（原標(biāo)題：易到上演爭(zhēng)奪大戰(zhàn) 樂視危機(jī)警報(bào)再次拉響）

“可能失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西?！?月26日，杭州，第三期湖畔大學(xué)的開學(xué)典禮上，周航作為第一期學(xué)員代表致辭。作為易到的創(chuàng)始人，周航在這篇講話中對(duì)易到一字未提，反復(fù)強(qiáng)調(diào)失敗與創(chuàng)業(yè)的因果關(guān)系。

這是周航自去年6月后為數(shù)不多的公開露面。事實(shí)上，自從2015年樂視以7億美元的價(jià)格控股易到70%的股權(quán)后，周航與易到的關(guān)系已若即若離，有關(guān)他離職的傳聞此起彼伏，但均遭到易到方面的否認(rèn)。

直至加入順為資本成為合伙人后，周航與賈躍亭之間的矛盾正式浮出水面。4月17日，周航一紙聲明稱，“易到當(dāng)前確實(shí)存在資金問題，而這個(gè)問題最直接的原因是樂視對(duì)易到的資金挪用13億”。當(dāng)晚，經(jīng)過賈躍亭五六十次的反復(fù)修改，樂視和易到發(fā)出聯(lián)合聲明，表示所謂的挪用是樂視和易到的聯(lián)合貸款，而周航仍作為易到CEO卻誤導(dǎo)公眾，試圖引發(fā)擠兌，將追究其相關(guān)責(zé)任。

最終，雙方走向決裂，易到進(jìn)入后周航時(shí)代。在周航等三位聯(lián)合創(chuàng)始人宣布離職后，易到迅速調(diào)整了高層布局，由彭鋼接替周航出任CEO一職，再加上幾名樂視系成員的加入，易到就此全面進(jìn)入后周航時(shí)代。

然而，易到的危機(jī)警報(bào)尚未解除，盡管新的管理層承諾5月將徹底解決司機(jī)提現(xiàn)問題，但此次事件過后無論是司機(jī)端還是乘客端都難以恢復(fù)信心。另一方面，新進(jìn)駐的易到高管沒有太多網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，能否再次讓易到起死回生需要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

7年時(shí)間里，易到從國(guó)內(nèi)專車的鼻祖，到如今的瀕死，周航無疑需要為此負(fù)上主要責(zé)任。在滴滴、快的先后入局之際，周航堅(jiān)持不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，也拒絕了資本市場(chǎng)拋來的橄欖枝，最終讓易到錯(cuò)過了移動(dòng)出行的最大風(fēng)口。時(shí)代周報(bào)記者多次通過電話與短信聯(lián)系了周航本人，截至發(fā)稿，但他沒有任何回應(yīng)。

拒絕補(bǔ)貼瀕臨出局

雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)的正式爆發(fā)在2014年，但這個(gè)風(fēng)口來臨之前，易到已經(jīng)誕生了四年之多。成立于2010年的易到，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，也是相對(duì)符合專車新政要求的企業(yè)之一。與陸正耀的思路相似，周航在一開始就將易到的定位設(shè)置在出租車水平之上，而得到攜程的多輪融資后，易到也偏向于商務(wù)和接送機(jī)等中高端市場(chǎng)。

毫無疑問，在滴滴、快的崛起前，易到的優(yōu)勢(shì)異常明顯，其一度占據(jù)著超過9成的市場(chǎng)份額。但進(jìn)入2014年后，滴滴先借助出租車市場(chǎng)占據(jù)C端用戶，最終再將業(yè)務(wù)線攤開至快車、專車、順風(fēng)車以及巴士等領(lǐng)域，一下子將易到的先發(fā)優(yōu)勢(shì)瓦解得蕩然無存。

一直以來，周航對(duì)補(bǔ)貼非?？咕?。在他的世界觀里，專車市場(chǎng)靠利益補(bǔ)貼，是誘導(dǎo)不出真正共享經(jīng)濟(jì)的。“不同場(chǎng)景不同人群需要不同的出行服務(wù)，我希望幫助所有的人提高在不同的場(chǎng)景出行的品質(zhì)。所有的出行都應(yīng)該是輕松的，舒適的?！?/p>

在2015年里，整個(gè)專車行業(yè)燒耗了超過200億元人民幣，周航和易到卻沒有完成過一輪融資。在滴滴和Uber中國(guó)的對(duì)攻中，大量的司機(jī)和乘客享受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的紅利，而易到被逼到了死角，市場(chǎng)上也沒有投資者愿意伸出援手。

根據(jù)中國(guó)IT研究中心發(fā)布的《2016年中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》，去年滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達(dá)96.7%，訂單量市場(chǎng)份額高達(dá)94.6%，而易到Q3的活躍用戶覆蓋率僅14.3%，市場(chǎng)份額只有3.6%。

四面楚歌之下，最終，在2015年10月，白衣騎士姿態(tài)現(xiàn)身的樂視以7億美金拿到易到70%股權(quán)。以此計(jì)算，易到的估值約在10億美元，而滴滴、神州等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的估值分別達(dá)到165億美元和35.5億美元，差距仍在可控制范圍內(nèi)。

然而，樂視控股后的易到只是回光返照，賈躍亭和周航的合作維持了不足一年，就變成了樂視口中的“農(nóng)夫與蛇”的現(xiàn)實(shí)故事。

畫餅失敗

周航和賈躍亭正式分道揚(yáng)鑣，從2016年6月開始。彼時(shí)，易到以一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)宣告完成賈躍亭定下的年度目標(biāo)，即百萬司機(jī)、日百萬訂單以及百萬車源。這一成績(jī)主要得益于樂視入股后的大手筆投入，易到通過充返模式刺激了用戶和司機(jī)端的劇烈增長(zhǎng)。在發(fā)布會(huì)上，周航驕傲地宣布易到成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上第一家“起死回生”的公司。

但暗地里，樂視系的團(tuán)隊(duì)也在加緊掌控易到的話事權(quán)。時(shí)代周報(bào)記者通過工商信息系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，在發(fā)布會(huì)召開的前幾天，易到的運(yùn)營(yíng)主體北京東方車云信息技術(shù)有限公司的法人代表正式由周航改為彭鋼。

周航也在離職聲明中證實(shí)，實(shí)際上在2016年6月之后，周航和另外兩位創(chuàng)始人就逐漸淡出了管理層，只不過“應(yīng)樂視要求，避免引發(fā)外界過度猜測(cè)，影響融資，就以名留實(shí)走的方式（對(duì)外保留職務(wù)，保留人事關(guān)系并領(lǐng)取象征性薪酬），同時(shí)并未高調(diào)對(duì)外公布。”

此后，隨著專車新政的出臺(tái)，以及滴滴和Uber中國(guó)的合并，網(wǎng)約車市場(chǎng)驟然降溫，易到只能繼續(xù)靠樂視輸血存活。直至去年年底樂視資金鏈危機(jī)爆發(fā)，旗下各子公司出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的狀況，易到也包括在內(nèi)。

樂視危機(jī)爆發(fā)后，易到的員工流失情況嚴(yán)重，不少員工被挖角至首汽集團(tuán)以及共享單車平臺(tái)。有前易到員工向時(shí)代周報(bào)記者表示，名義上周航仍擔(dān)任CEO一職，但事實(shí)上樂視系的員工早已掌握公司實(shí)權(quán)，包括去年周航致信馬化騰一事，亦不是周航本人的意思。

樂視和易到在回?fù)糁芎降穆暶髦刑岬?，樂視從未挪用過包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，支持易到發(fā)展。但實(shí)際上補(bǔ)貼的資金遠(yuǎn)高于40億元，此前易到推出的充100元返100元活動(dòng)持續(xù)了整整九個(gè)月，其間共有643萬用戶進(jìn)行了充值，人均超過900元，合計(jì)金額突破60億元。這60億元相當(dāng)于一筆巨大的預(yù)收賬款，但同時(shí)也導(dǎo)致負(fù)債表上添加了相應(yīng)的債務(wù)。

據(jù)前易到員工向時(shí)代周報(bào)記者透露，易到的刷單問題嚴(yán)重，是造成大量資金流失的主因之一，甚至有內(nèi)部高管也參與其中。刷單一直是網(wǎng)約車市場(chǎng)的最大毒瘤，相關(guān)的風(fēng)控技術(shù)把握不當(dāng)，就容易被司機(jī)掏空企業(yè)的現(xiàn)金流。易到在去年9月就挖來Uber中國(guó)區(qū)反作弊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人尹佐寧，讓其負(fù)責(zé)公司數(shù)據(jù)、風(fēng)控以及信息系統(tǒng)建設(shè)業(yè)務(wù)，不過效果并不明顯。

易到的危局，與樂視的危機(jī)相關(guān)，但更多的原因是網(wǎng)約車市場(chǎng)的格局大定，市場(chǎng)難以再容下更多的玩家。

去年11月網(wǎng)約車新政正式落地后，戶籍和車輛要求基本消滅了低端市場(chǎng)，將網(wǎng)約車抬升至高于出租車的價(jià)格水平之上。受此影響，各大網(wǎng)約車平臺(tái)爭(zhēng)相搶占高端出行市場(chǎng)，盡管易到的定位本來就是中高端用戶，但新政之下戶籍和牌照問題卻依然無法避免。相比起滴滴擁有多條業(yè)務(wù)線，以及神州專車的自營(yíng)優(yōu)勢(shì)，易到已經(jīng)沒有其他的出路。

表面上看，樂視的資金短缺造成了易到今天的局面，但事實(shí)上是商業(yè)模式的問題導(dǎo)致易到的輝煌不再。按照賈躍亭的設(shè)想，易到作為樂視汽車生態(tài)的一部分，這既是一個(gè)重要的流量入口，也是樂視生態(tài)的一塊試驗(yàn)田。易到產(chǎn)生的出行數(shù)據(jù)，有助于樂視汽車的研發(fā)，同時(shí)為樂視汽車的商業(yè)化落地提供了窗口。

不過，易到?jīng)]能等來更多的盈利點(diǎn)，所謂的生態(tài)化反，最終淪為了一句空話。周航曾在去年6月提到，未來易到將逐步涉獵車后服務(wù)、二手車買賣及相關(guān)的保險(xiǎn)、消費(fèi)貸款、理財(cái)?shù)葮I(yè)務(wù)，圍繞車主形成一個(gè)完整的服務(wù)閉環(huán)，再加上樂視金融、車企、4S店等都將融入，成為生態(tài)支撐實(shí)體；而在用戶端，易到希望將消費(fèi)、購物、娛樂甚至是O2O服務(wù)等嵌入。時(shí)隔差不多一年時(shí)間，上述的構(gòu)想幾乎無一兌現(xiàn)，只有樂視商城被搬到易到里。

針對(duì)資金管理以及易到汽車共享生態(tài)圈的問題，時(shí)代周報(bào)記者向易到方面發(fā)出了采訪提綱，但截至發(fā)稿時(shí)并未收到答復(fù)。

4月19日下午，時(shí)代周報(bào)記者在北京嘗試了易到專車，約30公里的路程，從軟件預(yù)估的109元，一直加價(jià)到1.8倍共計(jì)196元才成功叫到車。據(jù)該司機(jī)介紹，在工資發(fā)放和管理上，過去易到會(huì)扣押司機(jī)15天的工資作為押金，其余的按拉車的金額，收取26%的平臺(tái)傭金之后，工資日結(jié)打入司機(jī)的工資卡里。

“但是從今年4月份開始，我就收不到工資了。目前絕大部分易到司機(jī)都被欠薪，最嚴(yán)重的，從今年年后就開始拿不到錢了?，F(xiàn)在易到門口天天都有人去討薪，我們?nèi)チ艘椎娇偛?，也只能是在那里作了登記，錢不知道什么時(shí)候才能拿到。司機(jī)現(xiàn)在是不干活也不是，繼續(xù)干活也不是?！痹撍緳C(jī)這樣說道。

爭(zhēng)奪戰(zhàn)將持續(xù)

周航和另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人宣布離職，并不意味著這場(chǎng)易到爭(zhēng)奪戰(zhàn)就此結(jié)束。4月23日，時(shí)代周報(bào)記者在啟信寶查詢發(fā)現(xiàn)，北京易到信息技術(shù)有限公司為北京東方車云信息技術(shù)有限公司的100%控股子公司，而后者的第一大股東吳孟來自樂視，持有2/3的股權(quán)，而周航及易到創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持有約30%股份，其余則來自外部投資人。

不過值得注意的是，這些持股成員早已將東方車云的股權(quán)質(zhì)押至唯道智行（北京）信息技術(shù)有限公司，后者的控股股東是香港易到用車信息技術(shù)有限公司。工商信息系統(tǒng)顯示，唯道智行的董事會(huì)成員包括周航、彭鋼以及梁建章等人，顯然這才是易到的運(yùn)營(yíng)主體，因?yàn)樵谝椎降娜谫Y中，攜程是其中一個(gè)重要的投資方。

此外，工商信息系統(tǒng)亦顯示，吳孟將股權(quán)質(zhì)押至浙江中泰創(chuàng)展企業(yè)管理有限公司，但具體質(zhì)押的數(shù)量不明。日前有多家媒體報(bào)道，中泰創(chuàng)展是樂視抵押樂視大廈進(jìn)行貸款的資金方，以換取14億元的貸款。從目前的情況來看，這筆14億元貸款的確可能是以易到的名義承擔(dān)。

盡管易到目前的情況不佳，但移動(dòng)出行領(lǐng)域始終是一塊熱土，對(duì)金融和支付業(yè)務(wù)有興趣的玩家仍對(duì)易到有興趣。已有多家媒體報(bào)道稱，周航計(jì)劃聯(lián)合順為資本希望從樂視手中接過易到，但順為資本是雷軍成立的基金，與樂視一直處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，賈躍亭斷然不希望將易到以低價(jià)出售給雷軍。也有消息稱攜程對(duì)接盤易到有意，但對(duì)于交易價(jià)格存在爭(zhēng)議。

由于性格和價(jià)值觀的不同，周航注定會(huì)與賈躍亭決裂。周航曾表示，易到被樂視控股前，他只見過賈躍亭一次，當(dāng)時(shí)完全不懂所謂的生態(tài)化反是什么，但易到已經(jīng)陷入困境，樂視愿意接盤至少讓周航仍有實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的機(jī)會(huì)。

但事實(shí)證明，賈躍亭無法為他的夢(mèng)想埋單。“我的夢(mèng)想是建立一個(gè)真正的汽車共享社會(huì)。只要有5%的汽車愿意加入到共享網(wǎng)絡(luò)中來，共享汽車的數(shù)量將達(dá)到1000萬臺(tái)。以后，會(huì)有越來越多的人不需要買車了?！敝芎皆谝淮尾稍L中，如此描述過他理想中的網(wǎng)約車市場(chǎng)。如今，能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)理想的只有滴滴和程維。

易到危機(jī)暴露沉淀資金監(jiān)管問題

其實(shí)，易到危機(jī)的暴露，并非因?yàn)橹芎降墓_信。事實(shí)上早在今年春節(jié)前，全國(guó)各地的易到司機(jī)紛紛投訴無法提取現(xiàn)金，而用戶則抱怨長(zhǎng)時(shí)間無法叫到車，周航的公開信只是起到了導(dǎo)火索的作用。

盡管樂視在聲明中強(qiáng)調(diào)，并沒有挪用易到用戶和司機(jī)的資金，但正如周航所言，易到的危機(jī)可能會(huì)引發(fā)妨礙社會(huì)穩(wěn)定的群體性事件——日前大批的司機(jī)圍堵易到總部，已經(jīng)引發(fā)了一定程度的擠兌。

目前網(wǎng)約車平臺(tái)的支付形式主要分為兩種流派，一是以神州專車、易到和首汽約車的充值模式，用戶要提前進(jìn)行充值才能使用；另一種是滴滴、Uber為主的用完即支付模式，不存在用戶資金池的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，這兩種流派也決定其補(bǔ)貼方式，前者主要是大力度的充返優(yōu)惠，后者則是針對(duì)性地發(fā)放優(yōu)惠券。

充值模式的好處在于網(wǎng)約車平臺(tái)能利用這筆預(yù)收款形成資金池，從而進(jìn)行一些理財(cái)投資業(yè)務(wù)，同時(shí)也能增強(qiáng)用戶的黏性。但是易到危機(jī)暴露出充值模式里存在短貸長(zhǎng)投的可能，一旦現(xiàn)金流緊張或者引發(fā)擠兌，資金池就可能出現(xiàn)崩潰的情況。

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