（原標(biāo)題：創(chuàng)始人集體辭職，控股方樂視能將易到帶出泥潭嗎？|新京報(bào)財(cái)訊）

新京報(bào)快訊 樂視與易到創(chuàng)始人間之爭持續(xù)發(fā)酵。一邊是創(chuàng)始人痛心退出，一邊是控股方樂視掌控的易到聲明稱“一切正常”。

4月20日晚，易到用車三個聯(lián)合創(chuàng)始人周航、楊蕓、湯鵬昨天發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布自昨天起正式辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。同日，易到在官方微博發(fā)布聲明稱，“目前易到公司運(yùn)營一切正常”，并稱“已捏造和散布不實(shí)言論，并密集推送，煽動平臺司乘用戶負(fù)面情緒，是導(dǎo)致部分司機(jī)集中到易到總部要求現(xiàn)場提現(xiàn)的主要原因”。

司機(jī)的提現(xiàn)難題，控股方樂視與易到之間的資金挪用之謎，在重重羅生門之下，雙方各執(zhí)一詞。是否挪用資金，是否是誹謗，這些謎團(tuán)有待于雙方公布更多真相。而經(jīng)歷資金挪用羅生門、創(chuàng)始人集體辭職的易到，是否能夠重回互聯(lián)網(wǎng)出行的主流陣營?

就在周航與樂視互撕的公開信發(fā)表第二天早晨，記者實(shí)際體驗(yàn)，近5分鐘加價1.8倍依然無人接單。而與此同時，數(shù)百司機(jī)圍堵易到總部提現(xiàn)，說易到每天設(shè)限額，提現(xiàn)像搶紅包。

如今樂視持有易到70%的股份，易到爆發(fā)了資金危機(jī)，但別忘了，其母公司樂視的處境也未必高枕無憂。

按照樂視的說法，即便樂視從未挪用過易到任何資金，但2016年11月以易到為貸款主體聯(lián)合貸款取得的14億元中只有1億給易到，其他則投向了樂視汽車生態(tài)。

向來倡導(dǎo)生態(tài)的樂視顯然是更基于鋪大生態(tài)的攤子，而易到只是其中的小小一部分，從14億中拿走13億就可見一斑。

而如今，母公司樂視在迎來融創(chuàng)中國的投資之后，樂視體育、手機(jī)、汽車業(yè)務(wù)都在收縮，樂視從最初的“蒙眼狂奔”逐漸開始走向規(guī)范化治理，顯然如今樂視真正的二股東孫宏斌不會任由賈躍亭把攤子鋪的無限大。而當(dāng)時作為整個汽車生態(tài)中一部分的易到，不能持續(xù)盈利，而靠同樣缺錢的樂視支撐的充值返現(xiàn)也必定不是長久之計(jì)。

即便易到?jīng)]有被這次危機(jī)擊潰，等待易到的依然是一場惡戰(zhàn)，活下去，依然艱難。更可惜的是，在滴滴的壟斷地位之余，神州出行已經(jīng)坐穩(wěn)了高端市場的交椅，而易到曾經(jīng)定位高端用戶，但后來加入樂視體系后，營銷意味濃重，在高端用戶中的品牌形象也不再如昨。

對于未來的易到，盈利依然是難題。作為國內(nèi)率先推出互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)的易到用車，從2010年作為始創(chuàng)者行走至今，在專車大戰(zhàn)硝煙退去、滴滴漸有漲價之勢的時刻，卻陷入了司機(jī)提現(xiàn)難、平臺叫車難的窘境。

易到一直如同一個專車出行的歷史見證者。

易到目睹了2012年快的打車和嘀嘀打車先后上線，2013年國內(nèi)大小打車軟件達(dá)40多款，價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭和監(jiān)管缺位等引起各界關(guān)注。2014年國際打車軟件優(yōu)步(Uber)正式進(jìn)入中國。補(bǔ)貼大戰(zhàn)正酣之際，2015年、2016年也是互聯(lián)網(wǎng)專車的身份在創(chuàng)新與黑車間游走之際。

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