（原標題：網(wǎng)約車進入B2C專車角力時代 吉利、美團借新政紛紛參戰(zhàn)）

近日，吉利集團旗下子公司——曹操專車宣布進軍網(wǎng)約車行業(yè)，成為第一家獲得經(jīng)營資質的新能源汽車共享出行平臺。無獨有偶，記者注意到，美團也在南京悄悄上線了“美團打車”的業(yè)務。

據(jù)記者了解，經(jīng)過了幾年的發(fā)展，現(xiàn)在的打車市場其實已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的格局。但在網(wǎng)約車新政出臺的節(jié)點上，仍有新的平臺進入。據(jù)業(yè)內人士分析，新平臺除了看好增長迅速的專車市場規(guī)模和潛力巨大的市場需求，還在于政策導向下，新的平臺沒有“歷史遺留問題”，可以直接組建合規(guī)的平臺來分享蛋糕。

顯然，網(wǎng)約車行業(yè)對于資本市場仍有著很大的吸引力，而隨著新政策的實施和資金的涌入，整個網(wǎng)約車行業(yè)也進入了新的洗牌和調整期，專車市場成為了網(wǎng)約車行業(yè)新的角力點。神州專車董事長陸正耀表示，2017年之后，網(wǎng)約車的未來將會是專車市場，而且是回歸共享經(jīng)濟本質的專車市場。

B2C模式

迎來發(fā)展新機遇

可以說，整個網(wǎng)約車體系從最開始就存在著兩種截然不同的運營模式。以滴滴和Uber為代表的C2C模式以共享為口號，力求實現(xiàn)個體與個體之間便捷的共享服務；而以神州專車和首汽約車為代表的B2C模式，則是以企業(yè)為主體提供統(tǒng)一標準的高品質專車服務。

而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在網(wǎng)約車市場競爭初期，從市場占有率方面來看，C2C經(jīng)營模式是占據(jù)絕對優(yōu)勢的。對此，有業(yè)內人士向記者表示，C2C模式之所以能夠占據(jù)市場的主流位置，是因為用戶規(guī)模龐大，無論是司機還是乘客方面，都能迅速的獲得大批的用戶?？梢哉fC2C模式幾乎是沒有門檻的，所以在發(fā)展初期實現(xiàn)了野蠻式的增長。

然而熱鬧的背后總是存在著大大小小的問題，從出行安全到出行體驗，C2C模式顯然缺乏統(tǒng)一的管理標準和可控的安全保障。也因此，國家在去年出臺了網(wǎng)約車新政，規(guī)定公司需獲得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證，司機和車輛要到各地方政府相關部門提交相應的材料，申請資質。

以北京地區(qū)的“京人京車”規(guī)定為例，除首汽約車完全合規(guī)之外，其他網(wǎng)約車平臺在新政面前均需進行一定程度的業(yè)務調整。首汽約車的王師傅就是北京當?shù)厝耍安痪镁陀龅搅似渌脚_來首汽挖人的情況，他表示，“現(xiàn)在政策一出，各平臺都要開始調整，北京戶籍的司機一下子變搶手了”。

可以說，網(wǎng)約車新政的實施，在一定程度上為B2C模式騰出了巨大的市場空間。有汽車分析師表示，新政的出臺，意味著C2C模式的市場壟斷時代結束，以自有車輛、自有司機進行規(guī)范化運營的B2C企業(yè)，迎來了更多的發(fā)展機遇。

而這對于以C2C模式為主導的平臺來說，算不上一個好消息。滴滴公司的一位工作人員在接受采訪時表示，網(wǎng)約車新政下，滴滴也在重新調整組織構架。新的架構中，滴滴內部分為兩大事業(yè)群：快捷出行事業(yè)群以及品質出行事業(yè)群。該人士判斷，這次調整后，快車、優(yōu)步等業(yè)務線很可能被邊緣化。代駕、專車、豪華車等業(yè)務線組成的品質出行事業(yè)部將成為核心部門，并且擔負了盈利的重任。

燒錢階段結束

差異化服務成決勝點

顯而易見的是，各類網(wǎng)約車平臺都是通過前期貼錢發(fā)展起來的。例如占據(jù)網(wǎng)約車最大市場份額的滴滴，2015年凈虧損達到122億元，同時優(yōu)步、易到等也都被曝出大額虧損。

但是，隨著市場的逐漸飽和和市場格局的逐漸穩(wěn)定，瘋狂燒錢砸補貼的做法慢慢的消失了，以最近各平臺的補貼力度來看，大多維持在充100元到賬120元的比例上。神州專車的一名司機就告訴記者，網(wǎng)約車最初就是通過給客戶高額的補貼來搶占市場，現(xiàn)在的專車補貼大戰(zhàn)也算結束了，拼運營才是重點。

記者注意到，首汽約車在2月22日推出的充500元到賬1000元的優(yōu)惠算是近期網(wǎng)約車平臺補貼力度最大的活動，但大幅度優(yōu)惠背后的實際運營也可能出現(xiàn)問題。首汽約車的司機王師傅在接受《證券日報》記者采訪時就表示，這樣的優(yōu)惠其實也是不合理的，他提到，用戶可能為了巨額的優(yōu)惠一下子迅速涌進同一個平臺，但車輛總數(shù)和司機服務卻不一定能跟得上，真正想要留住客戶，還是得靠后期的運營。

可以說，網(wǎng)約車新政的出臺使得各平臺所提供的產(chǎn)品在標準上更為統(tǒng)一了，表現(xiàn)在司機的駕駛資格和車輛的安全性能上，篩掉了不規(guī)范的一批。但這也在一定程度上促使各網(wǎng)約車平臺需要通過其他手段來體現(xiàn)差異化的競爭優(yōu)勢，從而實現(xiàn)自身盈利。陸正耀在接受采訪時就表示，網(wǎng)約車進入下半場，占領市場、獲取用戶的方式已經(jīng)從瘋狂補貼轉向了服務和運營。

記者了解到，各類網(wǎng)約車平臺都開始將用戶的出行體驗作為宣傳的主要噱頭。幫開車門，提供充電器和無線網(wǎng)，車內安裝空氣凈化器，當場就能給開發(fā)票等，花樣百出方式獨特。滴滴專車的廖師傅表示，他們的工資是跟顧客的評價直接掛鉤的，一星的差評會直接影響到他們的考核。而首汽約車的王師傅則向記者推薦自家的服務，他提到，首汽在雨雪天和高峰時段都是不加價的，但是其他平臺卻會要求你加價才能叫車。

可以想見，接下來的網(wǎng)約車市場將會進入一輪調整期，業(yè)內人士表示，沒有那么多平臺可以存活，而真正可以留下來的必然是能提供優(yōu)質服務并實現(xiàn)自身盈利的平臺。易到創(chuàng)始人周航也表示，網(wǎng)約車擁有強大的流量和數(shù)據(jù)，未來的發(fā)展必定要通過形成整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈來實現(xiàn)盈利，通過網(wǎng)約車的平臺來帶動一整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

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