文|金評(píng)媒

4月17日訊，近幾日，筆者從打車回家的過程中發(fā)現(xiàn)“快車”漲價(jià)了，原本10元的起步價(jià)路程，漲到13元。和筆者一樣被“最后三公里”問題困擾的上班族不占少數(shù)。滴滴的出現(xiàn)，從很大程度上，緩解了我們的困擾，但是從外地車不允許運(yùn)營網(wǎng)約車和滴滴新出臺(tái)的分時(shí)計(jì)價(jià)模式的開始，不僅增加了乘客的通勤成本，由于運(yùn)營車輛減少而增加的時(shí)間成本，使得滴滴已經(jīng)不再有優(yōu)勢和出租車抗衡。滴滴所倡導(dǎo)的共享經(jīng)濟(jì)概念逐漸模糊化，平臺(tái)化的共享經(jīng)濟(jì)難道是個(gè)偽命題?

小編了解到，滴滴在去年收購了Uber中國業(yè)務(wù)后，滴滴成為了中國打車市場的領(lǐng)頭羊。由于滴滴對(duì)出租車司機(jī)不收取任何費(fèi)用，所以該公司的大部分收入來自對(duì)私家車、豪華車打車服務(wù)收取的傭金。然而，滴滴在這一領(lǐng)域的收入受到了監(jiān)管部門對(duì)于司機(jī)、汽車更嚴(yán)格準(zhǔn)入門檻的沖擊。

價(jià)漲了、車少了，共享經(jīng)濟(jì)難道是個(gè)偽命題？

今年4月1日，滴滴也正式宣布停止向外地車派單。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京地區(qū)110萬滴滴司機(jī)中符合京人要求的僅有10.7%。同樣的問題在上海也不容樂觀，上海地區(qū)41萬余名司機(jī)中，只有不到1萬名司機(jī)具有上海戶籍。

從4月10日起滴滴快車在北京正式引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，起步價(jià)從10元調(diào)整至13元。這并非滴滴出行第一次調(diào)價(jià)，自2015年5月13日，滴滴快車正式上線以來，司機(jī)和乘客端的補(bǔ)貼接連不斷。不過，伴隨滴滴出行兼并中國優(yōu)步，加之網(wǎng)約車新政出臺(tái)落地，滴滴出行已多次調(diào)整價(jià)格。

去年11月底交通部出臺(tái)專車新政以來，政府對(duì)司機(jī)和車輛的審核管理日益嚴(yán)格，滴滴面臨司機(jī)的海量流失和訂單量的斷崖式下滑。網(wǎng)約車的出現(xiàn)頂著“共享經(jīng)濟(jì)”的光環(huán)，在理想狀態(tài)中，網(wǎng)約車是可以解決城市車輛過多導(dǎo)致的出行困難問題，在不增加汽車保有量的情況下，提供出行服務(wù)。但是當(dāng)有人看到滴滴網(wǎng)約車可觀利益的時(shí)候，全職網(wǎng)約車司機(jī)占了大多數(shù)，網(wǎng)約車司機(jī)變成了一種職業(yè)。

新政實(shí)施意味著網(wǎng)約車告別“共享經(jīng)濟(jì)”

當(dāng)人們都在對(duì)網(wǎng)約車新政議論紛紛，討論利與弊的時(shí)候，或許大家都忘了網(wǎng)約車存在的實(shí)質(zhì)是共享經(jīng)濟(jì)。Uber作為最先觸碰這塊蛋糕的鼻祖，進(jìn)入中國市場后，在與滴滴的廝殺中以被收購告終。這也讓滴滴多了一分笑傲群雄的驕傲。

滴滴一直在講共享經(jīng)濟(jì)的故事，在其產(chǎn)品線上，能與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的就是順風(fēng)車、拼車產(chǎn)品。然而，交通運(yùn)輸部已經(jīng)明確這些都屬于私人小客車合乘業(yè)務(wù)，不屬于網(wǎng)約車范疇。

但是當(dāng)越來越多的人以開滴滴車為生，買車跑滴滴后，滴滴已經(jīng)不再屬于“共享經(jīng)濟(jì)”。因?yàn)樗]有調(diào)動(dòng)閑置車輛，反而增加了大量新車，導(dǎo)致道路擁堵，環(huán)境污染。這已經(jīng)完全違背了“共享經(jīng)濟(jì)”的初衷。從一開始高調(diào)提出共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)，滴滴的主流產(chǎn)品快車主要依靠大量的專職司機(jī)，其中相當(dāng)比例的司機(jī)還專門買新車跑滴滴，如今，除了車輛、司機(jī)遭清退，跟共享相關(guān)的需求也被切割，所謂共享成為泡影。

進(jìn)退兩難的獨(dú)角獸，欲借新能源找出口

對(duì)于外界質(zhì)疑的聲音滴滴似乎顯得很淡定，近日獲悉，有消息稱滴滴正在從軟銀獲得一筆大額融資，金額約為50億美元。如果融資成功，這將是滴滴出行成立以來獲得的最大一筆單筆融資。該消息透露，拿到這筆融資后，目前滴滴CEO程維在公司內(nèi)部的股份只剩下不到3%。滴滴需要資金來擴(kuò)大在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力。在這個(gè)領(lǐng)域，Uber、Alphabet等大型科技公司都在傾注資源。滴滴想要利用公司在400個(gè)城市，3億用戶身上獲取的數(shù)據(jù)。

今年年初，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維參加在京舉行的“2017中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”發(fā)表主旨演講時(shí)表示，未來五到十年，滴滴希望成為新能源汽車最大的運(yùn)營商。

推動(dòng)出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是眼下滴滴的任務(wù)，隨著馬云新零售的提出，傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)的分別，網(wǎng)約車模式變的沒那么重要起來，出行領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，正式滴滴現(xiàn)在所要走的路。憑借著以往用戶的大數(shù)據(jù)使滴滴可以發(fā)展與未來，結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等應(yīng)用發(fā)展自動(dòng)駕駛來面對(duì)網(wǎng)約車的限制，軟銀準(zhǔn)備對(duì)滴滴做出巨額投資，則代表著滴滴這只獨(dú)角獸依然被資本所看好。

滴滴入股共享單車ofo，出行領(lǐng)域“環(huán)保”為正道

當(dāng)前國內(nèi)在“最后三公里”領(lǐng)域仍是一個(gè)非常初級(jí)的階段，也沒有系統(tǒng)性服務(wù)商。而在北上廣的一線城市，交通的繁復(fù)令各大出行平臺(tái)對(duì)“最后三公里”爭奪日趨激烈。

在國內(nèi)打的正響的共享單車領(lǐng)域，出行領(lǐng)域巨頭滴滴必將出手投資其中一家，以滿足不打車的人群和場景的需求，和滴滴目前的業(yè)務(wù)形成天然互補(bǔ)。滴滴從去年9月開始已對(duì)共享單車ofo進(jìn)行了3次投資，投資金額近上億美金。

除了爭奪出行新領(lǐng)域，滴滴進(jìn)一步接入共享單車還有一個(gè)重要的原因在于，與“苛刻”的互聯(lián)網(wǎng)專車規(guī)定相比，共享單車發(fā)展初期便受到了政策鼓勵(lì)，約束條件也頗為合理。滴滴出行無論是從政策角度，還是從新的業(yè)務(wù)增長角度來看，都有可能會(huì)更進(jìn)一步從共享單車的風(fēng)口上分得一杯羹。

另，小編在此整理了滴滴出行的融資歷史，滴滴累計(jì)融資金額超150億美元，擁有100多家投資者，具體詳情如下：

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