（原標題：李書福并購癮再起 劍指東盟6億市場）

[摘要] 曾在馬來西亞占據(jù)很高地位的寶騰，在2016財年銷量僅為72290輛，比2015年同期下降30%。

在對沃爾沃的兼收并蓄做得愈發(fā)順暢之際，李書福已然開始尋覓下一個“獵物”，讓旗下的吉利汽車業(yè)務版圖進一步向全球擴張。

2月21日，據(jù)路透報道，知情人士稱中國汽車企業(yè)浙江吉利控股集團正在尋求至少收購陷入困境的馬來西亞車企寶騰汽車(Proton Holdings Bhd) 51%的股份，結成戰(zhàn)略合作伙伴。

實際上，吉利要收購寶騰的消息并非新聞，早在去年11月初，業(yè)內(nèi)就傳言吉利要收購蓮花汽車，那時就醞釀出一波“吉利要通過蓮花汽車，進軍跑車業(yè)務”的猜想。

寶騰，也就是馬來西亞的“一汽”, 在尋找戰(zhàn)略伙伴并不是秘密的事情。目前和寶騰傳出“緋聞”的已有雷諾、鈴木，還有法國標致雪鐵龍。寶騰表示，鑒于選擇外國投資商比較復雜，需要經(jīng)過方案遴選、與投資方確認、股東大會批準、政府批準等程序，因此在6月前才能最終確定合作伙伴。不過，目前有消息傳出，吉利已經(jīng)成功沖出收購重圍，在隊列中脫穎而出。更進一步的消息是，吉利汽車代表將會在8月份前往馬來西亞進行最終談判。對此，吉利，還有寶騰暫時都沒有任何官方回復，但如果真的成功達成交易，吉利將獲得寶騰在馬來西亞的生產(chǎn)線，未來寶騰將與吉利和沃爾沃組成一個全新的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

51%成“外嫁”焦點

寶騰汽車在馬來西亞是一個“國寶級”品牌，它于1983年在時任總統(tǒng)馬哈蒂爾的支持下成立，是典型的馬來西亞No.1國有汽車公司，在馬來西亞的地位類似于上世紀五六十年代的一汽集團在中國的地位。

1996年，寶騰收購英國蓮花汽車，試圖獲得完全的轎車開發(fā)與生產(chǎn)能力以及跑車業(yè)務。怎奈蓮花不爭氣，一直未能給寶騰帶來研發(fā)能力的實質性提升，也沒有帶來利潤。相反，一直虧損連連，把寶騰拖向泥潭。從2014年開始，寶騰汽車公開對外“找婆家”。2016年4月，馬來西亞政府向寶騰提供援助時表示，該公司的商業(yè)模式不具備可持續(xù)性，需要尋找國外戰(zhàn)略伙伴。當年9月，寶騰汽車母公司馬來西亞多元重工業(yè)集團（DRB-HICOM）就宣布將出售其持有的至少50%以上寶騰汽車的股份。但是，寶騰前董事長、馬前總理馬哈蒂爾卻表示不希望寶騰的控制權落入他人之手，“賣部分股份可以，但賣全部對馬國汽車工業(yè)不利。”他堅稱。因此，目前是否收購51%成為焦點。

事實上，早在2014年，在業(yè)績低迷中苦苦掙扎的寶騰就已開始與吉利有所接觸。當時已經(jīng)88歲高齡的馬來西亞前總理馬哈蒂爾宣布出任寶騰集團主席，并頻繁與吉利汽車探討合作的可能性，顯然他希望通過自己的政治影響力和中國車企的技術資金，來拯救被他視如己出的寶騰汽車。

曾在馬來西亞占據(jù)很高地位的寶騰，在2016財年銷量僅為72290輛，比2015年同期下降30%，市場份額更是從上個世紀90年代最高的70%下滑到僅為14%，并且低迷的銷量已嚴重拖累了母公司。資深汽車行業(yè)分析師鐘師接受時代周報記者采訪時表示，近年來一直在產(chǎn)品與技術短缺的難題下掙扎的寶騰，利用外資來激活馬來西亞汽車市場，已成為不可逆轉的趨勢。寶騰目前急需國外合作商，主要是為了支持其研發(fā)。如果寶騰獨立開發(fā)自己的技術，資金鏈恐怕有困難，但如果寶騰與吉利合作，在獲得吉利財政支持的基礎上，還可以獲得來自沃爾沃的技術支援，那么，其未來的產(chǎn)品將會更有競爭力。

吉利圖啥？

“吉利兼并寶騰，應該是無風不起浪，吉利人員肯定去看過、談過。寶騰是事出有因，畢竟這幾年被蓮花的幾個投資商弄來弄去，也沒弄出啥好結果，吉利則比較擅長去做國外并購，這種事情，也是越做越有經(jīng)驗?！辩妿煂τ浾弑硎尽?/p>

早在2005年，吉利就曾與馬來西亞IGC集團簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，吉利汽車與IGC集團在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車。吉利集團董事長李書福后來在接受媒體采訪時回憶說，馬來西亞方面擔心中國產(chǎn)汽車影響本土品牌，因此在銷量上對吉利有一定控制，建廠計劃也因此中止?！斑@是我的傷心事?！崩顣Ｔ硎尽?/p>

2015年，寶騰再一次在媒體上宣布，正與中國吉利汽車商討在馬來西亞成立東盟汽車生產(chǎn)樞紐的可能性，希望將研究及發(fā)展技術引入馬來西亞，讓中國、瑞士和馬來西亞的技術結合，以共同開拓東盟市場。

顯然吉利這次再要收購寶騰，可算是李書福持續(xù)推進的效果。鐘師分析說，吉利對東南亞市場是有想法的，特別是馬來西亞，是一個比較封閉的市場，吉利要想把自己的品牌打進去很困難，如果兼并當?shù)氐囊粋€比較有渠道、又有品牌的老企業(yè)，然后改頭換面，利用人家的制造商進行組裝，確實是一個好的思路。

其實，高昂的關稅是馬來西亞本土汽車工業(yè)發(fā)展的先天優(yōu)勢，同時也是外來汽車品牌的魔咒。吉利如果收購了寶騰，就可以在馬來西亞擁有工廠，也就意味著以后在東盟國家之間都暢行無阻。另外，吉利是可以通過寶騰公司的工廠生產(chǎn)面向東南亞市場的汽車產(chǎn)品，雖然馬來西亞不過是一個小市場，但是，馬來西亞是東盟成員，東盟市場是個6億多人口的市場，這就為吉利汽車日后集團旗下品牌進軍東南亞市場做好了準備。

目前，東盟市場潛能巨大，卻主要被日本企業(yè)霸占。馬來西亞作為東盟成員國之一，是中國品牌進入東盟的橋頭堡，再加上東盟自由貿(mào)易協(xié)議下，這些車輛將完全豁免稅務，這是在日系車手中爭奪市場的最佳場所，同時也是全球化道路重要的一步。

最后，吉利還可以得到一個全球知名的賽車品牌和蓮花汽車的技術，這會讓吉利的品牌陣營更完整。隨著蓮花的加入，從市場布局看，沃爾沃、LYNK & CO、吉利將分別負責乘用車業(yè)務的高中低端市場；英倫TX4負責商業(yè)用車；蓮花負責純粹的性能跑車。由此吉利的品牌陣營將更加完整，另一方面，高端品牌的加入，也會在品牌形象和產(chǎn)品力上，幫助吉利再跨上一個臺階。

并購上了癮

說到并購和兼并重組，在這資本化飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會無時無刻不在發(fā)生著。顯然，李書福已經(jīng)是一位大贏家，不僅把瑞典的豪華品牌沃爾沃轎車、英國錳銅公司收入囊中，而且在吉利這位大東家的支持下，沃爾沃實現(xiàn)了破紀錄式增長，錳銅公司的倫敦出租車發(fā)展也進入到了新的階段。也許，正因為是從完成對豪華品牌沃爾沃的收購中嘗到了甜頭，所以，吉利的海外并購之路有“上癮”跡象。

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