對事件經(jīng)過做了如下描述：5月31日晚上6點，我們接到順豐發(fā)來的數(shù)據(jù)接口暫停告知。6月1日凌晨，順豐就關閉了自提柜的數(shù)據(jù)信息回傳。6月1日中午，順豐又進一步關閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。這導致了部分商家和消費者的信息混亂，可能會造成商家和消費者的重大損失。

4個小時后，順豐集團做出了官方回應，給出了另一種說法：菜鳥單方面于6月1日0點切斷豐巢信息接口。

順豐公關部門給《中國新聞周刊》提供的一份“非官方聲明”中還提到，菜鳥曾在5月27日率先郵件告知將在5月31日停用接口，但這份據(jù)稱是“員工發(fā)的”聲明中說，順豐“不會草率公布這封郵件”。

到底是誰先關閉了豐巢自提柜的信息接口？雙方自說自話，此為第一道“羅生門”。

而事件背后的起因，雙方更是各執(zhí)一詞，此為第二道“羅生門”。菜鳥給出的解釋是，因為信息安全而起。在菜鳥的第一份官方聲明中解釋：“此事發(fā)生前，為保護消費者隱私、電話信息安全，菜鳥根據(jù)安全團隊的建議正在對全網(wǎng)物流數(shù)據(jù)進行信息安全升級。我們將加強對海淘、快遞柜等物流數(shù)據(jù)的多重交叉驗證，但順豐及豐巢出于各種原因并不配合?！?/p>

而順豐則回應，與信息安全無涉，與商業(yè)利益有關。“菜鳥于5月基于自身商業(yè)利益出發(fā)，要求豐巢提供與其無關的客戶隱私數(shù)據(jù)，此類信息隸屬于客戶，豐巢本著‘客戶第一’的原則，拒絕這一不合理要求?！?/p>

到底誰該為數(shù)據(jù)安全隱患負責？成為第三道“羅生門”。

菜鳥在6月2日以菜鳥總裁萬霖的名義發(fā)表了一份公開聲明，其中第一條就指責，“豐巢快遞柜和菜鳥數(shù)據(jù)對接后，一直大量調(diào)取淘寶用戶電話號碼等信息，并超過合理使用范圍，存在嚴重安全隱患，這是此次事件的核心起因?！?/p>

豐巢快遞柜隨后以“豐巢碼農(nóng)”的名義對菜鳥總裁隔空喊話，把萬霖的指責懟了回去，稱：“以菜鳥5月27日告知關閉數(shù)據(jù)接口郵件為例，該郵件提及5月23日調(diào)取數(shù)據(jù)超范圍，但我核實后臺數(shù)據(jù)，當日共產(chǎn)生295萬單，調(diào)用294萬次數(shù)據(jù)進行驗證純屬正常。而且其中僅有200萬單是淘系訂單，您所管理的公司認為我們應將另外94萬非淘系訂單數(shù)據(jù)回傳菜鳥，據(jù)我的師傅講，豐巢一向注重信息安全和用戶體驗，菜鳥的要求是不能接受的?！?/p>

不過，在前述的順豐“非官方”聲明中，并不否認曾出現(xiàn)過信息泄露：“的確曾出現(xiàn)黑客利用消費者個人密碼設置簡單特點試圖非法獲取信息，信息安全無小事，和友商一樣，我們也會以分鐘為單位修復系統(tǒng)?！?/p>

事實上，在整個事件中，還存在第四重“羅生門”，雙方互相指責對方將商業(yè)利益凌駕于用戶利益之上。

在菜鳥總裁萬霖的聲明中說，“此次事件，即使雙方對快遞柜的數(shù)據(jù)安全問題無法達成一致，也只是個局部問題。但令人遺憾的是，順豐把一個局部問題擴大為面向眾多商家和消費者的事件，給客戶和消費者帶來困擾?！?/p>

而順豐在唯一的一份官方聲明中，也指責對方，“阿里系平臺已將順豐從物流選項中剔除，菜鳥同時封殺第三方平臺接口，已對商家發(fā)貨造成困擾，我們對此不顧消費者體驗和商家權益的行為深表遺憾?！?/p>

數(shù)據(jù)爭端背后是生態(tài)摩擦

拋開爭執(zhí)不下的因素，有一點很清楚，雙方矛盾的焦點，指向的都是物流數(shù)據(jù)。

“實質(zhì)就是爭數(shù)據(jù)，因為現(xiàn)在講的物流都是大數(shù)據(jù)驅動的物流。阿里由于龐大的業(yè)務單量，需要保證菜鳥的物流數(shù)據(jù)是全鏈路的，從上游到下游，包括末端的快遞柜，這樣菜鳥才有可能去優(yōu)化整個供應鏈，實現(xiàn)它作為大數(shù)據(jù)驅動的智慧物流供應鏈平臺功能，這是菜鳥的訴求?！薄冬F(xiàn)代物流報》副總編、中國物流學會特約研究員楊達卿對《中國新聞周刊》表示，但事件另一方的順豐，是一個高度閉環(huán)的服務商，有37架飛機組成自己的航空隊伍，車1.5萬輛，快遞柜3.5萬個，還有40萬快遞員。這樣的企業(yè)，會有高度的自我保護意識。

豐巢在2016年開始跟菜鳥合作。據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》報道，順豐有關負責人解釋，雙方的合作模式是：菜鳥提供消費者手機號信息給豐巢，豐巢反饋快遞出入柜信息、豐巢網(wǎng)點推送等相關快遞柜物流信息給菜鳥。但這起合作在2017年3~4月續(xù)約過程遭遇挑戰(zhàn)。

順豐人士稱，菜鳥當時提出續(xù)約條件是所有快遞柜信息的觸發(fā)必須通過菜鳥裹裹，取件碼信息無條件給到菜鳥，豐巢需要返回所有包裹信息給菜鳥（包括非淘系訂單）。豐巢難以接受以上合作條款。

“讓順豐來無償獻血，這是不可能的事情。” 快遞業(yè)研究專家趙小敏告訴《中國新聞周刊》，菜鳥的這個要求是很難實現(xiàn)的，順豐不可能提供“非淘系數(shù)據(jù)”，這跟“數(shù)據(jù)封閉”沒有關系，因為這畢竟涉及一個市值2000多億元的上市公司的利益。

他還判斷，盡管目前雙方握手言和，但數(shù)據(jù)開放的問題以后還會爆發(fā)，日后在這個問題上菜鳥妥協(xié)的可能性更大，“順豐不可能讓步。”

“怎么達成數(shù)據(jù)的分層次、分階段對接，雙方缺乏合理的溝通機制和管控機制，從而產(chǎn)生了矛盾?！睏钸_卿則認為，數(shù)據(jù)爭端背后，一個更核心的問題是，雙方都在構建自己的生態(tài)系統(tǒng)，產(chǎn)生交集的時候，就有可能會出現(xiàn)利益的摩擦。

菜鳥成立于2013年，阿里幾乎聯(lián)合了其電商平臺所能集結的所有第三方物流伙伴，組成了菜鳥網(wǎng)絡。創(chuàng)始股東包括阿里巴巴、銀泰、復星、富春投資、順豐和三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等。

菜鳥并不想自己做快遞。菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅不止一次表示，菜鳥不做快遞，不搶物流公司的飯碗，要做物流企業(yè)想做但自己做不了的事情。

興業(yè)證券研究所交通運輸組曾發(fā)表一組研究報告，解構“菜鳥模式”：菜鳥根據(jù)天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，稱之為“天網(wǎng)”，并在分布全國的幾大重要物流區(qū)域搭建起數(shù)個巨大倉儲中心，稱之為“地網(wǎng)”。最后，“天網(wǎng)”配合“地網(wǎng)”進行“天地聯(lián)動”，在多個方面提高物流快遞轉運的效率。

報告稱：在“菜鳥物流”這一體系中，阿里仍然保持他們“大平臺”或稱“大聯(lián)盟”的風格，將電商物流每個環(huán)節(jié)中的企業(yè)都納入其中，包括倉儲、干線運輸、物流地產(chǎn)以及最后一公里的配送。

而這種模式，加以簡單化的總結，就是：從大數(shù)據(jù)入手，菜鳥希望充當整個物流網(wǎng)絡的“腦部”，更明確地說，就是規(guī)則制定者。

菜鳥就像一個中樞，每個包裹從消費者下單開始就按照庫存、地址來分配好路由。比如，菜鳥推出的電子面單，統(tǒng)一了商家、物流企業(yè)的接口和標準，實時計算出每個包裹的路由，并實時監(jiān)控到快遞公司所有的分撥中心和站點。

而菜鳥“天網(wǎng)+地網(wǎng)”的倉配模式，也在改變以往的電商物流模式。以往快遞公司的業(yè)務流程是：收件－快遞分公司－區(qū)域分發(fā)中心－快遞分公司－用戶。而菜鳥為了使商品離用戶更近，轉變成倉配一體化模式，弱化了快遞企業(yè)的攬件職能，使后者只能配送。

其實在最初，對菜鳥的質(zhì)疑并沒有這么大，畢竟，不少快遞企業(yè)都能從中受益，并且物流效率確實得到了提升。菜鳥2016年雙11物流報告表明，從簽收時間看，2013年雙11包裹簽收過1億用了9天，2014年用了6天，到2015年提速到4天，2016年則進一步提速，只用3.5天。

但隨著菜鳥網(wǎng)絡的整合能力日益增強，警惕的聲音開始出現(xiàn)。

作為淘寶平臺最重要的競爭對手，2016年7月，京東創(chuàng)始人劉強東在做客央視財經(jīng)欄目《對話》時評價，菜鳥網(wǎng)絡本質(zhì)上還是要在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說得好聽一點是提升這幾個快遞公司的效率，說得難聽一點，最后，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。

他還預言，“只有一家順豐是拒絕這么做的，我相信將來只有一個順豐，能夠在獨立的快遞公司當中，長時間存在下去。”

劉強東的預見性很快被驗證。事實上，很多媒體都發(fā)現(xiàn)，雙方的摩擦早就有跡可尋。

2014年5月，順豐主動中止了部分與淘寶商戶的合作，不再遞送價格超低的物流件，轉向與其他新興電商平臺合作。

2015年5月28日，是菜鳥網(wǎng)絡成立兩周年的紀念日，在菜鳥網(wǎng)絡總裁童文紅舉辦的菜鳥合作伙伴大會上，順豐方面稱工作繁忙無法參加。

2016年3月，天貓官方宣布，取消“順豐包郵”服務。

今年5月22日，在2017全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云在臺上發(fā)表演講時，觀眾席坐滿了三通一達等中國最主要的快遞公司負責人，卻沒有順豐的員工及其掌門人王衛(wèi)。

帶頭“反水”，順豐有自己的底氣。劉建新告訴《中國新聞周刊》，對“三通一達”等公司來說，由于淘系訂單普遍占其業(yè)務量的70％~80％左右，三通一達仍必須與菜鳥合作，具有很強的依附性，“而順豐業(yè)務量中來自淘寶和天貓的不到兩成?！?/p>

根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2016年中國快遞業(yè)務量為312.8億件，收入規(guī)模達到3974.4億元。

順豐控股2017年初完成借殼上市，其2016年年報顯示：2016年度快件業(yè)務量25.80億票，同比增長31.00％；速運物流不含稅營業(yè)收入571.41億元，同比增長21.75％。

據(jù)此估算下來，順豐的快遞業(yè)務量占全行業(yè)的8％、收入占14％。順豐還牢牢占據(jù)著中高端快遞市場，服務價格也是所有市場化快遞企業(yè)中最高的。2014年度、2015年度和2016年度的快遞業(yè)務票均收入分別為23.61元、23.83元和22.15元，遠高于行業(yè)平均水平。

因此有網(wǎng)友感嘆，“快遞公司分兩種，一種是順豐，一種是其他快遞”。

事實上，順豐的“野心”也不滿足于做一家快遞公司。除了起家的快遞業(yè)務之外，順豐在物流全產(chǎn)業(yè)鏈、電商、生鮮、物業(yè)、金融等領域進行了全方位布局。就在此次事件發(fā)生前幾天，5月26日，順豐宣布和全球物流業(yè)巨頭UPS聯(lián)手，在香港成立合資公司，發(fā)力跨境物流。

對于菜鳥這樣的“中樞”，順豐是有戒心的。順豐在官方聲明中把這一點挑明了，并對同行發(fā)出警告，“希望所有快遞業(yè)同仁警惕菜鳥無底線染指快遞公司核心數(shù)據(jù)行為?！?/p>

在趙小敏看來，“通達幫”快遞企業(yè)的老板們那幾天內(nèi)心應該非常不平靜，“順豐這次事件會給他們帶來一個重大思考，上市之后企業(yè)的核心競爭力究竟是什么？”

“這次糾紛爆發(fā)得非常及時”

對于順豐的戒心，楊達卿傾向于更中性地看待。他認為，順豐和菜鳥的摩擦核心在于數(shù)據(jù)，但在這個時代，“數(shù)據(jù)并不是核心競爭力，駕馭數(shù)據(jù)的能力才是核心競爭力。”

在他看來，順豐的核心競爭力在于“物”的大數(shù)據(jù)駕馭能力，菜鳥的核心競爭力在“流”的大數(shù)據(jù)駕馭能力。順豐賣物品運物品，菜鳥不賣物品不運物品，雙方應該是互動共生，而不是互斗。

而在中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新看來，快遞行業(yè)在電商巨頭面前，正在變得越來越弱勢。

原因來自兩個方面，一是對貨源的控制，阿里旗下的淘寶和天貓已經(jīng)成為中國快遞業(yè)最大貨源供應者，占整個中國快件業(yè)務量的70％。尤其是“通達系”中，更高達80％，對阿里電商平臺的依存度不言而喻。

另一方面，電商平臺對物流合作企業(yè)還存在價格方面的話語權。劉建新對《中國新聞周刊》坦言，他了解到，不少快遞企業(yè)從阿里電商平臺的一些大客戶手中獲得的快遞價格都是“白菜價”，“快遞服務價格的成本普遍在8到10元一件，但很多電商的一些大客戶采用整體壓價，比如3件10塊錢，不管是同城還是異地，平均每件都不超過5塊。”

劉建新說，就算是“白菜價”，也總有能接受價格的企業(yè)，因為巨大的單量擺在這，但最終受傷的還是快遞企業(yè)自身，“從原來是電商重要的戰(zhàn)略支撐，和電商平起平坐，到現(xiàn)在變成給電商打工的了。”

為什么快遞價格都低于成本價了，快遞企業(yè)還能承受？劉建新認為，根源在于行業(yè)的過度競爭，“監(jiān)管者的服務滯后則是另一個因素，沒有對快遞服務給出調(diào)節(jié)價和行業(yè)指導價，導致快遞行業(yè)慘烈異常、一片紅海。”

在他看來，這次爭端雖然暫時緩和，但背后的深層次問題還沒有解決，既要找出電商行業(yè)市場發(fā)展的合理邊界，也要維護快遞服務業(yè)的合理權益。

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