（原標(biāo)題：友友用車(chē)倒閉：辦公地點(diǎn)人去樓空、用戶(hù)退款無(wú)門(mén)）

“網(wǎng)絡(luò)連接超時(shí)，請(qǐng)檢查網(wǎng)絡(luò)，稍后再試……”最近兩天，分時(shí)租賃創(chuàng)業(yè)公司“友友用車(chē)”的用戶(hù)被這句提示弄得很窩火。在頻繁更換網(wǎng)絡(luò)環(huán)境但毫無(wú)作用之后，不少人開(kāi)始懷疑——友友用車(chē)是不是倒閉了？

有人嘗試撥打友友用車(chē)的官方電話，但一直無(wú)人接聽(tīng)。無(wú)奈之下，他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過(guò)QQ和微信把大家聚集起來(lái)。當(dāng)然，并不是因?yàn)樗麄冇卸酂釔?ài)這家公司的產(chǎn)品，而是因?yàn)樗麄兊馁~戶(hù)里都有幾百到幾千的余額，他們擔(dān)心——友友用車(chē)的團(tuán)隊(duì)會(huì)卷走這筆錢(qián)。

在接到這些用戶(hù)的爆料后，網(wǎng)易科技實(shí)地走訪了友友用車(chē)的幾個(gè)辦公地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。很難想象，這家號(hào)稱(chēng)拿過(guò)2000萬(wàn)美元投資的公司會(huì)在一夜之間消失無(wú)蹤。幾經(jīng)波折，網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。

李宇說(shuō)：“明天（3月10日）官網(wǎng)會(huì)有正式的通知?！彼坪跄J(rèn)了公司已經(jīng)倒閉的猜測(cè)。而對(duì)于眾多用戶(hù)的退款訴求，李宇承諾“會(huì)有退款途徑”。

App掛掉、客服失聯(lián)、退款無(wú)門(mén)

在一個(gè)名叫“友友用車(chē)用戶(hù)權(quán)益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車(chē)的用戶(hù)。QQ群的公告欄里，寫(xiě)著這么幾行大字：

過(guò)去兩天，這些用戶(hù)嘗試了撥打12315、找工商部門(mén)投訴、報(bào)警等多種方式，但沒(méi)有起到任何效果?？雌饋?lái)，他們拿這家“失聯(lián)”數(shù)天的公司毫無(wú)辦法，只能求助于媒體曝光。

在接到爆料之后，網(wǎng)易科技記者下載并打開(kāi)友友用車(chē)，結(jié)果不出所料，被提示網(wǎng)絡(luò)異常：

記者隨后撥打了友友用車(chē)的客服電話，但始終無(wú)法接通。

QQ群里的不少用戶(hù)反映：自己在友友用車(chē)上的余額從幾百到幾千不等。友友用車(chē)的服務(wù)突然停掉，沒(méi)有任何通告，也沒(méi)有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔(dān)心：自己的錢(qián)會(huì)像很多P2P用戶(hù)一樣被創(chuàng)始人卷跑。

辦公地點(diǎn)人去樓空，員工：公司拖欠工資

記者查詢(xún)工商信息，了解到友友用車(chē)背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司、北京信友云車(chē)科技有限公司。一位用戶(hù)反映，自己剛剛?cè)チ吮本┯延崖?lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司位于大興區(qū)的注冊(cè)地點(diǎn)，但“大門(mén)緊鎖”。記者前往北京信友云車(chē)科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊(cè)地點(diǎn)，但并沒(méi)有找到這家公司的絲毫蹤跡。

在上述兩家公司的朝陽(yáng)分公司（位于朝陽(yáng)區(qū)十里堡），記者終于見(jiàn)到了“友友租車(chē)”的招牌。

不過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)只有八個(gè)工位、一名員工。該員工告訴網(wǎng)易科技，“公司不做了，其他同事都已經(jīng)離職，我也辦了離職手續(xù)，今天是回來(lái)整理東西。”當(dāng)記者問(wèn)及可否找到公司老板時(shí)，該員工無(wú)奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經(jīng)好幾個(gè)月沒(méi)有發(fā)工資了?！?/p>

從P2P租車(chē)轉(zhuǎn)型分時(shí)租賃，3年燒光2000萬(wàn)美元？

根據(jù)媒體報(bào)道，友友用車(chē)原名友友租車(chē)，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車(chē)共享平臺(tái)。但在2015年10月，友友租車(chē)宣布更名為友友用車(chē)，主打電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

在此期間，友友租車(chē)曾拿過(guò)兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬(wàn)美元，投資方包括易車(chē)、光速安振、險(xiǎn)峰華興（K2）和天使投資人王剛等。

北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險(xiǎn)峰管理咨詢(xún)有限公司把手中的大部分股份轉(zhuǎn)讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因?yàn)橥顿Y滴滴而被業(yè)界熟知。

北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計(jì)1013股質(zhì)押給了北京易車(chē)信息科技有限公司。

工商信息還顯示：2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司凈虧損1417萬(wàn)元、負(fù)債2173萬(wàn)元。

被質(zhì)疑卷款跑路，創(chuàng)始人回應(yīng)：會(huì)退款

友友用車(chē)此前曾宣布公司擁有自有車(chē)輛300輛，分布在寫(xiě)字樓、小區(qū)、郊區(qū)等地近70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。對(duì)用戶(hù)而言，主打“手機(jī)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)”、“0押金送?！钡攘咙c(diǎn)。

但在一個(gè)多月前，不少用戶(hù)發(fā)現(xiàn)：友友用車(chē)強(qiáng)制收取1000元押金，否則無(wú)法用車(chē)。根據(jù)用戶(hù)反映，自從收取押金以后，友友用車(chē)的可用車(chē)輛就越來(lái)越少，提現(xiàn)越來(lái)越困難，直到最近徹底無(wú)法使用，有用戶(hù)因此質(zhì)疑：友友用車(chē)有惡意卷款跑路的嫌疑。

網(wǎng)易科技記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了友友用車(chē)的投資人王剛，對(duì)方表示自己并不清楚狀況，具體要“問(wèn)問(wèn)CEO”。記者撥通友友用車(chē)創(chuàng)始人李宇的電話后，詢(xún)問(wèn)友友用車(chē)是否停止服務(wù)，李宇并未正面回答，只說(shuō)：“很快會(huì)有通告?！庇浾咴?xún)問(wèn)用戶(hù)反映的余額無(wú)法提現(xiàn)、客服打不通的問(wèn)題，李宇則稱(chēng)：“會(huì)有退款途徑”、“一切等明天（3月10日）的通告?！?/p>

截至發(fā)稿，友友用車(chē)的通告還未發(fā)布。

補(bǔ)充分析：新能源汽車(chē)分時(shí)租賃是不是一門(mén)好生意？

此前選擇從P2P租車(chē)模式轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，友友用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個(gè)很理想化的商業(yè)模式，其中有些無(wú)法回避的痛點(diǎn)。第一，私家車(chē)共享無(wú)法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)法保證接單率和及時(shí)反饋訂單；第二，P2P模式獲取車(chē)源的成本太高，但使用效率卻差強(qiáng)人意?！?/p>

而李宇認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域，目前市場(chǎng)正在形成一個(gè)良好的教育過(guò)程，大量年輕用戶(hù)愿意接受新能源車(chē)，友友用車(chē)方面還列舉了這個(gè)模式的優(yōu)勢(shì)：

第一，相比P2P模式，新的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在流程上更加可控，更像是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品；

第二，將車(chē)源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會(huì)更高；

第三，新能源車(chē)是未來(lái)市場(chǎng)，通過(guò)投入新能源車(chē)，可以建立與車(chē)廠的強(qiáng)聯(lián)系，幫助導(dǎo)流，幫助提供精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)的入口；

第四，新能源車(chē)保養(yǎng)維修成本低。

盡管彼時(shí)友友用車(chē)的團(tuán)隊(duì)對(duì)“電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，但這個(gè)領(lǐng)域，目前的階段來(lái)看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：

1、自購(gòu)車(chē)輛模式太重，資金壓力大，新能源車(chē)殘值低，目前市場(chǎng)上除了特斯拉，其余電動(dòng)車(chē)品牌進(jìn)入二手市場(chǎng)之后的殘值都可以忽略為0；

2、停車(chē)和運(yùn)維成本高企，停車(chē)成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，尤其在一、二線城市核心地段，單車(chē)月租成本均上千元，而汽車(chē)的調(diào)度和充電問(wèn)題，又讓運(yùn)維成本居高不下；

3、自由取還車(chē)模式下，汽車(chē)停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力；而定點(diǎn)取還車(chē)的模式，如果車(chē)輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶(hù)動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制；

4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。由于充電樁的不普及，新能源汽車(chē)普遍面臨著里程焦慮和充電問(wèn)題，而稀缺的資質(zhì)牌照同樣是分時(shí)租賃汽車(chē)想要擴(kuò)大規(guī)模的最大障礙。

汽車(chē)自身成本+停車(chē)成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)面臨的成本高昂，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車(chē)虧損在一天50元-120元。

因?yàn)榫€上的便捷性而忽略線下的復(fù)雜性，可能是互聯(lián)網(wǎng)最容易讓人忽視的危險(xiǎn)。電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃在目前階段，同樣也還是一個(gè)頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過(guò)的坎還有很多。

友友用車(chē)倒下了，但不會(huì)是最后一家。

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