（原標(biāo)題：堅(jiān)拒螞蟻金服 永安行錯(cuò)失千億生意 ）

4月22日對(duì)于共享單車是個(gè)重要的日子，摩拜慶生、ofo“炫富”，引發(fā)社交媒體圈上幾個(gè)共享單車品牌的互相“調(diào)侃”。然而正當(dāng)摩拜、ofo等欲乘著政策與資本的東風(fēng)狂歡時(shí)，曾被譽(yù)為共享單車第一股的“永安行”略顯落寞。這家起家于有樁公共自行車并實(shí)現(xiàn)上億元凈利的公司，因推出共享單車業(yè)務(wù)曾備受螞蟻金服青睞，甚至有媒體將該公司譽(yù)為共享單車領(lǐng)域的下一個(gè)獨(dú)角獸。不過，為了上市拒絕燒錢，永安行強(qiáng)勢(shì)拒絕螞蟻金服等機(jī)構(gòu)的注資，扎入A股資本市場(chǎng)。面對(duì)愈加合規(guī)化發(fā)展的共享單車，主打有樁公共自行車的永安行未來競(jìng)爭(zhēng)壓力不小。登陸A股展現(xiàn)了該公司的盈利能力，但錯(cuò)失牽手“BAT”是否會(huì)成為永安行未來在共享單車領(lǐng)域布局的一招“爛棋”？

永安行“失寵”

剛剛結(jié)束的周末對(duì)于摩拜與ofo兩大共享單車平臺(tái)來說喜事連連。摩拜單車慶祝運(yùn)營(yíng)一周年之際曬出成績(jī)單，并正式推出內(nèi)部代號(hào)“風(fēng)輕揚(yáng)”的新款摩拜單車。去年4月22日，摩拜單車正式在上海開始投放。經(jīng)過一年運(yùn)營(yíng)，摩拜單車已經(jīng)進(jìn)入海內(nèi)外50多個(gè)城市。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰稱，如今摩拜單車的日均訂單量已經(jīng)穩(wěn)超2000萬單，公司累計(jì)投放超過365萬輛智能共享單車。

同一日，ofo宣布獲得螞蟻金服的戰(zhàn)略投資，雙方將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，螞蟻金服成為繼滴滴之后，ofo的第二家戰(zhàn)略股東。此次戰(zhàn)略投資ofo，為螞蟻金服所代表的阿里系資本搶得參與共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要門票。去年10月，騰訊即作為戰(zhàn)略投資者參與了摩拜單車的C＋輪融資，并于2017年1月領(lǐng)投了摩拜單車的D輪融資。

面對(duì)站隊(duì)阿里和騰訊的兩大共享單車平臺(tái)，另一共享單車品牌永安行卻略顯落寞。永安行曾于今年3月1日與螞蟻金服、深創(chuàng)投等8家投資機(jī)構(gòu)簽訂投資協(xié)議，約定機(jī)構(gòu)向永安行低碳增資，獲得永安行低碳少數(shù)股權(quán)。不過，永安行管理層隨后認(rèn)為社會(huì)上對(duì)共享單車投放和運(yùn)營(yíng)管理尚存異議，此后與上述投資機(jī)構(gòu)再次協(xié)商，各方同意放緩?fù)顿Y進(jìn)度，終止上述投資合作，并簽訂《終止協(xié)議》。永安行透露，投資機(jī)構(gòu)意與公司繼續(xù)保持對(duì)無樁共享單車業(yè)務(wù)的持續(xù)關(guān)注，待條件和時(shí)機(jī)成熟重啟投資談判合作，繼續(xù)支持公司在無樁共享單車領(lǐng)域的發(fā)展。

有分析者認(rèn)為，伴隨各地共享單車新政出爐，共享單車市場(chǎng)將有望誕生百億甚至千億市值的公司，背靠阿里、騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭更有優(yōu)勢(shì)，但隨著《終止協(xié)議》一紙發(fā)出，永安行也“失寵”于“AT”兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

計(jì)劃趕不上變化

此前永安行拒絕螞蟻金服入股時(shí)，以共享單車行業(yè)政策不確定為由。永安行表示，目前的共享單車市場(chǎng)中多為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，處于早期投資階段尚未形成穩(wěn)定的盈利模式，且社會(huì)各界對(duì)無樁共享單車無序競(jìng)爭(zhēng)、投放過度等問題出現(xiàn)一定的爭(zhēng)議，因此持續(xù)性和發(fā)展方向尚有不確定性。

不過，從目前北京、上海、深圳等地出臺(tái)的共享單車管理意見可以看出，永安行預(yù)估的政策環(huán)境與現(xiàn)實(shí)監(jiān)管差距不小。北京商報(bào)記者了解到，上述各地出臺(tái)的共享單車新政并未對(duì)共享單車停車方面做出嚴(yán)格要求，僅表示各平臺(tái)要強(qiáng)化管理避免亂停亂放。

一位不愿具名的分析人士稱，永安行放棄牽手阿里有兩點(diǎn)重要原因。在資本層面上，共享單車行業(yè)目前尚無清晰盈利模式，各大平臺(tái)均以紅包、免費(fèi)等方式燒錢圈地，沖擊IPO的永安行當(dāng)下必須實(shí)現(xiàn)盈利，才能順利登陸A股市場(chǎng)，燒錢圈地違背該公司的既定目標(biāo)。在業(yè)務(wù)層面，在共享單車領(lǐng)域，永安行還是試水階段，該公司仍以有樁公共自行車盈利，且收益不小。永安行或許認(rèn)為沒必要冒險(xiǎn)參與共享單車燒錢圈地大戰(zhàn)。

據(jù)永安行招股說明書顯示，永安行對(duì)于共享單車業(yè)務(wù)投入金額約698.71萬元，已在北京、上海、成都、長(zhǎng)沙和福州等多個(gè)一二線城市，投放了5萬輛無樁共享單車。截至2016年12月31日，該項(xiàng)業(yè)務(wù)僅為永安行帶來了36.83萬元的收入，占主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)收的比例僅為0.05%。永安行董事長(zhǎng)孫繼勝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，無樁共享單車的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)首先在于如何解決自身的弱點(diǎn)，即安全、維護(hù)、保潔、騎行方便，其次是商業(yè)模型如何能盈利，僅靠圈保證金過日子而不盈利，一定會(huì)被市場(chǎng)拋棄的。

走老路壓力大

政策與資本呵護(hù)下，共享單車市場(chǎng)幾近狂歡，相比之下，以永安行為代表的有樁公共自行車生存壓力不言而喻。易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車出行研究中心資深分析師張旭分析指出，目前永安行有樁自行車盈利主要是靠政府采購和相關(guān)運(yùn)營(yíng)等，無樁的共享單車虧損只是說明這個(gè)行業(yè)存在的時(shí)間還比較短，“如果無樁共享單車也能夠加入政府采購當(dāng)然也能夠加速推進(jìn)營(yíng)收增長(zhǎng)?！睆埿裱a(bǔ)充道，共享單車通過收繳單車使用費(fèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利，目前市場(chǎng)的參與者都想先把市場(chǎng)做起來再思考盈利模式。堅(jiān)持有樁單車的運(yùn)營(yíng)，永安行很快會(huì)到達(dá)業(yè)務(wù)的“天花板”。

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