文|區(qū)塊鏈資訊

3月7日訊，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基(Maersk)已經(jīng)宣布成功完成了第一個(gè)區(qū)塊鏈測(cè)試，旨在簡(jiǎn)化向全球價(jià)值數(shù)萬(wàn)億貨物的運(yùn)送方式。

該公司在全球航運(yùn)交通中的份額為15.8%，但卻面臨年收益銳減的問(wèn)題，該應(yīng)用的目的是為了將對(duì)手方之間昂貴且耗時(shí)的紙質(zhì)工作轉(zhuǎn)移到基于區(qū)塊鏈的智能合約系統(tǒng)中，從而幫助節(jié)儉成本。

該區(qū)塊鏈平臺(tái)是與IBM合作使用Hyperledger的開(kāi)源Fabric區(qū)塊鏈而創(chuàng)建的，本次測(cè)試是將來(lái)自一家法國(guó)能源管理和自動(dòng)化企業(yè)Schneider Electric的貨物進(jìn)行了跨大西洋運(yùn)輸。

隨著本次測(cè)試成功，Maersk運(yùn)輸與物流的首席數(shù)字官I(mǎi)brahim Gokcen說(shuō)道該企業(yè)看到了區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的潛力，而且也正在探索其它的應(yīng)用。

Gokcen說(shuō)道：

“我們相信區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈應(yīng)用中有著巨大的潛力。盡管還未到完全大規(guī)模試用階段，這也是我們?yōu)槭裁凑谔剿骱筒煌褂冒咐羞M(jìn)行測(cè)試的原因，目的也是為了真正理解區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用。”

本次貨運(yùn)是于2月中旬開(kāi)始的，從鹿特丹港市到新澤西州紐瓦克港經(jīng)歷了2個(gè)星期，期間還經(jīng)過(guò)了美國(guó)海關(guān)和沿途其它機(jī)構(gòu)。

盡管在本次供應(yīng)鏈測(cè)試中按照Hyperledger的最低要求運(yùn)行了4個(gè)激活節(jié)點(diǎn)，每一個(gè)參與方都獲得了定制的憑證只能查看所有運(yùn)輸過(guò)程中所要求的的運(yùn)輸數(shù)據(jù)。

“我們相信已經(jīng)證明了該技術(shù)在航運(yùn)中的應(yīng)用，”Gokcen說(shuō)道。“而且我們也想繼續(xù)在供應(yīng)鏈的更多環(huán)節(jié)中使用該技術(shù)。”

對(duì)抗欺詐

在今天發(fā)布的航運(yùn)測(cè)試中，只有馬士基和IBM管理著這些節(jié)點(diǎn)，其它參與方使用它們的憑證通過(guò)移動(dòng)設(shè)備或網(wǎng)頁(yè)應(yīng)用來(lái)查看數(shù)據(jù)。但是未來(lái)運(yùn)輸企業(yè)和政府監(jiān)管者都可以管理它們自己的節(jié)點(diǎn)。

例如，在今天發(fā)布的測(cè)試中，馬士基的供應(yīng)量管理企業(yè)Damco管理著貨物的出發(fā)點(diǎn)，荷蘭海關(guān)總署和美國(guó)國(guó)土安全部科學(xué)技術(shù)理事會(huì)也參與了本次測(cè)試。

因此，Gokcen認(rèn)為區(qū)塊鏈解決方案不僅能夠減少紙質(zhì)工作，而且如果能夠大規(guī)模應(yīng)用，就能通過(guò)讓標(biāo)簽產(chǎn)品更加困難，從而有效打擊貨運(yùn)欺詐。

“會(huì)有很多參與方，”他說(shuō)道。“會(huì)涉及到很多簽名，區(qū)塊鏈功能之一就是允許參與方交換信息，而且無(wú)法欺騙系統(tǒng)。”

馬士基2014年主導(dǎo)的研究表明在使用船運(yùn)集裝箱的產(chǎn)品運(yùn)輸中平均需要30個(gè)人和組織，因此需要超過(guò)200次獨(dú)立的交互，每一個(gè)都需要一套新的文件。

Gokcen說(shuō)道：

“海關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)于在進(jìn)出口中安全地使用區(qū)塊鏈非常感興趣。他們花費(fèi)了大量的時(shí)間來(lái)調(diào)查通過(guò)海關(guān)的貨物運(yùn)輸。”

空余集裝箱

但是本次測(cè)試并不僅僅是測(cè)試新的技術(shù)。

在全球貿(mào)易量下滑的背景下，去年對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)特別困難，該公司目前估值2360億美金，已經(jīng)在全球部署了大約628艘運(yùn)輸船隊(duì)。

在本月發(fā)布的年度報(bào)告中，該巨頭認(rèn)為是具有金融挑戰(zhàn)性的一年，整體利潤(rùn)下滑，部分原因是馬士基航運(yùn)公司集裝箱平均利率下降。

IBM研究副總裁Ramesh Gopinath參與了馬士基區(qū)塊鏈方案的實(shí)施，根據(jù)他的說(shuō)法，為了幫助全球資源消耗，全世界的航運(yùn)企業(yè)可能都會(huì)使用類(lèi)似區(qū)塊鏈的服務(wù)來(lái)更高效地管理它們的供應(yīng)鏈。

根據(jù)Gopinath的說(shuō)法，區(qū)塊鏈不僅能夠通過(guò)消除紙質(zhì)工作和有效對(duì)抗欺詐而加速交易時(shí)間，而且它還能夠通過(guò)讓更多參與方訪問(wèn)附近可用的運(yùn)輸船而優(yōu)化空集裝箱的使用。

“放置在錯(cuò)誤位置的空余集裝箱會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易不平衡，”Gopinath說(shuō)道。

為了增加這些信息的可見(jiàn)性，Gopinath建議實(shí)時(shí)更新可用空集裝箱的信息。他說(shuō)道IBM希望能在今年年底收集到將近1000萬(wàn)條集裝箱的信息。

他補(bǔ)充道：

“關(guān)鍵的是，從購(gòu)買(mǎi)開(kāi)始至貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程都記錄在區(qū)塊鏈的智能合約中。”

馬士基對(duì)區(qū)塊鏈的不確定性

盡管馬士基是家喻戶曉的航運(yùn)企業(yè)，而且也有石油和鉆井業(yè)務(wù)，甚至還有不太知名的貿(mào)易金融業(yè)務(wù)。

隨著該公司結(jié)合貿(mào)易和金融，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中與資金相關(guān)的非預(yù)期延遲問(wèn)題都可以快速地解決。

但是根據(jù)Gokcen的說(shuō)法，馬士基還對(duì)區(qū)塊鏈如何在它所提供的金融服務(wù)中發(fā)揮作用感興趣，包括貿(mào)易金融。

“我們希望在這個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)更多的區(qū)塊鏈應(yīng)用探索，”他說(shuō)道。

根據(jù)Gopinath的說(shuō)法，目前尚不清楚具體會(huì)有什么樣的合法實(shí)體來(lái)運(yùn)行這個(gè)解決方案。目前的關(guān)系是合作關(guān)系，任何感興趣的參與方都可以聯(lián)系其中一家企業(yè)。

馬士基還沒(méi)有完全計(jì)算出來(lái)如果該公司在更大范圍使用區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈解決方案的話，區(qū)塊鏈具體能夠節(jié)省多少資金。

我們正在量化這些好處，Gokcen說(shuō)道，他總結(jié)道：

“我們正在調(diào)研花費(fèi)在尚未數(shù)字化的文檔工作、以及所涉及的參與實(shí)體的資金 – 非常巨大的數(shù)目，數(shù)萬(wàn)億美元。”

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