（原標(biāo)題：共享單車 “國民素質(zhì)照妖鏡”？）

近幾年，滴滴專車、摩拜單車、EVCARD等共享經(jīng)濟(jì)借助著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一躍而紅，成了不少城市街頭一道新風(fēng)景線。但如同網(wǎng)紅總沒有輿論的真空區(qū)，繼滴滴出行壟斷市場迅速成為槍眼后，摩拜單車、OfO等共享單車們卻因為使用者私有化、肢解賤賣、藏匿等行為被扣上了“國民素質(zhì)照妖鏡”的高帽。

街頭各種不善待或不守規(guī)則的單車使用方式，我們或許習(xí)以為常。然而在上周，“莆田版OfO”Kala單車被爆出投放僅一個月的667輛自行車只找回了150輛。隨之而來的是投資方緊急撤資，也導(dǎo)致了4000輛已生產(chǎn)的單車無款提貨，而用戶的注冊押金也只能一一退款。不出意料，無論是媒體、公司還是鍵盤黨們將罪魁禍?zhǔn)椎倪@口大鍋丟給“沒素質(zhì)的”使用者們。

“照妖鏡”對著使用者的同時，另外一面也照著自己。熟悉“破窗效應(yīng)”這一理論就會理解，如果環(huán)境中本身的問題沒有得到解決，或誘使外界的犯罪出現(xiàn)，甚至變本加厲。即使是最優(yōu)秀的商業(yè)模式也并不都能被簡單地復(fù)制，復(fù)制的過程必然需要解決當(dāng)前自身的問題以及更多的因地不能制宜的矛盾出現(xiàn)，而資本揠苗助長式的支持和短期牟利，得到的終將是市場的教訓(xùn)。

相同的商業(yè)模式，相同的費用標(biāo)準(zhǔn)，即使是在同一城市的不同地區(qū)也會有不同的效果，更別提一二線城市與三四線城市之間的差異。有數(shù)據(jù)顯示，越發(fā)達(dá)城市的居民日常通勤距離也會越遠(yuǎn)，而這個距離也隨著城市發(fā)展時間的推移一點點上升。對于大城市生活的白領(lǐng)來說，遠(yuǎn)距離出行首選方式通常為公共交通，單車僅解決了最后1公里較為彈性的需求；而在中小城市，出行距離相較更短且固定，單車的使用也相較更具依賴性。而共享單車“隨停隨用”的模式也意味著缺乏充足或人性化的管理和監(jiān)督，尚未本土化的運作模式在這些城市也面臨著更高的失竊和安全風(fēng)險隱患。

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