（原標題：從新能源汽車到自動化駕駛 吉利李書福的八年堅持）

[摘要] 連任3屆全國政協(xié)委員，連續(xù)15年參政議政—吉利汽車董事長李書福每年帶到兩會上的提案，幾乎都和汽車有關，也都關乎民生大計。

連任3屆全國政協(xié)委員，連續(xù)15年參政議政—吉利汽車董事長李書福每年帶到兩會上的提案，幾乎都和汽車有關，也都關乎民生大計。

當下，2017全國兩會正在召開，舉國關注。李書福今年帶來“甲醇汽車”和“自動駕駛”兩份提案，都是汽車行業(yè)發(fā)展的前沿領域。在時代周報記者與李書福對話的過程中，明顯地感覺到，15年來，他初心未改，持續(xù)在制造行業(yè)砥礪前行，并且對中國實體經濟的發(fā)展前景充滿信心。

事實上，李書福今年的兩份提案可以看做是其之前提案的延續(xù)和補充。早在2009年，李書福就已提出了《關于盡快出臺甲醇車國家標準》的提案，而去年他更率先表示要加速自動駕駛立法的進程。

時隔8年，在國家鼓勵清潔能源汽車的大背景下，李書福再度把甲醇汽車提到臺面。這次，他帶來的是《關于加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》，建議盡快推動甲醇車在全國的市場化運行；繼續(xù)完善基礎配套設施建設、制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作；并將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系。

在將甲醇汽車逐步開進公眾視野的同時，李書福也不忙加速推進自動駕駛技術的發(fā)展。這次他不僅建議審慎對進行自動駕駛開發(fā)技術的企業(yè)提前、有條件地開放地圖測繪資質，推進自動駕駛地圖保密處理技術與公開使用的相關法律規(guī)范，還對降低先進技術開發(fā)中不必要的技術壁壘表達了自己的看法。

發(fā)展甲醇汽車

“我提案推廣甲醇汽車，不是因為吉利在做甲醇汽車，而是推廣甲醇汽車真的是一件利國利民的好事?！睂τ诩状计嚕顣Ｋ坪跻恢庇幸环N堅持。

李書福建議，根據(jù)中國能源結構和市場現(xiàn)狀，走能源多元化道路，以緩解能源安全的挑戰(zhàn)并改善空氣環(huán)境質量。其中，在交通能源領域，加快推廣甲醇汽車是應對挑戰(zhàn)的途徑之一。

早在2005年，吉利汽車就開始研發(fā)甲醇汽車，是國內乘用車企業(yè)中屈指可數(shù)的多地試點推廣甲醇汽車的企業(yè)之一。2012年9月，吉利的甲醇汽車試點專項公告獲得國家工信部審批，隨后吉利生產的甲醇出租車分別在山西、陜西、上海、甘肅和貴州試點。2015年7月，吉利控股集團宣布對冰島碳循環(huán)國際公司進行總額4550萬美元投資。這家公司運營著世界首家可再生清潔甲醇工廠，并可以利用廢氣中的二氧化碳提取甲醇作為循環(huán)能源再利用。同年11月，吉利M100甲醇汽車項目落戶貴陽，預計甲醇整車汽車制造能力實現(xiàn)年產10萬輛。

從吉利汽車對甲醇汽車一系列的投入舉動來看，做好甲醇汽車，吉利集團是認真的。

自2010年起，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。預計到2020年，我國汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長至超過3億輛。汽車保有量的快速增長，一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放，為目前嚴峻的環(huán)境問題帶來更多挑戰(zhàn)；另一方面，如果這些新增車輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車輛為主，那么我國石油對外依存度還將繼續(xù)攀升。2016年，這一數(shù)據(jù)已達65%。

事實上，今年國務院總理李克強在《政府工作報告》中已首次指出“鼓勵使用清潔能源汽車”的字眼，這較以為一直提倡的“新能源汽車”相比有了更廣泛的外延。相信這也是聰明的李書福要押寶甲醇汽車的要因之一。

目前，發(fā)展甲醇汽車的主要爭議在一些專家學者身上，他們提出的最主要的事實依據(jù)就是美國沒有推廣甲醇汽車。李書福表示，其實美國在第二次石油危機時也曾發(fā)展過甲醇汽車，但后來，美國的油氣價格下降，而且各種能源儲備豐富，所以沒有動力再推廣甲醇汽車。中國卻面臨著自己的能源挑戰(zhàn)，從我國能源的結構來看，中國使用大量的石油依靠進口，這就是和美國最大的不同。此外，甲醇的原料多是高硫高灰的劣質煤，這些劣質煤是不能直接燃燒的，這類煤占全國總儲量的40%-50%，這也是不爭的事實。

李書福表示，甲醇汽車的清潔性、高效性、安全性已得到廣泛認可，以前對甲醇燃料對人體有害的擔憂可以免除；而且我國的甲醇汽車技術已經比較成熟，產能和產量均有保障，非常適合推廣甲醇汽車。在李書?？磥恚l(fā)展甲醇汽車產業(yè)既是緩解我國石油資源緊張狀況的現(xiàn)實選擇，對保障我國能源安全具有戰(zhàn)略意義，也符合中央積極穩(wěn)妥化解過剩產能的指導精神。

延伸發(fā)展推動消弭技術壁壘

除了甲醇汽車外，自動駕駛領域一直也是李書福關注的領域。“現(xiàn)在全世界沒有可以完全自動駕駛的汽車投入市場，要想在中國實現(xiàn)完全自動駕駛，一個重要的前提是中國開放地圖精準測繪。”他建議，通過審慎放開地圖精確測繪，減少自動駕駛技術發(fā)展壁壘，從而加速自動駕駛的發(fā)展。在保障國家信息安全的同時，強化地理信息的公共服務屬性，推動地理信息資源向社會的有序開放。

實際上，在2016年兩會上，李書福就曾提出關于自動駕駛的提案。去年提案注重加快自動駕駛立法，今年則更加注重自動駕駛技術。李書福表示：“汽車工業(yè)正在進入智能時代，邁進了汽車與互聯(lián)網融合的新階段。車聯(lián)網、人工智能和自動駕駛是智能互聯(lián)汽車的三大技術，而自動駕駛正是三者融合的方向?！?/p>

目前，沃爾沃已成為自動駕駛領域走在前列的汽車制造企業(yè)之一。前不久，沃爾沃正式啟動Drive Me自動駕駛項目，其時速可達到130公里，這是全球首個真人自動駕駛測試項目，由普通用戶在真實的路況環(huán)境和真實的生活場景中駕駛。向來有“段子手”綽號之稱的李書福調侃說：“無人駕駛汽車到底會在美國先大批量應用？還是在中國大批量應用？如果我沒有猜錯的話，應該會在美國先大批量應用，中國人說美國都用了，所以我們也要用。”

自動駕駛已經成為世界汽車產業(yè)未來最重要的發(fā)展方向。在我國，政府在《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中已把智能網聯(lián)汽車作為中國汽車工業(yè)進行技術突破的主攻方向之一。各國都希望在2020年前后實現(xiàn)自動駕駛汽車量產的最后沖刺，搶占自動駕駛領先地位。

李書福表示，精準的地圖測繪是自動駕駛汽車的基礎，現(xiàn)在中國的自動駕駛技術測試都是在一個封閉的試驗廠里，但這不是真實道路測試，希望國家能夠更大膽地拿出更大區(qū)域的道路允許自動駕駛做測試，在確保國家安全的基礎上，開放精準電子地圖測繪，推動自動駕駛在實際路況的測試和應用。

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