（原標(biāo)題：快遞業(yè)上市公司冰火亂象：利潤倍增、網(wǎng)點(diǎn)欠薪）

“但我從上面查了，好像沒有這種問題，我專門問了北京公司負(fù)責(zé)人?！鄙晖爝f董事長陳德軍這樣回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察報記者有關(guān)“申通大紅門分公司欠薪”的提問。

3月2日，經(jīng)濟(jì)觀察報記者接到申通快遞員爆料稱，其所在的申通大紅門分公司存在拖欠員工工資的情況，記者實(shí)地走訪了位于豐臺區(qū)大紅門久敬莊路的申通大紅門分公司，多名快遞員均表示，公司在2月28日才發(fā)了12月份的工資，現(xiàn)在仍有1、2月的工資未發(fā)。

一天之后，申通快遞北京公司負(fù)責(zé)人麻洪根對記者稱，自己在2月13日已經(jīng)簽字發(fā)放了390萬元給大紅門申通的周轉(zhuǎn)資金，其中150萬用于發(fā)放員工12月和1月的工資。

除了申通一線網(wǎng)點(diǎn)，圓通速遞的風(fēng)波也還未完全平息。2月15日，多家媒體報道圓通北京花園橋網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)癱瘓，收派件不及時，大量貨品積壓，“北京圓通快遞倒閉”的說法甚囂塵上。

與快遞業(yè)末端屢屢出現(xiàn)丑聞不同，2月以來，“通達(dá)系”交出的上市以來首份年度業(yè)績格外亮眼。“三通一達(dá)”（指中通、圓通、申通、韻達(dá)）的凈利潤飆升。其中圓通速遞（600233.SH）預(yù)告預(yù)計凈利潤為13.5至14.5億元，較2015年同期凈利潤相比，增長88.2%-102.1%；韻達(dá)股份（002120.SZ）業(yè)績快報公布利潤總額為16.05億元，同比增長97.97％。營業(yè)收入上，圓通早在前三季度就已實(shí)現(xiàn)114億元，申通快遞（002468.SZ）、中通快遞（NYSE:ZTO）也紛紛接近百億。

但亮眼的財務(wù)數(shù)據(jù)背后卻頻現(xiàn)末端網(wǎng)點(diǎn)、快遞員與公司總部爆發(fā)矛盾。經(jīng)濟(jì)觀察報記者近期多方采訪調(diào)查了解到，隨著“通達(dá)系”相繼上市，業(yè)績與利潤透明化之后，上市公司快速增長的利潤與末端網(wǎng)點(diǎn)每況愈下的經(jīng)營對比越發(fā)明顯，也觸發(fā)了末端對總部的對立情緒。矛盾背后是加盟模式下的利益分配失衡。要想緩解這種矛盾，既需要“通達(dá)系”加強(qiáng)管控能力，調(diào)節(jié)利潤分配，也需要其在同質(zhì)化的低價競爭中，盡快找到自身的差異化，否則頻繁出現(xiàn)的末端問題終將造成“通達(dá)系”的系統(tǒng)性風(fēng)險。

直營加盟知多少

以“三通一達(dá)”為代表的“通達(dá)系”以加盟模式為主，基本架構(gòu)分為總部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、配送網(wǎng)點(diǎn)，公司總部主要投入主倉、分撥中心、干線運(yùn)輸?shù)鹊慕ㄔO(shè)，而各地的派件、收件公司多由加盟的快遞公司運(yùn)營，加盟商向總部繳納加盟費(fèi)用等，一單快遞從收件到派件要經(jīng)歷收件端加盟商、總部干線和派件端加盟商三個環(huán)節(jié)。

以申通為例，根據(jù)《浙江艾迪西流體控制股份有限公司收購報告書》和《華英證券有限責(zé)任公司關(guān)于中國證監(jiān)會對浙江艾迪西流體控制股份有限公司重大資產(chǎn)出售并發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易》中的數(shù)據(jù)顯示，申通快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)中心超過80家，航空部超過60家，其中直營的分別有48家和35家，在直營的轉(zhuǎn)運(yùn)中心中，一級轉(zhuǎn)運(yùn)中心僅3個，主要集中長三角地區(qū)，北京、廣州等一線城市，武漢、長沙、鄭州、西安等中西部省會城市還未建立直營的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。此外，申通快遞擁有加盟商約1600家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店20000余家，品牌總體從業(yè)人員超過30萬人。

“中國的快遞能做到業(yè)務(wù)量全球第一與加盟模式是分不開的，應(yīng)該說加盟模式對中國快遞業(yè)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。”中國物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇稱，加盟模式幫助快遞企業(yè)運(yùn)用社會資本，快速地鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)、拓展市場。

中國的快遞行業(yè)依然在高速增長，據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù),　2016年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件，同比增長51.4%；業(yè)務(wù)收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%?！吧鲜幸院?，大家看到總部的利潤很高，并且保持持續(xù)增長，但是基層，隨著競爭加劇，利潤越來越薄，越來越多的網(wǎng)點(diǎn)陷入虧損的困境。原來期盼總部上市以后能夠改善基層待遇、優(yōu)化基層的生存環(huán)境，但是上市以后發(fā)現(xiàn)總部有那么高的利潤，并且對基層的各項標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格了，基層的境況不僅沒有得到改善，反而是惡化了，上市前的巨大的期望就會變成很大的失望，這就觸發(fā)了基層對總部的對立情緒?！彪p壹咨詢總經(jīng)理龔福照坦言，說到底還是利益的平衡關(guān)系。

管控難題

談到內(nèi)部的利益分配，就繞不開企業(yè)的管理模式和管控能力。

在中金公司2016年10月發(fā)布的圓通速遞研報中顯示，2015年圓通的主要收入，38%來自加盟商支付的中轉(zhuǎn)收入，24%來自面單收入，37%來自快遞派送費(fèi)收入。從全行業(yè)來看，上述研報指出，快遞公司利潤大概只有0.7-0.9毛錢/單，總部在0.3-0.4元/單，加盟商的利潤約0.5元/單。

具體以異地快遞的收費(fèi)10　元來計算，加盟商需要支付的成本約9.5元，包括面單費(fèi)用約1元，中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用約1.5元，派送費(fèi)1.5元，快遞員的成本每件約為2元，本地運(yùn)輸費(fèi)用1.5元，辦公室租金、管理和銷售費(fèi)用單件成本約2元（考慮收件方和派件方的成本）。如果目前的快遞費(fèi)用再下滑10%，加盟商將虧損。

江西南昌的一位“通達(dá)系”末端網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，如果快遞員派單收入在1元/單。平均快遞員一天送單量在200單左右，一個月工作30天，再加上接單的收益，每月收入可以在6000元以上，但由于快遞公司的懲罰條例多且嚴(yán)苛，多項罰款使快遞員難以達(dá)到這種水平。而且“淘寶件”快遞費(fèi)用更低，大概價格是3公斤內(nèi)5元發(fā)全國。徐勇告訴記者，“通達(dá)系”對電商的依賴程度極高，電商業(yè)務(wù)占比達(dá)到75%。

“總部對于很多網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量考核非常大，達(dá)不到任務(wù)就罰款，最后好多網(wǎng)點(diǎn)賺的利潤都被罰款罰去了?，F(xiàn)在快遞發(fā)件量有一個集中的趨勢，越來越多的網(wǎng)點(diǎn)收不到多少件，基本就是派件，很多網(wǎng)點(diǎn)是靠派費(fèi)生存，如果派費(fèi)很低，考核標(biāo)準(zhǔn)又很嚴(yán)，那么它們的資金鏈就會非常緊張的，最后倒掉了。對于基層網(wǎng)點(diǎn)而言，死的成本、代價是很高的，辛辛苦苦多少年的積蓄化為烏有。所以對于總部來說，要想防止網(wǎng)點(diǎn)倒掉，派費(fèi)就要向網(wǎng)點(diǎn)傾斜。”龔福照直言。

“快遞公司的問題不是模式，而是管控問題，直營或加盟都沒有問題，核心要加強(qiáng)利益的分享機(jī)制?！币晃弧巴ㄟ_(dá)系”公司高管稱，首先，總部在各種費(fèi)用的讓利，比如中轉(zhuǎn)費(fèi)減少5分錢，使加盟店在競爭激烈的情況下有競爭力；其次，增強(qiáng)補(bǔ)貼、優(yōu)化線路、共享車輛，讓資源得到充分的利用；最后，給予一定股權(quán)，讓一些大的加盟商充分享受公司發(fā)展的利好。

另一方面，加盟體系下的“通達(dá)系”內(nèi)部管控能力較差，尤其是對于末端的管理?！艾F(xiàn)在中國的民營快遞企業(yè)，本身管理比較粗放，應(yīng)該改變‘通達(dá)系’這種以罰代管，通過處罰來提升總部利潤的思路。總部要從根本上的管控來提高自己的管理能力和管理水平，這樣慢慢會趨于良性。”天天快遞副總裁徐建國坦言。

陳德軍從北京分公司負(fù)責(zé)人處了解到關(guān)于“申通直營的大紅門分公司欠薪”事件的回復(fù)是“按時發(fā)放”，但是申通負(fù)責(zé)運(yùn)營的副總裁唐錦對記者稱，“我們公司的監(jiān)控是根據(jù)公司各個網(wǎng)點(diǎn)的簽收、包括派送率來監(jiān)控，目前大紅門網(wǎng)點(diǎn)沒有存在快件積壓、延誤的狀況，所以公司并不清楚具體的問題。”

3月3日，經(jīng)濟(jì)觀察報記者再次跟申通北京公司的業(yè)務(wù)副總林新建取得聯(lián)系，對方稱，未發(fā)工資的10多個業(yè)務(wù)員是從南苑公司轉(zhuǎn)調(diào)到大紅門的，由于他們的賬戶沒有交接清楚，所以延遲了發(fā)放，會在3月10日前把他們的薪水結(jié)清。而關(guān)于大紅門分公司快遞員1、2月工資未發(fā)的事情，對方表示并非如此，直營公司不會拖欠工資。

申通錦苑分公司的快遞員告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，2016年下半年來到申通的大紅門分公司這邊工作之后，每個月的工資基本都是兩個月之后發(fā)放，三月份開始被分到新成立的錦苑分公司工作，但1、2月份的工資仍由大紅門分公司發(fā)放，至今仍沒有到賬。

申通快遞北京公司負(fù)責(zé)人麻洪根稱，雖然大紅門分公司一直處于虧損狀態(tài)，近期也存在負(fù)責(zé)人的交接問題，但公司絕不會拖欠員工的工資。同時，麻洪根稱基于快遞業(yè)的特殊屬性，跟員工簽訂合同時就會說明一般會延后兩周至一個月，具體為什么員工反映現(xiàn)在1月份的工資還沒有收到，麻洪根說“回去具體了解情況”?！皬臄?shù)據(jù)上看，基層確實(shí)挺好的，業(yè)務(wù)量不斷增長，派件簽收率也能到到標(biāo)準(zhǔn)。但總部看不到數(shù)據(jù)背后的基層，他們的所思所想，他們承受的壓力，他們的心態(tài)變化，這個總部是很難了解的?！饼徃Ｕ照J(rèn)為，這個情況很容易導(dǎo)致總部的決策跟基層的實(shí)際情況相悖，總部跟基層網(wǎng)點(diǎn)的溝通或者信息機(jī)制沒有很好地建立。

外部競爭

除了內(nèi)部的利益分成壓力，“通達(dá)系”仍然要面對同質(zhì)化的低價競爭。

“當(dāng)前看來，顯然差異化不大?！鄙鲜觥叭ㄒ贿_(dá)”高管稱，快遞公司的差異化應(yīng)該表現(xiàn)從客戶體驗(yàn)的角度講：第一優(yōu)勢何在；第二差異化的產(chǎn)品；第三個性化、多元化滿足客戶服務(wù)的類型，

“通達(dá)系”對電商的依賴程度極高，電商業(yè)務(wù)占比達(dá)到75%。徐勇稱，電商利用自己的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格，將商品的采購價格和賣出價格“平進(jìn)平出”，賺取快遞費(fèi)差價。如收取賣家6元快遞費(fèi)，支付給快遞公司4元，電商越大壓榨快遞費(fèi)越多。另一方面，在徐勇看來，“通達(dá)系”的產(chǎn)品單一，同質(zhì)化競爭，必然結(jié)果就是價格戰(zhàn)，加盟快遞企業(yè)以價換量的發(fā)展弊端已經(jīng)顯現(xiàn)微利化、無利化和虧損化。

價格戰(zhàn)的模式就是由快遞企業(yè)貼錢，降低快遞費(fèi)用，吸引客戶，搶奪市場。但顯然并不是所有從業(yè)者都熱衷這樣的方式。“從我的角度，我是一個反對者。”在天天快遞副總裁徐建國看來，不要再進(jìn)行低價競爭，“但是各家企業(yè)都有自己的想法，比如要提高市值、通過市值影響到資本的關(guān)注等等。但最終大家還是要回到一個新的狀態(tài)上來，讓價格跟服務(wù)掛鉤。”

不只是“通達(dá)系”各家企業(yè)之間存在競爭，隨著京東宣布開放社會化物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥聯(lián)盟，各方角力更加激烈。

京東CEO劉強(qiáng)東曾稱，中國的物流形態(tài)主要有三種形式：其一是以三通一達(dá)為主的第三方物流；其二是以菜鳥物流為代表的智慧化物流；其三是以京東自建物流為代表的供應(yīng)鏈物流。

菜鳥工作人員對經(jīng)濟(jì)觀察報記者稱，2015年以后，中國快遞業(yè)進(jìn)入3.0模式。無論是互聯(lián)網(wǎng)+概念對整個產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力推動，還是人口紅利消失，快遞業(yè)都要快速進(jìn)入到3.0模式中去，通過大數(shù)據(jù)和技術(shù)，走向智慧物流。

快遞業(yè)下一步

“我們現(xiàn)在都在考慮一個問題，就是差異化的發(fā)展，其實(shí)服務(wù)沒有高下之分，都要讓客戶滿意，但是它里面有比如個性化的服務(wù)、定制服務(wù)等差異化，讓不同的客戶享受不同的服務(wù)，那通過這些不同的服務(wù)來提升整個服務(wù)的含金量。”徐建國認(rèn)為，通過差異化服務(wù)帶來的高附加值既讓客戶愿意支付相應(yīng)的費(fèi)用，也使得快遞員、網(wǎng)點(diǎn)和總部都得到相應(yīng)的回報，增強(qiáng)企業(yè)自身的造血能力，使整個競爭回歸到理性。

當(dāng)然，要做到服務(wù)的差異化并不簡單，“通達(dá)系”在搶奪市場的同時，為了做出更多差異化的服務(wù)，也開始搶奪各類電商資源和人才。

2月15日，申通與縣域農(nóng)業(yè)電商服務(wù)商安廚達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布進(jìn)軍生鮮冷鏈布局農(nóng)村物流，雙方將在市場開拓、安全農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)化縣域物流快遞體系等方面開展深度合作。早在去年10月，申通快遞就正式啟動了冷鏈項目，從上海地區(qū)開始試運(yùn)行。

援引界面的報道，圓通速遞挖走多位天地華宇高管，包括CEO鄧小波和多位副總裁。知情人士稱，在去年收購天地華宇失敗后，圓通將會組建新的快運(yùn)事業(yè)部，依賴已有的加盟商，采用加盟模式進(jìn)軍快運(yùn)，很快將會進(jìn)行試運(yùn)行。早前，圓通速遞就引入阿里成為其第二大股東，和流量平臺深度捆綁。

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