(原標題:探索物流+電商 順豐未來或與京東模式殊途同歸)
編者按
【 6月3日凌晨時分,順豐、菜鳥達成協(xié)議,當天中午12時起,雙方全面恢復業(yè)務合作和數(shù)據(jù)傳輸,這意味著持續(xù)了兩天的順豐菜鳥之爭,在國家郵政局的行政協(xié)調(diào)下暫告一段落。復盤這場沖突可以發(fā)現(xiàn),阿里的菜鳥和順豐主導的豐巢互為對手,都是聯(lián)合快遞公司打造自己的標準化服務系統(tǒng),進而主導未來國內(nèi)快遞物流的運轉(zhuǎn),沖突已擺上臺面,卻未給出解決辦法。這次雙方爭奪數(shù)據(jù),背后其實是對快遞行業(yè)話語權和掌控權的爭奪的一個表象。】
中國商業(yè)正在面臨著新一輪的轉(zhuǎn)型升級,按照馬云的概念,新零售就線上、線下與物流結合在一起形成的一種新模式。在這種情況下,自建物流儼然已經(jīng)成為電商破局新零售的新策略。
多年來,憑借運送優(yōu)勢,順豐曾多次嘗試電商業(yè)務,從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風趣海淘等,盡管仍存在不少爭議,但“物流+電商”的概念在行業(yè)資深人士看來,最后可能和京東殊途同歸。
不依賴電商件
面臨消費升級大環(huán)境下的中國,快遞企業(yè)與電商企業(yè)的關聯(lián)度日益密切,電商企業(yè)很清楚,未來的競爭中,倉配體系、供應鏈與物流順暢程度,很大程度上影響著一家企業(yè)的生死。
正因為如此,在這次菜鳥與順豐的口水戰(zhàn)中,京東、騰訊、美團、網(wǎng)易齊刷刷的選擇為順豐站臺。而值得注意的是,正如業(yè)界評論所言,也許這一次菜鳥才發(fā)現(xiàn),順豐不僅在C端客戶有著良好的口碑,也在B端市場有著充分的伏筆。在順豐的戰(zhàn)略里,C端與B端之間,并非孤立的兩個孤島,或許這才是順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)真正握在手中的底牌。
“目前,能做到綜合一體化物流服務的只有順豐和京東?!币晃恍袠I(yè)資深人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道,“順豐和京東最后可能會殊途同歸。京東先有采銷能力,再做物流,而順豐先有物流,再提升采銷能力,京東從3C切入,順豐很可能從生鮮切入?!?/p>
目前在幾大快遞巨頭中,順豐產(chǎn)業(yè)布局最完善,并且擁有冷鏈與藥品運輸兩大特殊服務資質(zhì)。此外,順豐定位中高端市場,議價空間高,在市場具有壟斷地位;同時順豐采用直營經(jīng)營模式,在業(yè)務量快速增長的情況下依然保持著全行業(yè)最低投訴率。
但其電商件的依賴程度并不高,如上文所述,順豐有著自己的商業(yè)邏輯,這一點從順豐披露的財報中也可看出端倪。根據(jù)財報顯示,順豐在2016年的國內(nèi)快遞業(yè)務(時效產(chǎn)品,不包括其重貨、冷運、倉配業(yè)務,這些也未計入郵政局快遞統(tǒng)計)收入增速只有15%左右,整體收入增速19.5%也遠遠落后于行業(yè)同期的44.6%。但順豐控股堅持中高端電商快遞市場定位,2014年度、2015年度和2016年度的快遞業(yè)務票均收入分別為23.61元、23.83元和22.15元,遠高于行業(yè)平均水平。
隨著順豐菜鳥之爭的發(fā)酵,已經(jīng)有其他快遞公司開始趁機獲取順豐暫時丟掉的客戶了。不過順豐表示從容,“極端情況下,我們丟了兩成訂單仍可以活得很好,但淘寶沒了順豐就失去了最可靠的物流服務?!?6氪引用一位順豐內(nèi)部人士稱。
6月2日早上,作為上市公司的順豐控股發(fā)布公告,對此次事件作出說明。順豐表示,公司預計此事不會影響去年重組時對2017年和2018年凈利潤做出的業(yè)績承諾。
順豐稱,事件發(fā)生后,公司已通過媒體向公眾及用戶解釋事件因由?!翱蛻舻谝弧笔琼権S一向秉承的理念。目前,因此事受影響的客戶依然可以從順豐官方渠道(順豐微信公眾號、APP、官方網(wǎng)站)及其他第三方信息查詢平臺查詢到物流信息。公司將盡一切努力降低對客戶正常服務的影響,以維護和保障市場秩序以及消費者的合法權益。
零售下半場看物流
實際上,遠離菜鳥網(wǎng)絡的不止順豐一家。2016年7月,京東創(chuàng)始人劉強東做客央視財經(jīng)欄目《對話》時,他稱菜鳥網(wǎng)絡本質(zhì)還是要在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng),說得好聽一點是提升這幾個快遞公司的效率,說得難聽一點,最后,幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。
在順豐與菜鳥爆發(fā)沖突之前,京東早已與順豐開始了合作。
6月2日,《北京青年報》報道稱,京東物流的相關負責人表示,京東與順豐旗下的豐巢早在一年前就開始了業(yè)務對接,并在今年5月底正式開始全面合作。目前雙方的合作已經(jīng)覆蓋了13個城市,日均訂單超過5萬單。
雙方計劃在年底之前將合作范圍擴展至全國26個城市,接入1萬臺的豐巢智能快遞自提柜。京東方面表示,豐巢已與京東實現(xiàn)了信息的互通,而且雙方均采用了嚴格的數(shù)據(jù)加密手段對信息進行了高強度的保護。更重要的是,京東與順豐在客戶服務的價值觀上高度一致。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解,順豐自身擁有37架全貨機、1.5萬輛車、37萬名快遞員,在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送、電商高端配送上占據(jù)絕對優(yōu)勢。在自有公路、航空貨運體系、自身的物流信息可以形成閉環(huán)的情況下,順豐也希望能夠憑借自身積累,爭奪物流大數(shù)據(jù)話語權。甚至,順豐自己也在一直嘗試著物流+電商的探索,從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風趣海淘等,盡管仍存在不少爭議,但不受制于人,目前來看仍是順豐的底線。
在此背景之下,一旦順豐完全融入菜鳥所謂的開放、協(xié)同平臺,則很容易喪失自己一直多年來超然于外的獨立姿態(tài)。而這里面有兩個層面問題思考,一是零售要不要做成一體化?零售作為平臺形式出現(xiàn),還是以一個自有渠道、封閉的閉環(huán)更好,是值得思考的。二是順豐對電商依賴程度高不高?很多觀點都指向了順豐爭奪數(shù)據(jù)背后,其實是自己一直想深度染指電商。
“順豐要了數(shù)據(jù)干什么?根本就想自己做。因為順豐在生鮮冷鏈上的能力很強,現(xiàn)在遲遲不做,是因為市場還處在教育期,在等各家電商把生鮮電商的概念炒作的差不多了。百姓接受程度高了,就可以完全變成一個倉、配、客、服務一體化的公司,而不是簡單配送。如果順豐那么去做了,就跟京東區(qū)別不大了?!鄙鲜鲂袠I(yè)資深人士表示。
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