（原標(biāo)題：南都記者獨(dú)家調(diào)查誰(shuí)在“虐待”共享單車 “蘿卜+大棒”能否挽救1%的損壞率？）

被堆放在路邊的摩拜單車。

ofo的維修人員在修理車座。

共享單車系列調(diào)查之誰(shuí)毀了我的單車

【前言】在系列報(bào)道前兩篇，我們提到共享單車的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈以及城市管理問(wèn)題，而這一篇，我們希望了解目前共享單車被毀壞、被私用的現(xiàn)狀。我們希望從路面調(diào)查、企業(yè)及政府的采訪探討如何從產(chǎn)業(yè)規(guī)范及企業(yè)機(jī)制上尋求解決之道。

廣州瀝滘站地鐵口，一堆各色品牌的共享單車“尸體”般橫七豎八地躺著，遠(yuǎn)處泥瓦白墻上，“誠(chéng)實(shí)友善”幾個(gè)大字卻格外清晰，反差對(duì)比強(qiáng)烈。由于路口狹窄不利于汽車行進(jìn)，這里本該是共享單車最能大展身手的場(chǎng)景，但如今卻成了一個(gè)“無(wú)人問(wèn)津”的死角。

幾乎一夜之間，共享單車風(fēng)靡全中國(guó)，但與此同時(shí)，各種問(wèn)題也浮出水面，不少共享自行車遭到人為破壞，甚至“虐待”。地鐵口、人行道，甚至是樹上、河里，都能見到“千瘡百孔”的共享單車。

南都記者歷時(shí)一個(gè)月，通過(guò)對(duì)多個(gè)地鐵站口長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控調(diào)查，試圖了解獲悉目前共享單車被“摧殘”現(xiàn)狀，同時(shí)，也希望從中一窺企業(yè)、政府的應(yīng)對(duì)之道。

誰(shuí)在破壞單車？

“可能就是超市里捏泡面一樣的心態(tài)”

日前，網(wǎng)上流傳《共享單車的100種“死法”》，花式虐車方法層出不窮。南都記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，破壞單車的主力軍有以下幾類人群。令人吃驚的是，第一類竟然是獵奇的小學(xué)生們。

這個(gè)月初，上海市出臺(tái)了全國(guó)第一個(gè)共享單車團(tuán)體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定12歲以下小孩不得騎共享單車，這個(gè)規(guī)定也得到摩拜、ofo、小藍(lán)紛紛響應(yīng)，12歲以下用戶不能注冊(cè)。不過(guò)尷尬的是，很多“神一般”的小學(xué)生其實(shí)連手機(jī)都不用就能騎車走人，愛獵奇、愛冒險(xiǎn)的他們也是共享單車破壞者的“主力軍”之一。

記者在廣州合生廣場(chǎng)就目睹一群小學(xué)生比賽“開鎖速度”。他們蹲在一排ofo面前，只用一只手按著馬蹄鎖轉(zhuǎn)動(dòng)，不到一分鐘就順利掰開，明顯是個(gè)手法熟練的“老司機(jī)”，這個(gè)神技能也應(yīng)用在小藍(lán)單車在深圳投放的機(jī)械鎖車型上，連記住密碼都不用?！皺C(jī)械鎖轉(zhuǎn)對(duì)了密碼有個(gè)聲音的，玩久了很容易聽出來(lái)?！币晃焕蟧fo用戶告訴南都記者。

第二類是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“摩的”師傅們。小學(xué)生只是“嘗鮮”，一些摩的師傅則帶著“怨氣”。因?yàn)橥恰白詈笠还铩?，摩的與共享單車存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?！翱驮雌鸫a比以前少了30%?！币晃荒Φ膸煾等缡潜硎?。

在廣州員村地鐵口，一位師傅早早6點(diǎn)半就來(lái)地鐵口接客，可惜等了1個(gè)多小時(shí)也沒有生意。而在廣州相對(duì)比較偏遠(yuǎn)的瀝滘地鐵站，地鐵口橫七豎八擺著一堆“尸骨不全”的共享單車，旁邊則是一群招客的摩的師傅。附近一位商販告訴南都記者，確實(shí)看到他們有時(shí)候隨手把單車暴力“推倒”，然后堆砌在那里。

除此之外，第三類破壞單車的主力軍則屬于純粹泄壓群眾：“就跟超市里捏泡面一樣”。見諸報(bào)端的“上樹下水”的那些可憐單車們，很多時(shí)候就歸罪于一群純粹的“破壞者”。小藍(lán)單車莫師傅說(shuō)，他在珠江新城某個(gè)街口就曾經(jīng)每天看到同一位置有一臺(tái)壞車，每次過(guò)去修理時(shí)旁邊一個(gè)店家就走出來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著?！拔覒岩伤室馀獕牡?，但沒有證據(jù)也沒辦法，”莫師傅說(shuō)，“可能這也是一種解壓的方式，對(duì)他們來(lái)說(shuō)跟在超市捏泡面的心態(tài)一樣?！?/p>

為什么破壞單車？

損壞率是1%還是40%

南都記者調(diào)查獲悉，在各種花樣虐車的案例中，比例最高的是“據(jù)為己有”。比如對(duì)ofo拆了號(hào)碼牌，對(duì)摩拜、小藍(lán)等單車涂改了二維碼?！懊刻煅矙z100臺(tái)車左右，大概有8輛需要修修補(bǔ)補(bǔ)，這其中有4輛則是被上了私鎖?！毙∷{(lán)單車莫師傅表示。同樣，南都記者在ofo中山大學(xué)南校區(qū)維修點(diǎn)看到上百輛的維修車輛，90%以上都是被拆了二維碼。

這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是最麻煩的事情之一?！耙话闵狭怂芥i我們會(huì)通過(guò)液壓槍剪斷，但如果二維碼被涂改，就一定要返廠重新錄入車輛信息，重新上架。”小藍(lán)的莫師傅介紹說(shuō)。

在被破壞的單車中，“缺胳膊少腿”的也占據(jù)了一定的數(shù)量，很多時(shí)候都是用戶自己的單車“缺啥補(bǔ)啥”。ofo的車型最大眾化，被用戶“匹配”的概率也最高，皮座、鏈條無(wú)疑是“最受歡迎”的。

“每天起碼運(yùn)回來(lái)(維修)160臺(tái)，”負(fù)責(zé)從大學(xué)城北地鐵站到廣州大學(xué)片區(qū)的ofo師傅告訴南都記者，“最奇葩一次在地鐵口看到一整片幾百臺(tái)的壞車，沒一臺(tái)車是完整的。”

“也是考慮這個(gè)問(wèn)題，我們龍頭、皮座、支架都是用了特殊接口，”小藍(lán)莫師傅說(shuō)，但即便如此，僅有的沒有特殊處理的擋泥板與車把手套也經(jīng)常被拆走。至于摩拜，其完全“另類”的摩拜一代反而是現(xiàn)在保存得完整的，而車型較為主流的摩拜lite2即使是用了全鋁車身、不能升降皮座、用軸轉(zhuǎn)動(dòng)取代了鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，但百密一疏的車籃子還是經(jīng)常被“順”走。

市面上不少調(diào)研數(shù)據(jù)則顯示，共享單車的損壞率特別高，摩拜、小藍(lán)在10%-20%之間，而更簡(jiǎn)便的ofo則在20%-40%之間。不過(guò)，在接受南都記者采訪時(shí)，不管是ofo創(chuàng)始人戴威還是小藍(lán)創(chuàng)始人李剛，他們都強(qiáng)調(diào)被惡意破壞的單車比率并不多，“最多只有1%。”

這兩者的區(qū)別可能主要是用戶野蠻對(duì)待造成的“輕損壞”。通過(guò)對(duì)員村地鐵口的監(jiān)控情況，南都記者發(fā)現(xiàn)“故意損壞”的人確實(shí)沒有，但野蠻對(duì)待共享單車的倒十分常見。比如互相追逐撞倒一排單車的，坐在車上打電話，雙腳架上車龍頭的比比皆是，甚至有一位仰坐在車上與一位城管大爺談笑風(fēng)生的。即使在上班通勤2個(gè)小時(shí)的高峰期這樣的情況也不下五例。

這種“輕損壞”即使是運(yùn)營(yíng)人員發(fā)現(xiàn)、政策立法，甚至是志愿者舉報(bào)都無(wú)從下手的。

怎么處理被破壞單車？

中轉(zhuǎn)機(jī)制or人海戰(zhàn)術(shù)

南都記者對(duì)員村地鐵口上班通勤期數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上午7點(diǎn)到9點(diǎn)期間，共享單車總共發(fā)生185車次的使用，其中摩拜95車次，ofo單車56車次，小藍(lán)單車11車次，三強(qiáng)合計(jì)約占有了整個(gè)市場(chǎng)88%的占有率。

“共享單車最核心的競(jìng)爭(zhēng)是路面運(yùn)營(yíng)能力，這決定其長(zhǎng)期生命力?！兵P凰單車CEO王朝陽(yáng)曾如是告訴南都記者。而維修則是運(yùn)營(yíng)中核心一環(huán)。實(shí)際上，去年底，ofo、摩拜都曾經(jīng)短暫將維修外包，但因?yàn)檐囕v的維修涉及其本身零部件機(jī)密，后來(lái)也慢慢轉(zhuǎn)為自營(yíng)。三強(qiáng)也采用不同的維修機(jī)制。

摩拜：中轉(zhuǎn)站樞紐

在珠江公園臨江大道邊上經(jīng)?？吹酵７?00余輛的摩拜故障車，在其皮座底下用便簽紙寫著其破壞原因，一般以“龍頭”、“鋼筋”為主。據(jù)摩拜相關(guān)人士介紹，這是其一個(gè)中轉(zhuǎn)站，每天投放車輛的貨車會(huì)經(jīng)過(guò)此處將壞車運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)維修，也提高投放車輛時(shí)的交通效率。與之類似，摩拜在萬(wàn)勝圍環(huán)城高速橋底還有一個(gè)更大面積的中轉(zhuǎn)站，目測(cè)停放2000臺(tái)車以上，這是其車輛進(jìn)城中轉(zhuǎn)站，當(dāng)然也會(huì)有少許幾近報(bào)廢的車輛通過(guò)此處直接返廠。

小藍(lán)：三層體系

小藍(lán)單車的維修體系則分更多的層級(jí)。普通維修師傅按約2×2平方公里的面積劃分區(qū)域日常巡檢，小隊(duì)長(zhǎng)則開著小面包車巡邏，另外就是倉(cāng)庫(kù)維修中心：整個(gè)天河區(qū)的小藍(lán)修車師傅大約40余人，2臺(tái)面包車以及一大一小兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)。校緊剎車，輪胎打氣之類小問(wèn)題就師傅自己處理；剪掉私鎖、更換鏈條等零部件之類則通知小面包車；至于二維碼被損壞以及重大損壞就只能通過(guò)小面包車返回倉(cāng)庫(kù)。

ofo：路邊維修點(diǎn)

損壞率更高的ofo則在其最前線設(shè)置了密集的路邊固定維修點(diǎn)。“自己巡自己修，”負(fù)責(zé)大學(xué)城北片區(qū)的一位ofo師傅告訴南都記者，他們維修點(diǎn)6個(gè)員工，一天四個(gè)巡車班次輪著倒。從維修點(diǎn)情況看，ofo的簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)可能損壞率高，但回收也更便捷，南都記者在報(bào)廢區(qū)看到很多拆剩的半新車身架子，師傅介紹說(shuō)這些零部件可以返廠再造，這也是一臺(tái)ofo成本最高的部分。

不過(guò)ofo的模式也決定其需要更多的人力。去年底接受南都記者采訪時(shí)，戴威曾提及廣州就有數(shù)百名的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。

但對(duì)于網(wǎng)上傳言的“共享單車師傅月入過(guò)萬(wàn)”，幾位維修師傅都一笑置之。小藍(lán)的莫師傅以及ofo的幾位師傅都坦言每天工作時(shí)間從早上8點(diǎn)到晚上9點(diǎn)以后，工資在3000-4000元之間。

還能怎么保護(hù)單車？

依賴環(huán)境的“蘿卜與大棒”

破壞共享單車的事件每天都在上演，如何保護(hù)“無(wú)辜”的單車？“一方面是GPS可追溯，另一方面是信用積分建設(shè)，違停偷盜用戶會(huì)被禁用單車?！蹦Π輪诬噭?chuàng)始人胡瑋煒也曾跟南都記者坦言，這個(gè)問(wèn)題“不可能一下子能解決”。

為什么同樣是城市公共出行，共享單車就比以前的城市自行車損壞率高？一位業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，便利性與安全性從來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)的悖論，有樁自行車犧牲了便利性，但保證財(cái)產(chǎn)非使用期間處于可控范圍內(nèi)，“安全是人與人的博弈?！?/p>

實(shí)際上，單車偷盜拆都是違法行為?！皢诬嚤黄茐臉?gòu)成故意毀壞財(cái)產(chǎn)罪；占為己有屬于盜竊；如果用共享單車再去收錢則是侵犯收益權(quán)，”合邦律師事務(wù)所肖錦陽(yáng)介紹說(shuō)，企業(yè)可以報(bào)警依法處理。不過(guò)如果全部破壞都依賴企業(yè)的自發(fā)行為，這幾乎需要增加一倍以上的人力。

“政府也應(yīng)該修訂公共政策來(lái)督促用戶遵守規(guī)則?！毙ゅ\陽(yáng)如是補(bǔ)充。在上周的深圳交委城市管理內(nèi)部座談會(huì)上，深圳交警提及希望建立自行車用戶平臺(tái)，把各家單車用戶信用積分實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，“并且發(fā)布一個(gè)打擊惡意破壞單車違法行為的通告?！?/p>

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